Beitrag von ASFINAG

#Fahrradstraßen sind nur ein Instrument für Metropolen und Großstädte. "Man kann das nicht mit uns vergleichen" oder "Das kann ich mir bei uns nicht vorstellen". So sind häufig die ersten Reaktionen der Akteure aus Planung und von Straßenverkehrsbehörden in Klein- und Mittelstädten, wenn wir das Thema ansprechen. Und es gibt noch quasi frische Radverkehrskonzepte, in denen das Wort Fahrradstraße kein einziges Mal auftaucht. Dabei können Fahrradstraßen gerade in diesen Kommunen häufig gut eingesetzt werden. Wie bekommen wir das Thema endlich in die Breite? Die bundesweit in nahezu jedem Bundesland verfügbaren Leitfäden, Arbeitshilfen und Unterstützungsangebote von kommunalen Arbeitsgemeinschaften für Rad-/Fußverkehrsförderung (AGFK/AGFSen) sind ein wichtiger Schritt. Was können und müssen ggf. die Länder noch mehr tun, um die Akteure fortzubilden und zu sensibilisieren? Woher rührt die Skepsis und ablehnende Haltung? #radverkehr #verkehrswende

Vom 29. Juli bis 9. September werden aufgrund von Baustellen zwischen #Tübingen und #Nürtingen keine Züge fahren. Im gleichen Zeitraum wird unter anderem auch der Betrieb auf der #Ammertalbahn zw. Tübingen und #Herrenberg unterbrochen. Damit wird Stuttgart von Tübingen aus nicht mehr auf der #Schiene erreichbar sein. Nach Angaben der #DB sind verschiedene Baumaßnahmen, so an einer Eisenbahnunterführung bei Kusterdingen, vorgesehen. Weiter führt die DB aus, dass der Strom im Bhf Tübingen abgestellt werden muss und damit auch die Züge auf der Ammertalbahn nicht fahren können. Für den Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel stellen sich verschiedene Fragen. Eine davon ist, wie intensiv sich das Bahnunternehmen um dieselbetriebene Ersatzfahrzeuge bemüht hat und welche Rolle der Mangel an Triebfahrzeugführern bei der Entscheidung, die Ammertalbahn nicht zu bedienen, gespielt hat. Die andere Frage bezieht sich auf das Baustellenmanagement der DB. Dazu hat er gefragt, was genau die Gründe für die Sperrung der Bahnstrecke zwischen Tübingen und Nürtingen sind und weshalb die Baumaßnahmen nicht stärker mit anderen Maßnahmen gebündelt werden konnten (Antwort steht aus). Hintergrund ist, dass die Bahnstrecke zwischen Stuttgart und Tübingen zu denen mit sehr vielen nicht ausreichend koordinierten Einzelbaumaßnahmen zählt. Dadurch ergeben sich viele Sperrungen. Dazu Matthias Gastel: „Auf den großen Strecken wie derzeit zwischen #Mannheim und Frankfurt werden Baumaßnahmen zunehmend gebündelt. Dabei wird einmal gesperrt und alles gemacht, was aktuell und absehbar erforderlich ist. Danach wird von einer jahrelangen Baufreiheit ausgegangen. Ziel der Deutschen #Bahn muss sein, dieses Prinzip auch anderswo zur Anwendung zu bringen. Wir müssen weg vom vielen Klein-Klein und hin zu aktiven Sanierungen inklusive kleinerer Ausbaumaßnahmen wie dem Einrichten zusätzlicher Überleitstellen.“ Gastel verweist darauf, dass es in diesem Jahr bereits mehrere Vollsperrungen auf der Strecke zwischen Tübingen und Stuttgart gegeben hat. Zudem ist der Infrastrukturzustand teilweise sehr schlecht: „Für die Oberleitungsanlagen, Gleise und die Leit- und Sicherungstechnik wurden Netzzustandsnoten zwischen 3,6 und 4,7 auf einer mit den bekannten Schulnoten entsprechenden Skala bewertet. Da kommt man nicht mehr mit dem ständigen Klein-Klein an Sanierungen hinterher. Am Netzzustand verbessert sich so nichts. Die #Fahrgäste sind aber mit ständigen Fahrplanänderungen und Ersatzverkehren konfrontiert, verlieren zunehmend die Übersicht über das Angebot und nehmen die Bahn mehr und mehr als unzuverlässiges Verkehrsmittel wahr. Es muss sich dringend zum Besseren verändern.“ #Mobilität #Eisenbahn #Infrastruktur #BadenWürttemberg https://lnkd.in/gb7YKAry

Für die Korridorsanierungen muss sich das Baustellenmanagement dringend verbessern, aktuelle Baumaßnahmen zeigen, dass die Ausweichrouten für 5 Monate nicht attraktiv sind und die Akteure (Infrago, Aufgabenträger & Kommunalpolitik) gemeinsam neue Konzepte überlegen müssen. Beispielsweise kann es nicht sein, dass der ganze Fernverkehr über Gelsenkirchen umgeleitet wird, man da Abends ankommt und die 302 nur alle 30 Minuten fährt. Selbiges gilt auch für andere Achsen zu den Alternativbahnhöfen wie Herne & Essen - Altenessen.Auch müsste man sich endlich mal gedanklich davon lösen, Reisende grundsätzlich nur auf das aktuelle Linienkonzept zu verweisen. Bei Baustellen werden Personal- und Fahrzeugressourcen frei. Warum fährt man nicht einen beschleunigten Baustellenpendel auf den Nord - Süd - Achsen, beispielsweise Essen - Wuppertal als Express ohne Halt, davon profitieren Reisende & EVU. Der Effizienzverlust bei zunehmenden Baustellen ist ja ohnehin ein großes Thema bei Verkehrsverträgen. Oder wie wäre es mit neuen Ausweichrouten nicht nur von Knotenpunkt zu Knotenpunkt, sondern auch dezentral & schnell aus den Stadtteilzentren zu den Ausweichknotenpunkten, damit sich die Reisezeit für die Fahrgäste nicht / nur minimal erhöht? Es gibt gerade im Ruhrgebiet sehr viele tolle Möglichkeiten. https://lnkd.in/eUXkBKYq

Der ÖPNV braucht eine deutlich stärkere Finanzierung um die Möbilität und Angebotspffensive zu gewährleisten. Das muss auch einzelnen Landkreisen klar werden. Sie werden sonst wohl unattraktiv für Menschen, um dort zu Leben & Arbeiten. Es braucht jedoch auch deutlich mehr Geld von #Bund & #Land. Die Kommunen können das oft alleine nicht stemmen. Auch das Personal muss mit starken Tarifverträgen vergütet werden, denn so lässt sich im Verkehssektor oft gutes Personal Halten und Finden.

𝐌𝐈𝐕-𝐆𝐫𝐮𝐧𝐝𝐧𝐞𝐭𝐳 – 𝐰𝐚𝐬 𝐢𝐬𝐭 𝐝𝐚𝐬 𝐝𝐞𝐧𝐧? ÖPNV-Netze mit ihren bunten Linien sind uns allen bestens bekannt. Viele Kommunen erarbeiten als Teil ihrer Nachhaltigen Mobilitätsplanung zudem dezidierte Rad- und Fußverkehrsnetze. Aber eine Planung für ein Netz für den Motorisierten Individualverkehr (MIV); wie passt das zu den Nachhaltigkeitsbemühungen? Ganz einfach: das MIV-Netz umfasst jene Straßen, die auch zukünftig einen wesentlichen Beitrag zur Erschließung der Stadt leisten und auf dem der Kfz-Verkehr gebündelt geführt und die Leistungsfähigkeit sichergestellt wird. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass außerhalb des MIV-Netzes der Umweltverbund besonders gestärkt und die Aufenthaltsqualität durch den Rückbau von Fahrspuren erhöht werden, während die Erreichbarkeit der Stadtteile auch in diesem untergeordneten Netz sichergestellt wird. In Köln haben wir einen kleinen Prozess mit drei Workshops zur Erarbeitung dieses MIV-Netzes betreut. Die Dokumentationen und das Zielnetz, welches nun in die politische Abstimmung geht, ist auf der Projektseite zum Nachhaltigen Mobilitätplan zu finden; Links im ersten Kommentar.

2 Straßen und 3 Brücken: wo alles zusammenkommt 🚙 Neue Bewertungen, aber auch Studien der letzten Jahrzehnte ergeben eindeutig: Das städtische Verkehrsnetz kann nur zukunftsfit aufgestellt werden, wenn im Bereich der Engstellen in der Altstadt ein Teil des Verkehrs unter die Erde gebracht wird.  Denn dem gesamten Verkehr aus allen 4 Himmelsrichtungen stehen zwischen Lehen und Nonntal nur 3 Brücken und zwei Nord-Süd-Achsen zur Verfügung. Diese Nadelöhre des Verkehrs sind zu den Stoßzeiten überlastet und an wichtigen Knotenpunkten wie dem Hanuschplatz oder dem Mirabellplatz stehen sich die Busse bereits heute regelmäßig im Weg. 🚎 Aus diesem Grund fahren zurzeit auch kaum Regionalbusse zum Beispiel aus dem östlichen Flachgau durchs Zentrum weiter in den Westen Salzburgs. Diese fehlende Durchbindung macht die Öffis unattraktiver für alle, die ans jeweils andere Ende der Stadt müssen. #SLINK #SalzburgerVerkehr #Salzburg

Bus und Bahn müssen auch in der Fläche die Menschen mobil machen: Heute startet die Jahrestagung des Deutschen Landkreistages – bei dem Blick auf unsere Karte aus dem Erreichbarkeitsranking wird deutlich, wie viel Diskussionsbedarf beim Thema ÖPNV-Anbindung da sein muss. Auch auf dem Land ist es wichtig, dass die Menschen die Möglichkeit haben, klimafreundlich mit Bus und Bahn mobil zu sein. Es ist höchste Zeit, eine Angebotsoffensive zu starten!   Etwa 86 % der Deutschen sind „akzeptabel“ an Bus und Bahn angebunden und erreichen fußläufig eine Haltestelle – Das bedeutet:   🚊Maximal 1.200 Meter zur nächsten Bahnstation. 🚍Maximal 600 Meter zur nächsten Bushaltestelle. 📅Insgesamt gibt es werktags mindestens 28 Abfahrten.   Wir haben die Daten aller Landkreise und kreisfreien Städte aufbereitet. Auf unserer Website kann jeder Landkreis unter die Lupe genommen werden. Wie steht es um die ÖPNV-Anbindung in Ihrem Landkreis? #ÖPNV #Erreichbarkeitsranking #Landkreis

Multimodalität kennt bei uns keine Grenzen! 💪🏼⛷️ Ein Teil von Lajo hat den Wintereinbruch genutzt und die befestigten Wege in der Stadt für einmal gegen frischen Schnee getauscht und sich gemeinsam mit Skiern und Splitboards auf Skitour begeben.   Die Verkehrsplanung endet nicht am Feierabend, denn auch der Freizeitverkehr spielt eine immer wichtigere Rolle und stellt uns vor Herausforderungen. Deshalb erarbeiten wir für unsere Auftraggebenden Strategien und Gesamtverkehrs- und Erschliessungskonzepte, aber auch konkrete Massnahmen um die Freizeitmobilität nachhaltiger, effizienter und siedlungsverträglicher zu gestalten – damit wir auch morgen noch etwas von der Berglandschaft und den Naherholungsgebieten haben.  

"Mobilität von Menschen und Gütern ist nicht Folge, sondern Grundlage unseres Wohlstands" (Eberhard von Kunenheim). Lasst uns gemeinsam an einem ausgewogenen Mobilitätsmix für unsere Stadt arbeiten! Ich setze mich dafür ein, dass jeder Bürgerin, jedem Bürger die freie Wahl des Verkehrsmittel offen steht, um eine bestmögliche Mobilität zu erreichen. Hierzu ist ein stetiger Ausbau des ÖPNV, des Radwegenetzes und die Schaffung guter Rahmenbedingungen für die Nutzung von Kraftfahrzeugen wichtige Voraussetzung. Ich setze mich strikt gegen Fahrverbote, teure Parkplätze und nicht sinnvolle Geschwindigkeitsbeschränkungen im gesamten Stadtgebiet ein, welche nur das Ziel haben, das Auto als Verkehrsmittel unattraktiv zu machen. Vielmehr sollen Anreize geschaffen werden (beispielsweise durch Aktionen wie das „Stadtradeln“ sowie Schaffung guter Rahmenbedingungen), damit mehr Leute selbständig auf den ÖPNV und das Fahrrad zurückgreifen. https://lnkd.in/dmfYMzDA #Ravensburg #Mobilität #FDP

Das Schienennetz platzt aus allen Nähten, während gleichzeitig viele Kilometer Schienenstrecke auf ihre Reaktivierung warten. Die Reaktivierung stillgelegter Strecken hilft, die Schienenkapazitäten zu steigern. Doch um die Verlagerungs- und Klimaziele bis 2030 zu erreichen, muss das Reaktivierungstempo ordentlich erhöht werden. Statt schläfrigen 24 Kilometer, müssen bis 2030 jährlich 194 Kilometer Schienenstrecke reaktiviert werden, um die Kapazitäten aller Strecken mit positiven Machbarkeitsstudien voll nutzen zu können. Jetzt muss es heißen: Bürokratiehürden abbauen und das Schienennetz wieder ausbauen. #Reaktivierung #Schienennetz #Schienenkapazitäten