Beitrag von erixx GmbH

Noch vor der Energiewende muss es eine Raumwende geben. Die Straße definiert heute viel zu sehr die Stadt. - Stefan Carsten - 💭 Diese Erfahrung teile ich. In meiner früheren Funktion als Geschäftsführer eines Großvereins haben wir uns intensiv mit dem Thema ökologische Nachhaltigkeit auseinandergesetzt. Nach und nach wurde deutlich, dass Maßnahmen wie der Aufbau einer E-Tankstelle die bestehenden Probleme nicht wirklich lösen, sondern lediglich eine nette Ergänzung darstellt. ⁉️ Wir nutzen viel zu viel Fläche einfach zum Parken und lassen damit Potenziale ungenutzt, die Platz für Sportflächen und Sportangebote schaffen könnten. In einem Verein mit ca. 5000 Mitgliedern wurde zudem klar, dass es neben dem Aufzeigen alternativer Wege auch wichtig ist, unsere Mitglieder zu erreichen und für Alternativen zu gewinnen. Trotz Straßenbahn- und Bushaltestelle vor der Tür sowie der Anbindung an das Radnetz waren Parkplätze für viele ein Muss und nicht wegzudenken. 🗣️ Welche Erfahrungen habt ihr gemacht, wie der Übergang von der Energie- zur Raumwende und die Akzeptanz dafür gelingen können? #Sport #Flächenutzung #Sportorganisationen

Kiel bewegt Dich: Eure Zukunftsvisionen für Kiel 🚗 🚌 🚲 🚶🚋 Wir haben Kieler*innen gefragt, wie Ihre Visionen von der zukünftigen Mobilität in Kiel aussehen: 🗨️„Mobilität im Gleichgewicht!“ In der Stadt gibt’s für Steffen nur eins: Radfahren. Aber bei Surf-Ausflügen an die Ostsee darf’s auch schon mal das Auto sein. Schaut Euch auch die Visionen von Milla, Adile, Lars und Hanni an auf kielmobil.blog. ℹ️Damit uns die Mobilitätswende gemeinsam gelingt, reichen neue Angebote und modernisierte Infrastruktur allein nicht aus – auch in den Köpfen muss sich etwas bewegen. Dabei ist der Trend ganz klar: Immer mehr Kieler*innen nutzen den ÖPNV, die Velorouten oder verschiedene Sharing-Angebote und jede*r hat ihre*seine ganz eigene Vision, wie die Mobilität in Kiel in Zukunft aussehen sollte. 👉 Wie sieht Eure Vision aus? #Kiel #KielBewegtDich #Mobilitätswende #Zukunft

#impact #cassmm Im 4. Jahrgang war einer der Paxis-Cases "Nachhaltige Freizeitmobilität - Lenkung von Bergaktiven auf eine umweltfreundlichere Anreise unter den gegebenen Umständen der ÖPNV-Infrastruktur" am Beispiel des Münchner Bergbus - gestartet als Pilotprojekt 2021 mit der Stadt München - jetzt nach 3 Jahren Integration in den Linienverkehr. Einige erarbeitete Ansätze und konkrete Lösungsvorschläge sind realisiert worden. Ergebnis: 𝗠𝗶𝘁 𝗱𝗲𝗻 𝗪𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀𝘁𝗶𝗲𝗳𝗲𝗹𝗻 𝗱𝗶𝗿𝗲𝗸𝘁 𝗶𝗻 𝗱𝗲𝗻 𝗕𝘂𝘀! Vom Pilotprojekt zum Linienbus: Seit Mai bringt der Münchner Verkehrsverbund (MVV) Ausflügler:innen von München in die Berge. Weitere Regionen testen ähnliche Mobilitätsangebote. Vor drei Jahren bot der Deutsche Alpenverein (DAV) zum ersten Mal die Nutzung des Bergbusses an. Dieser war in der Testphase so erfolgreich, dass er ab diesem Jahr in den Linienverkehr des MVV integriert wird. 🚍 Ausgangslage/Problematik: Die Anreise in die Berge erfolgt mehrheitlich im privaten PKW, mit negativen Folgen für Klima, Tiere, Landschaft und lokale Bevölkerung durch Stau, Lärm und Emissionen. Zudem hat sich der motorisierte Individualverkehr (MIV) in den vergangenen Jahren immer mehr zu einer Belastung der Verkehrsinfrastruktur in alpinen Regionen entwickelt. Mit über 80% (DAV-Mobilitätsstudie, 2015) ist die Mobilität Haupttreiber der Emissionen beim Bergsport, wobei PKWs im Schnitt auch noch lediglich mit 1,4 Personen (Umweltbundesamt) besetzt sind. Die Metropolregion München ist aufgrund der Nähe zu den Bergen und des hohen Anteils an Freizeitmobilität prädestiniert eine Vorreiterrolle für nachhaltige Mobilität einzunehmen. Die Frage, ob Menschen sich für oder gegen ein Auto entscheiden, hängt inzwischen weniger am Standard-Use-Case, also den Fahrten in die Arbeit und zum Einkaufen. Sie entscheidet sich am „Ausnahme-Use-Case“, und das ist insbesondere der Ausflugsverkehr – im Großraum München typischerweise die Fahrt in die Berge. Aufgabenstellung damals 2023: - Wie lässt sich der Anteil an nachhaltiger Anreise aus der Metropolregion in die Berge steigern? - Welche zusätzlichen Maßnahmen kann der Alpenverein implementieren? - Welche Anreize für Nutzung nachhaltigerer Anreise in die Berge kann die Stadt München und die umliegenden Gemeinden bieten? - Welche Partner können das Angebot erweitern (Car-Sharing, Mitfahrzentralen, last-mile-shuttles, u.a.)? Team «WOLPERMINGA«: Florian Weinzierl Mady Christ Johannes Seitner Bernhard Wiesinger Gruppenfoto im Kommentar. Auftraggeber / Kunde: Matthias Ballweg | als Vorsitzender Deutscher Alpenverein e.V. Sektion München Katrin Habenschaden | als noch in Ihrer Funktion 2 Bürgermeisterin von München IMO-HSG | Institute for Mobility Andreas Herrmann #smartmobility #smartcities #smartdata #cassmm #impact #znv #ÖPNV #Bergbus

VERKEHRSSICHERHEITSTIPPS VON DEINER FAHRSCHULE SICHER UNTERWEGS IN ZÜRICH Die Strassen von #Zürich sind bekannt für ihre Vielfalt und Dynamik, was sie sowohl für Einheimische als auch für Besucher attraktiv macht. Doch das Fahren in einem urbanen Raum wie #Oerlikon oder dem benachbarten #Glattbrugg kann Herausforderungen mit sich bringen. Als führende #Fahrschule in Oerlikon geben wir dir wichtige Tipps, wie du diese Herausforderungen sicher meistern kannst. Verstehe, wie du dich in dichtem Verkehr richtig verhältst und lerne, wie wichtig es ist, ständig aufmerksam zu sein. Wir zeigen dir auch, wie du bei wechselnden Wetterbedingungen sicher fährst und stellen sicher, dass du für jede Fahrsituation gewappnet bist. https://lnkd.in/d8ri7aDE

Dresden auf Platz 1 🥳 Aber halt nur in Deutschland 🇩🇪 Städte-Rankings können in Sachen #Verkehrswende ein toller Motivator sein, meine ich. Denn sie schaffen Vergleichbarkeit bei den Anstrengungen, die unternommen werden, mehr Menschen in #Busse und #Bahnen oder aufs #Rad oder auf #Fußwege zu bekommen. Die Botschaft eines aktuellen Rankings, für das Leihrrad-Systeme in rund 150 europäischen Städten verglichen wurden, lautet für Deutschland: Es gibt noch einiges zu tun! Denn gemessen nach absolvierten Fahrten pro 1.000 Einwohner*innen ist man in vielen anderen Orten Europas deutlich erfolgreicher als hierzulande. Auf Platz 1 kommt – natürlich – Paris, gefolgt von Antwerpen. Aber auch weniger gesetzte Kandidaten wie Ljubljana oder Tartu (Platz 3 und 4) schaffen es an die Spitze. Die bestplatzierte deutsche Stadt Dresden liegt nur auf Rang 14, Karlsruhe und Heidelberg besetzen die Plätze 17 und 18. Meine Heimatstadt Hamburg schafft es trotz des StadtRad Hamburg-Systems, das ich schätze und vor allem bei wechselhaftem Wetter für One-Way-Routen nutze, gerade mal auf Platz 53. Was aber macht den Unterschied? In Dresden und Karlsruhe sind die Bikesharing-Systeme in den öffentlichen Nahverkehr integriert oder daran gekoppelt. Diese Gewinner-Gemeinsamkeit hat der Branchenverband Zukunft Fahrrad herausgearbeitet, über deren Pressemitteilung ich auf das ursprünglich von Cycling Industries Europe erstellte Ranking aufmerksam geworden bin (Link in den Kommentaren). Es kommt am Ende also weniger darauf an, dass möglichst viele Räder in einer Stadt stehen – sonst wäre Dortmund mit 96 Rädern auf 10.000 Bewohner*innen nicht auf Platz 61 – oder wie teuer oder preiswert die Nutzung ist. Am Ende muss es so simpel wie möglich sein: Das Rad als integraler Bestandteil des #ÖPNV. Das Idealszenario scheint – in Deutschland – also darin zu bestehen, Bikesharing-Netze zum Teil des ÖV-Netzes zu machen und so das „Ticket“ für das Leihrad und im besten Fall die auch gleich zusätzliche App abzuschaffen. Ich hoffe sehr, die Best-Cases Dresden und Karlsruhe werden zum Vorbild für andere Kommunen. Und du? Nutzt du dein lokales Bikesharing-Angebot? Und wenn nicht: Warum nicht? KI-Bild: Freepik Pikaso

„𝗗𝗮𝘀 𝗣𝗼𝘁𝗲𝗻𝘇𝗶𝗮𝗹 𝗶𝘀𝘁 𝗿𝗶𝗲𝘀𝗶𝗴!“ 🚀    Das sagt Ron Böhme, Chefverkehrsplaner beim MDV, über das Konzept „PlusBus“. In inzwischen sieben Bundesländern und auf 160 Linien steht „PlusBus“ für vertakteten Regionalbusverkehr im Gleichklang mit der Schiene. Die Schiene wird es allein nicht leisten können, schon deshalb, weil es nicht in jedem Ort einen Bahnhof und eine Bahnstrecke gibt. Hier kommt daher das Konzept „PlusBus“ ins Spiel. 🚌    PlusBus ist vertaktet und auf die Schienen angepasst. Was PlusBus von anderen Landesbedeutsamen Buslinien (LBBL) unterscheidet, ist dass es nicht nur ein Verkehrskonzept hat, sondern auch eine Marke und ein Marketingkonzept beinhaltet. Andere LBBL-Konzepte konzentrieren sich eher auf die fahrplantechnische Umsetzung, jedoch strahlt nach Böhme das positive PlusBus-Image auf alle Busverkehre ab.🌟    Der Vertaktung zwischen Bus und Bahn sowie Bus und Bus, ergänzt durch On-Demand-Verkehre, gehört die Zukunft. Hier geht es nicht nur um rein verkehrliche Belange, sondern eine gute Mobilität, die Abwanderung entgegenwirkt und das Gefühl vorbeugt, im ländlichen Raum abgehängt zu sein.    Wie ist Ihre Meinung zu solchen vertakteten Verkehrskonzepten? Nutzen Sie diese selbst schon im Alltag?    #ÖPNV #PlusBus

Spaziergang in die Verkehrswende Vortragsankündigung "Fußverkehr und gesunde Städte" Das Flanieren, das Spazierengehen ist die uns angeborene und einfachste Art, sich eine Landschaft oder eine Stadt zu erschließen. Die Stadt und der Flaneur - das war einst ein enges Begriffspaar. Heute sind Fußgänger die schwächsten Teilnehmer am Verkehr, nicht nur was ihre Sicherheit angeht sondern auch was die Bedeutung von Fußverkehr im Gesamtkontext der städtischen Verkehre angeht. Keine Fortbewegungsform ist enger verbunden mit der städtebaulichen Qualität von Städten und das Fördern von Fußverkehr in der Stadt ist immer auch eine integrierte Weiterentwicklung städtischer Räume. Das was wir uns von Städten wünschen, dass wir uns mit ihnen identifizieren können, dass sie einen menschlichen Maßstab haben, dass sie abwechslungsreich und belebt sind, dass sie auch bei Hitze kühlende Freiräume bieten, mithin die Bausteine nachhaltiger Städte sind eng mit dem Bewegungsraum von Fußgängern verbunden. Daher freue ich mich beim VCD Aschaffenburg-Miltenberg am Dienstag 6.2.2024 einen Vortrag zum Thema Fußverkehr und gesunde Städte in der Reihe Zukunftsdialog Mobilität zu halten. #sustainablecities #nachhaltigemobilität VCD Bundesverband TH Aschaffenburg University of Applied Sciences IIWM Institut für Immobilienwirtschaft und -management FUSS e.V. Fachverband Fußverkehr Deutschland https://lnkd.in/ekqkxRY9

Funktioniert Mobility on Demand in der Schweiz zuverlässig? Die Gotthardregion hat seit Juli 2021 ein Angebot, das von rund 800 bis 2400 Metern über dem Meer reicht - im Sommer, wenn die Pässe offen sind. Im Winter herrschen oft längere Zeit Temperaturen deutlich unter minus 10 Grad. Kann ein Betrieb mit elektrischen Fahrzeugen hier zuverlässig funktionieren? Das Beispiel mybuxi zeigt: das geht!

MaaSolution - Kick-Off Meeting in Bari, 18.09.2024   Nachdem der Sommer sich sowohl meteorologisch als auch kalendarisch auf dem Rückzug befindet, haben wir unter der noch immer warmen Sonne Italiens auch einen Neubeginn zelebriert: unser Interreg Europe Projekt MaaSolution ist nun offiziell an den Start gegangen. Ziel des Projektes ist es Mobilität nicht nur als allgemeine, durch Besitz gekennzeichnete, feste Struktur zu sehen, sondern vielmehr Mobilität als individuelles Bedürfnis zu verstehen – und entsprechend Mobilität als ein Service (MaaS) neu zu denken. Indem MaaS einen vereinfachten Zugang zu verschiedenen Transportoptionen bietet, fördert es eine Verlagerung hin zu nachhaltigen Verkehrsträgern und reduziert die negativen Auswirkungen des Autoverkehrs. In dem Projekt sind wir mit dem Landkreis Nordsachsen angetreten, um besonders auch dem relevanten, aber auch schwierigem Aspekt nachzugehen, wie der städtische Raum der nahen Großstadt Leipzig an den ländlichen Raum des Landkreis Nordsachsen mit den jeweils sehr unterschiedlichen Anforderungen und Ansprüchen an Mobilität angeschlossen werden kann. Gerade in so einem Spannungsfeld kann Mobilität als Service eine relevante Rolle und Bindeglied spielen. Wir freuen uns auf drei Jahre spannender Zusammenarbeit.

Mit PENDLA nachhaltiger pendeln im Landkreis Neustadt an der Waldnaab Wusstest du, dass täglich rund 54.000 Pendlerbewegungen im Landkreis Neustadt an der Waldnaab stattfinden? Die durchschnittliche Strecke beträgt 17 Kilometer pro Fahrt, was über das Jahr hinweg auf 220 Arbeitstage gerechnet ca. einer Fahrtstrecke von NEW nach Kamerun. Mit der Pendlerplattform bieten wir Arbeitnehmenden und Unternehmen eine einfache und effektive Möglichkeit, Fahrgemeinschaften zu bilden. Das bedeutet nicht nur weniger Autos auf den Straßen, sondern auch eine Reduktion von CO2-Emissionen und eine Entlastung der Verkehrsinfrastruktur. 🔹 Für Arbeitnehmende: Spart Treibstoffkosten, und fördert die Vernetzung mit Kollegen.  🔹 Für Unternehmen: Unterstützt nachhaltige Mobilitätskonzepte und stärkt das Umweltbewusstsein der Belegschaft. Macht mit und werdet Teil einer Bewegung, die nicht nur die Umwelt, sondern auch euren Geldbeutel schont! Jetzt anmelden und gemeinsam die Zukunft des Pendelns gestalten: pendla.neustadt.de #Pendla #Nachhaltigkeit #Fahrgemeinschaft #Umweltbewusstsein #LandkreisNEW