Beitrag von DB Cargo

Billig verkauft weil billiger produziert. Das geht nur auf Kosten anderer. Ohne die ausgebeuteten Arbeitskräfte und die geplünderten Rohstoffe wäre unser Leben im Wohlstand unmöglich. Das wissen wir und wir wissen auch welche Folgen das für die Umwelt und das Klima hat. Solange die Folgen „weit weg“ sind, bevorzugen wir wegzusehen. Unser kapitalistisches System ist der Grund dafür, dass sich die Umweltkrise so weit zugespitzt hat! Der Kampf gegen den Klimawandel wird als Chance für Wirtschaftswachstum gesehen. Manifestiert in den SDG‘s. Und ja, den wird es geben, aber dafür sind sehr große Investitionen und die Beschaffung von Arbeitsplätzen unerlässlich. Doch eine Frage bleibt: ist dies noch mit den ökologischen Belastungsgrenzen der Erde 🌎 in Einklang zu bringen? Und mit #Technologieoffenheit - dem Lieblingsschlagwort von #FDP #CDU #CSU wird das Problem auch nicht gelöst. Ein Beispiel: ohne den chinesischen Markt ist die deutsche Automobilindustrie am Ende. Während man argumentiert, das der Markt das regeln werde und immer noch nicht so recht weiß ob Elektroautos die Lösung sind und damit Verbraucher verunsichert, hat das kommunistische China 🇨🇳 längst Fakten geschaffen. 50% aller Autos 🚗 in China sollen bis 2035 Elektroautos sein. Damit gibt China auch die Marscheichtung für die internationale Automobilindustrie vor: entweder den Fokus auf den Bau von Elektrofahrzeuge zu legen, oder China und dann die von chinesischen Elektroautos gefluteten Märkte das Geschäftsfeld zu überlassen. Bis 2035 plant die Automobilindustrie in China insgesamt 200 neue Super-Autofrachter gebaut zu haben, die jeweils 7.000 Fahrzeuge 🚗 laden können. Das Vorbild ist die „BYD Explorer 1“ (2 bis 8 werden gerade gebaut!) Das entspricht einer Invasions-Flotte mit 1,4 Mio Elekrofahrzeugen. Zzgl. aller bereits vorhandenen Schiffskapazitäten für den Autotransport. ABER ich wiederhole meine Frage: ist dies noch mit den ökologischen Belastungsgrenzen der Erde 🌎 in Einklang zu bringen? 🤔 https://lnkd.in/dK44vNxz

Aus Sicht der Transport- und Logistikverbände Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., DSLV Bundesverband Spedition und Logistik / Federal Ass. for Freight Forwarding & Logistics Germany und BWVL BUNDESVERBAND FÜR EIGENLOGISTIK & VERLADER e. V. reichen die politischen Maßnahmen nicht, um die Branche bei ihrer Transformation hin zu einem klimafreundlichen Güterverkehr zu unterstützen. Sie wünschen sich darüber hinaus, mehr zurate gezogen zu werden. #BGL #DSLV #BWVL #transformation #logistics

Danke Swiss eMobility für die Grafik! Sie zeigt den Verlauf der #CO2Flottenziele für Neuwagen in der #EU und der #Schweiz (ja, das sind die gleichen Werte). 2025 wird der Zielwert von aktuell 118 gCO2/km auf neu 94 g gesenkt. 94g pro km entspricht ca. 4 Liter Benzin/100 km. Alle #Neuwagen, deren #Verbrauch darüber liegt, müssen mit Neuwagen #kompensiert werden, die den Wert unterschreiten. Das werden vorwiegend Autos mit einem #Stecker sein, #Elektroautos oder #PlugInHybride. Denn auf www.tcs.ch/autosuche findet man aktuell nur gerade drei Modelle, welche diesen Wert allein mit Benzin schaffen (Toyota Prius, Mitsubishi Colt, Toyota Yaris).

1.700t CO2 Einsparungen pro Jahr ☀️ = 50.000 Buchen 🌳 oder 475 Fußballfelder ⚽ mit 1.000 E-Carsharing Fahrzeuge⚡🚗 Das wäre das Potential in Voralberg. Es muss nur mit den richtigen Rahmenbedingungen endlich ausgeschöpft werden.

🌱🚢 Wir bei Sport-Thieme setzen uns aktiv für umweltfreundlichere Lösungen im Schiffsverkehr ein! 🌍 Seetransporte machen zwar weniger CO2 aus als Lufttransporte, tragen aber dennoch zu 2,6% der weltweiten CO2-Emissionen bei. Auch Sport-Thieme ist verantwortlich für diese Emissionen, da wir einen Teil unserer Waren über Container aus Fernost importieren. Doch wir wollen nicht nur Teil des Problems sein, sondern auch Teil der Lösung! Deshalb unterstützen wir das ZEMBA-Projekt – die "Zero Emission Maritime Buyers Alliance". Gemeinsam mit anderen Unternehmen leisten wir unseren Beitrag zur Reduzierung von Emissionen im Seetransport. Wie funktioniert das? Wir finanzieren emissionsärmere Frachttransporte mit der Reederei Hapag-Lloyd AG, die ab 2025 insgesamt 5 Schiffe auf die Reise schicken wird, die mit Bio-Methan betrieben werden. Damit können im laufenden Betrieb 90% der Emissionen eingespart werden! Mehr Informationen zum ZEMBA-Projekt findest du unter www.shipzemba.org. #sportthieme #nachhaltigkeit #csr #ZEMBA #shipZEMBA

Augustiner trinken und CO₂-Emissionen senken. Es kann so einfach sein! 🤔 Okay, ein wenig überzeichnet. Daher zurück zu den Fakten. Seit dem Jahr 1328 trinken die Münchner:innen Augustiner Bier. Damit das Bier möglichst viele Menschen erreicht, muss es nach dem Brauen abgefüllt werden. 🚚 Das geschieht in der neuen großen Abfüllanlage am Stadtrand in Freiham. Dorthin muss das gebraute Bier aber erst gebracht werden. Hierfür setzt man in der Logistik auf zwei Elektro-Lkw vom Typ Volvo FM Electric. 🏙️ Im Zweischichtbetrieb sind die beiden Sattelzüge unterwegs. Verbinden hierbei Brauerei in der Innenstadt und die Abfüllanlage am Stadtrand miteinander. 💬 Die schweren Lastzüge verursachen dabei dank ihres Elektroantriebs keinen Lärm. Auch nicht im Straßenverkehr und nicht beim Leeren der Ladung. Außerdem emittieren die E-Lkw keinerlei Abgase. ⚡ Sven Bröker, der Chef der Augustiner Disposition, gab zu verstehen, dass man sich für Volvo entschieden habe, da diese "𝘦𝘪𝘯𝘦 𝘱𝘳𝘢𝘹𝘪𝘴𝘵𝘢𝘶𝘨𝘭𝘪𝘤𝘩𝘦 𝘚𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘭𝘰̈𝘴𝘶𝘯𝘨 𝘪𝘯𝘬𝘭𝘶𝘴𝘪𝘷𝘦 𝘥𝘦𝘳 𝘯𝘦𝘶𝘦𝘴𝘵𝘦𝘯 𝘚𝘪𝘤𝘩𝘦𝘳𝘩𝘦𝘪𝘵𝘴𝘴𝘺𝘴𝘵𝘦𝘮𝘦" anbieten. Überzeugt habe man sich von deren E-Lkw bei einem Probelauf unter realen Bedingungen. 🔋 Ausschlaggebend sei das modulare Batteriesystem des E-Trucks. Denn fünf statt der sechs Batteriepakete mit je 90 Kilowattstunden (kWh) reichen für diese konkrete Transportlösung völlig aus. Wie Augustiner ausführt, führe das daraus resultierende geringere Eigengewicht dazu, dass man mehr Laden kann. Die Transporteffizienz verbessert sich entsprechend. ✌️ Wer nun dazu beitragen möchte, dass CO₂-Emissionen weiter gesenkt werden, der sollte Augustiner trinken. Denn mit steigender Nachfrage könne man die E-Lkw im Drei-Schicht-Betrieb fahren lassen. Ebenso ist die Beschaffung eines weiteren elektrischen Lkw von Volvo für die älteste Brauerei Münchens denkbar. Was hältst du vom Einsatz von Elektro-Lkw im täglichen Lieferverkehr? P.S. Augustiner-Bräu Wagner KG zum Senken der CO₂-Emissionen nehm’ ich gerne den ein oder anderen Kasten entgegen 😜 📸 Augustiner

Die Möglichkeit der Verlagerung von Straßentransporten auf den Kurzstreckenseeverkehr wird immer wieder genannt, wenn es darum geht, CO₂-Emissionen von Gütertransporten zu reduzieren. Inwieweit wird sie genutzt? (Abo) #DVZ #logistics #transport #sustainability #supplychain #CO2 #shipping

Langlebigkeit und Kreislauffähigkeit   Um die Kunststoff-Fenster, -Türen und -Schiebetüren noch vor dem Rückbau möglichst lange funktionstüchtig zu halten, bietet Schüco bereits seit vielen Jahren die dafür benötigten Ersatzteile, auch für ältere Systeme. Zukünftig wird diese Instandhaltung sowie das Recycling mit der neuen IoF ID (Internet of Façades) noch einfacher. Auf der smarten Plakette werden dabei die Wartungshistorie sowie sämtliche Informationen zum Element erfasst und digital gespeichert. Das erleichtert den Betrieb, mögliche Reparaturen und den Rückbau des Gebäudes. Wenn das Gebäude schließlich zurückgebaut wird oder im Sanierungsprozess alte Fenster ausgetauscht werden, erfolgt das Recycling bei Schüco dank des Joint Venture RE:CORE, das bereits im Jahr 2022 zusammen mit den Recyclingspezialisten von Remondis gegründet wurde, aus einer Hand. So trägt Schüco maßgeblich zu einer geschlossenen Kreislaufwirtschaft bei. Vom Ausbau der Altfenster, über das Recycling und die Wiederaufbereitung durch die RE:CORE GmbH bis zur Produktion neuer Profile mit Rezyklatmaterial im Kern.  Mit diesen und weiteren Angeboten bildet Carbon Control für jeden Auftrag ein rundes Gesamtpaket, um die CO₂-Bilanz über das gesamte Leben eines Gebäudes zu verbessern.

Diese Woche habe ich die erste Tour zur Zultner Strategie 2045 abgeschlossen. 💚 Bei meinem Vortrag zur co2 Reduktion bei Metallen auf Null betone ich immer das China sehr genau auf Europa und unsere Regularien achtet. Und dann lese ich das;) 😲 😜 https://lnkd.in/dMXMQ3rM

Wann sind schwere Nutzfahrzeuge inkl. Busse 🚌 zunehmend klimaneutral unterwegs? Wie passt das mit den EU 2030 Zielen 🎯zusammen? 👉🏻Die CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen, einschließlich Bussen, sind in der EU für rund 6 % der CO2-Gesamtemissionen und rund 25 % der CO2-Emissionen aus dem Straßenverkehr verantwortlich. Mit der Verabschiedung des europäischen Klimaschutzgesetzes (VO [EU] 2021/1119) wurden das Unionsziel der Klimaneutralität und das Zwischenziel, die Nettotreibhausgasemissionen in der EU bis 2030 um mindestens 55 % gegenüber 1990 zu reduzieren, zu einer rechtlichen Verpflichtung. 👉🏻Bis wann sind neue Stadtbusse 🚎 nun 💯% emissionsfrei auf der Straße? Bereits im dritten Mobilitätspaket der Europäischen Kommission im Jahr 2018 kommuniziert diese, dass die Regulierung der CO2-Emissionsnormen für Stadtbusse eine wichtige Ergänzung des Rechtsrahmens darstellt, um straßenverkehrsbedingte Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Mit den neuen Vorschriften der HDV-VO wird nun die Zielvorgabe einer 100 %-igen Emissionsfreiheit für neue Stadtbusse bis 2035 eingeführt, mit einem Zwischenziel von 90 % für 2030. #co2 #niu #esg