コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 11:34　
   オレンジは壊れてすぐいなくなるから
2. 2 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 12:40　
   KTMのインタビューで
   
   2000kmノンオーバーホール
   圧倒的信頼性！
   
   ってコメントがあった
3. 3 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 13:34　
   液晶タッチパネルや通信機器も2000km壊れんのかね
   その機能欲しい人は居るとは思うが要らんな
4. 4 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 13:43　
   価格は半分。スズキで良いかなって思う。だけど正直デザインは弱いよな。もう一声欲しかった。
5. 5 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 13:54　
   KTMってすぐ壊れるスペック詐欺の会社じゃないの？？？
6. 6 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 13:55　
   KTMって振動でナンバープレートが割れるイメージなんだが液晶とか逝かないんかな？
7. 7 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 14:18　
   全く違うのに何でも互換にしたがるバカが一定数いるからな
8. 8 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 14:22　
   SUZUKIなんＪ 対 KTMジャビット
9. 9 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 14:31　
   KTM乗ってるけど、下手に気に入って長く乗るなら覚悟がいるぞ。信頼性はそれなりに向上しているけど、やっぱ「えっ！？」てところが日本車じゃありえない壊れ方するのと、部品が高いのと、ディーラーの出入りが多く突然廃業や移転は珍しく無いから。日頃から拭き掃除みたいな入念な洗車を心がけて不具合や故障を早め早めに発見することを習慣づけるのを推奨。短期で売るなら特に問題ない。雑にノーメンテで乗るなら日本車一択。
10. 10 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 14:34　
    >>6
    普通に逝くよ。でも、コレに関しては保証交換されることが殆どだし、走行距離はECUに残ってるから特に問題なし
11. 11 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 15:11　
    KTMは690ccか、免許ねぇーわ
12. 12 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 15:22　
    モタードなんてヤマハでええやろ
13. 13 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 15:48　
    わざわざ日本の市場に合わせて399cc設定してんだよなあ…
    扱いやすさや足つきの問題もあるから素直にDRZの方がいいけど
    最初からスリッパークラッチついてるのはいいな
14. 14 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 16:13　
    2000kmノンオーバーホールって、毎月やらにゃいかんのか
    まさに桁違いだな
15. 15 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 16:32　
    一時期のパリダカ、KTMばっかだったから性能怪しかったが、そうでもなさそうだな
16. 16 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 16:47　
    >>14
    レーサーと考えればまぁ
    
    むかしホンダがレーサーを市販車並みの信頼性にいじったオフ出してたけどパワーも市販車みたいな牙なしだったからなぁ
17. 17 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 16:49　
    たぶん国内販売するとしたら80万円のスズキと150万円のKTMって価格になるだろこれ
18. 18 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 17:56　
    >>16
    マージン削ればいくらでもパワー出せるもんな。
    ぶっちゃけ鍛造ピストンと特製強化コンロッドで市販車レベルのピストンスピードの限界超えさせれば回転馬力が稼げるし、限界点以下にしたいならボア上げてショートストロークにすればいい。その代わりガソリン馬鹿食いで火炎制御が綱渡りになるがな。
19. 19 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 18:03　
    旧エンジンベースだし、ウェブカムかメガサイクルのエンデューロカムに変えて圧縮比を1.0上げれば50馬力近くは出るよ。
    ただどうせなら最初から500cc前後で作ってほしかったな。
20. 20 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 18:03　
    Android内蔵タッチパネルとか……
    車両の寿命とかみ合わない上、脆弱性の原因にしかならないものはやめーや
21. 21 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 18:08　
    >>19
    最初から他の排気量のモデルはある
    今回のはわざわざ日本向けに400ccクラスを用意してきたって話
22. 22 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 18:26　
    KTMはありえない場所が壊れるからな...
23. 23 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 18:41　
    新しい単気筒ハイパーモタードの方が良くね？
24. 24 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 20:24　
    価格上昇無視して作るのは簡単だからな
    ターゲット層や耐久性などを考えて取捨選択してコスト下げて作るのが一番難しい
25. 25 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 21:53　
    え？５速…ってよく見るとエンジンが昔のまんまやないかい❕️
    これで金とるなよ…いい加減リファインじゃなくて新規で作れ
26. 26 名無しのサイ速さん 2024年11月06日 23:49　
    LC4みてえなど定番のエンジンが2000㎞でOHな訳ねえだろ
27. 27 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 00:09　
    5速は意外だったなぁ
    オフしか考えてない仕様ならアリかも知れんがソコまでハード仕様ってわけじゃないし
    まあアメリカでは信頼性と耐久力でDRニューモデル待望してるコアファンがいるからKTMとは客層かち合わんと思うわ
28. 28 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 03:52　
    >>16
    エンジンパワーもサスの長さももただの市販車レベルというか、
    むしろレーサー用エンジンを無理やり排ガス規制に通るレベルまでデチューンしてるせいでその辺の市販車以下の性能になってたよな
29. 29 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 03:53　
    >>25
    中身めちゃくちゃ変更してるぞ
    同じパーツ無いレベル
30. 30 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 05:31　
    動けば速いつーてもね
    壊れりゃ0馬力なんよ
31. 31 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 11:02　
    スズキとKTMじゃ競合しないよ
    むしろスズキが業界のリーダーだと認めているようなもんだね
32. 32 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 11:24　
    たかだか数馬力の差だろ、動力性能もサスの性能も限界付近なんて試すことも難しいんだからいろいろと敷居の低い国産にしておけ。あと、KTMだとお店での一回のパーツ発注額が3万超えないとタッカイ取り寄せ費用取られるから覚悟しておけ。
33. 33 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 11:26　
    >>26
    メーカー推奨値の話してるのに何言ってるの？
34. 34 名無しのサイ速さん 2024年11月07日 11:27　
    特別感が欲しいなら少しだけ待ってみ。ヨシムラがすぐ数量限定のコンプリート車出すから