Interessengemeinschaft der regionalen Flugplätze e.V.

Gerne möchten wir Sie auf den 2. #Elektroflugtag am #Flugplatz #Kempten - #Durach aufmerksam machen. Dieser findet am 15.06.2024 statt. Über Ihren #Besuch würden wir uns sehr freuen! https://lnkd.in/dvP_6aGX

IDRF e.V. Positionspapier zur Aufhebung von #Grenzübergangsstellen an regionalen Flugplätzen: Mit Einführung des elektronischen Ein- und Ausreisesystem (#EES) im Oktober 2024 ist es nicht mehr gestattet, #Hilfspolizisten in der #Grenzabfertigung einzusetzen. Grund ist die nur durch Beamte der #Bundespolizei (BP) zulässige Nachbearbeitung von Kontrollergebnissen, die einen Zugriff auf Datenbanken der Bundespolizei erfordern. Hilfspolizisten sind von der Bundespolizei geschulte und vereidigte Mitarbeiter des #Flugplatzbetreibers.   Als Folge hat die BP (Bundespolizei) die betroffenen Flugplätze bundesweit über die beabsichtigte Einstellung der Grenzabfertigung informiert. Ausgenommen sind Flugplätze in Bayern, da dort die Grenzabfertigung über die Landespolizei im Auftrag der BP erfolgt. HIER weiterlesen: https://lnkd.in/eUTQd8FG

Wir freuen uns, die Printversion des bewährten #IDRF #Newsletters in einer jährlichen Auflage weiterleben zu lassen. In der letzten Vorstandssitzung, während der #AERO2024 in Friedrichshafen, haben sich Vorstand und Geschäftsführung auf dieses Format geeinigt. In diesem Zuge möchten wir Sie mit der aktuellen Print Variante des IDRF Newsletters ausstatten. HIER weiterlesen: https://lnkd.in/exzj7gti

Feuerlösch- und Rettungsdienste (#RFFS) an Flugplätzen, Stichtag 21. April 2024 - eine Historie der guten und schlechten Lösungen In den großen und kleinen Luftfahrtnationen rund um den Globus wie z.B. in USA, Kanada und Frankreich war schon immer klar, dass regelmäßige und umfängliche Feuerlösch- und Rettungsdienste (kurz: #RFFS) nur an großen #Flughäfen mit #Linienverkehren zur Verfügung gestellt werden müssen. An allen anderen geschieht das in der Regel auf Anfrage des Flugplatznutzers, der ja letztendlich auch die Kosten dafür tragen muss. „An nur 32 von 6.000 Flugplätzen in unserem Land wird #RFFS durch die #Luftfahrtbehörde vorgeschrieben und an weiteren 6 wird der Dienst freiwillig und regelmäßig vorgehalten.“, erstaunt sich im Januar 2018 der kanadische Vertreter in der #ICAO-Arbeitsgruppe Feuerlösch- und Rettungswesen, als #IDRF-Geschäftsführer Thomas Mayer zu der Zeit ebenfalls Mitglied der Arbeitsgruppe war. Er berichtete dort von der deutschen Auffassung, ständig und überall #RFFS vorzuhalten – auch am kleinsten „Hinter-Posemuckel-Platz“! HIER weiterlesen: https://lnkd.in/eQw7urNt

Wer sich fragt, was denn die Anfangszeit der Luftfahrt mit unseren heutigen Herausforderungen in der europäischen Regionalluftfahrt zu tun habe, die Antwort ist simpel: Erfindergeist, Offenheit für Neues und die Bemühung, gemeinsam zu arbeiten. Dafür möchten auch wir uns als ERAC und #IDRF e.V. weiterhin einsetzen und stets weiterbilden. HIER weiterlesen: https://lnkd.in/e7tUiugJ

MEILENSTEIN in der Nutzung von Instrumenten An- und Abflügen auf Non Instrument Runways Die etwas sperrige Überschrift hat es ganz schön in sich. Am 26.02.2024 hat das #Bundesministerium für Digitales und Verkehr (#BMDV) nach jahrelanger Arbeit die NfL 2024-1-3046 veröffentlicht: Einrichtung von Instrumenten An- und -Abflugverfahren auf/von Nicht-Instrumentenlandebahnen (NON IR RWY) Und was bedeutet das? Der Bund hat für #Flugplätze mit „weniger gut“ ausgestatteten Landebahnen nun eine belastbare Grundlage geschaffen um von jeglicher Art von Landebahn IFR An- und Abflugverfahren zu etablieren.. Aufgrund der technischen Entwicklungen der „Navigations- und Flugführungstechnologien“ (vor allem #PBN Verfahren) geht der Regelungsgeber den Fortschritt mit und entkoppelt die Auslegung und Infrastruktur der Landebahn vom „darauf“ gesetzten An- und Abflugverfahren. Denn wie jeder #IFR-Pilot schon weiß, ist im Vergleich zu konventionellen Anflugsystemen (z.B. ILS) für einen #GPS gestützten Anflug keinerlei Bodenequipment mehr benötigt. Künftig entscheiden somit nicht mehr Faktoren wie z.B. eine vorhandene Landebahnbefeuerung oder ob die Landebahn besonders breite Sicherheitsflächen etabliert hat, die auch einen A380 aufnehmen könnten und mit jedem erdenklichen Schnickschnack ausgerüstet ist oder eben nicht. Tauglich sind sie kategorisch erst einmal alle. HIER weiterlesen: https://lnkd.in/eJujvKg5

IDRF e.V. goes AERO Friedrichshafen 2024 vom 17.-20.04.2024. Wir freuen uns auf Ihren Besuch! Flughafen Hof-Plauen GmbH & Co.KG Flugplatz Straubing-Wallmühle Allgäu Airport - Flughafen Memmingen Augsburger Flughafen GmbH Airport Altenrhein AG Regio Airport MENGEN #aerofriedrichshafen #aviation #aircraft #friedrichshafen #bodensee #airport #aerodrome #messefriedrichshafen

Was darf bzw. soll der #Flugleiter? Ein Themenfeld, welches sich derzeit kräftig in Bewegung befindet! Derzeit wird an vielen Stellen das "Fliegen ohne Flugleiter" diskutiert. Als Einstieg in die Thematik beginnen wir mit unsere Infografik Serie und stellen Ihnen "verständlich verpackt und kommuniziert" das #Flugleiterwesen vor.

Mitflugzentralen in Europa mit EASA-Standard bieten eine hervorragende Möglichkeit, um kostengünstig und bequem zu reisen. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) ist verantwortlich für die Überwachung und Regulierung der Flugsicherheit in Europa und setzt Standards für die Luftfahrtindustrie. Demnach findet das jährliche „cost-shared flight charter evaluation meeting” im Februar statt, wobei sowohl Referenten und Mitarbeiter von Mitflugzentralen, Flugsicherheitsfirmen als auch Piloten anwesend sein werden. Mitflugzentralen, die den EASA-Standard erfüllen, müssen strenge Vorschriften in Bezug auf Sicherheit, Wartung und Betrieb von Flugzeugen einhalten. Die Einhaltung dieser Standards gewährleistet, dass Passagiere in sicheren und zuverlässigen Flugzeugen reisen.  Diese Zentralen bieten oft eine breite Palette von Reisezielen und Abflugzeiten an. Passagiere können aus verschiedenen Flugzeugtypen und Kabinenklassen wählen, um ihre Bedürfnisse und Budgets zu erfüllen.  Zusätzlich zu Sicherheit und Komfort bieten Mitflugzentralen auch die Möglichkeit, die Kosten für Flugreisen zu teilen. Piloten können sich mit anderen Fluggästen zusammenschließen, um die individuellen Kosten des Fluges zu reduzieren. All dies befindet sich dennoch in einer rechtlichen Grauzone zwischen „Was ist erlaubt?“ und „Was ist strengstens verboten?“. Diesbezüglich gibt es verschiedene Präsentationen von Luftsicherheitsbehörden und Mitflugzentralen selbst. HIER weiterlesen: https://lnkd.in/eG4iEU8R

Fünf Fragen an den Verkehrslandeplatz Speyer Der FSL Flugplatz Speyer/Ludwigshafen GmbH bietet durch seine zentrale Lage in der Metropolregion Rhein- Neckar eine städtische als auch regionale Wegsicherungsfunktion. Mit ab dem Jahr 1912 einsetzenden Flugbetrieb gehört Speyer zu den ältesten Flugplätzen Europas. An diesem überaus historischen Flugplatz finden heutzutage circa 52.000 Flugbewegungen im Jahr statt, wobei über 40 Unternehmen ansässig sind und größtenteils als Partner fungieren. Einen wichtigen Grundstein für diese Entwicklung legten die Pfalz-Flugzeugwerke Speyer, mit der Gründung im Jahre 1913. Seit den siebziger Jahren ist es möglich, von Speyer aus in die weite Welt zu fliegen. Dies verdankt man unter anderem einer asphaltierten Landebahn, welche seit 1971 das Flugaufkommen in Speyer weiter nach oben befördern konnte und 2011 massiv verlängert wurde. Speyer verfügt über zwei Restaurants mit unmittelbarem Blick auf die Start- und Landebahn, was bei Piloten und Besuchern sehr geschätzt wird. Auch das gegenüberliegende Technikmuseum Speyer verfügt über großartige Ausblickmöglichkeiten auf den Verkehrslandeplatz und ist zudem ein Besuchermagnet in der Metropolregion.  HIER Weiterlesen: https://lnkd.in/ejFD2FKM