Beitrag von FfE

Haben sie sich schon mal die Frage gestellt wie sie Konkurrenzfähiger werden und im Laserschneiden günstiger Produzieren können ohne gleich die Maschine gegen eine neue tauschen zu müssen. Die Antwort könnte ein Power Upgrade sein. Schneiden sie in der selben Zeit das doppelte, erhöhen sie ihren Produktionsoutput und sparen Kosten. Wir bieten die Upgrades von 3kW auf 6kW / von 6kW auf 10kW und von 10kW auf 15kW an. Wir haben bereits mehrere Projekte in Österreich umgesetzt. Ab 10kW ist die Option Mix Gas erhältlich mit der sie nicht nur die Schneidgeschwindigkeit, sondern auch die Qualität erhöhen und das mit einen annähernd Oxydfreien Schnitt.

Wer nur eine rollende Batterie braucht, dem ist mit einer V2L Funktion schon geholfen, um die nötigsten Verbraucher wie Kühlschrank oder Tiefkühler bei einem längeren Stromausfall zu versorgen (Vehicle to Load). Etwas anspruchsvoller ist die volle Versorgung eine Hauses (Vehicle to Home - V2H), da hier die Verbindung zum Netz unterbrochen werden muss. Mit V2G - Vehicle to Grid ist man dann in der Königsdisziplin angelangt. 😊 https://lnkd.in/er_TTuDt #StopBurningStuff 👍

Ob ich die wohl in meinen ID4 bekomme? 😊 Am Ende habe ich es doch lieber der Spedition überlassen. Diese Kabeltrommeln mit insgesamt 1,5 Tonnen Kabel sind auf dem Weg zu ihrem Einsatzort, wo sie die Basis für unsere intelligente und kosteneffiziente Ladeinfrastruktur bilden werden. Aber was macht diese 1,5 Tonnen Kabel wirklich 𝐤𝐨𝐬𝐭𝐞𝐧𝐞𝐟𝐟𝐢𝐳𝐢𝐞𝐧𝐭? Die richtige Auslegung der Infrastruktur, eine präzise Planung der Kabelwege und die Berücksichtigung von Gleichzeitigkeitsfaktoren spielen hier eine entscheidende Rolle. Durch die Einbindung in ein intelligentes Lastmanagement können wir immense Kosten einsparen – so wird die Ladeinfrastruktur nicht überdimensioniert, sondern optimal auf das Einsatzszenario abgestimmt. Leider erleben wir es immer wieder, dass wir zu spät in die Planung eingebunden werden – oder dass wir zu Projekten gerufen werden, bei denen 'der Hut brennt'. Falsche Auslegung und Planung führen oft dazu, dass unnötig Geld verbrannt wird. Frühzeitige und durchdachte Planung zahlt sich aus – und spart am Ende bares Geld. 𝐊𝐨𝐬𝐭𝐞𝐧𝐞𝐟𝐟𝐢𝐳𝐢𝐞𝐧𝐳 𝐛𝐞𝐠𝐢𝐧𝐧𝐭 𝐛𝐞𝐢 𝐝𝐞𝐫 𝐏𝐥𝐚𝐧𝐮𝐧𝐠! 🚀 #Ladeinfrastruktur #Effizienz #Lastmanagement #Energieoptimierung #Nachhaltigkeit #Großprojekte

Kaum einer hat es, aber alle sollten es haben! 😳 Das Laden im Alltag sollte schließlich so angenehm und schnell wie möglich sein. Da sind 8 oder 10m Kabel kontraproduktiv und nervig zu handeln. Erst recht wenn es regnet und man in der einen Hand ne Tasche und in der anderen Hand eine Ladekarte oder Schirm hält. Am besten sind fest angeschlagene Kabel, auch bei AC-Stationen. Was leider super selten ist, sollte meines Erachtens quasi Pflicht sein um die Akzeptanz zu erhöhen. Zumindest ein kurzes 1,50m Ladekabel kann schon die Nerven hinreichend schonen. Würde ich daher jederzeit wieder kaufen! MAINGAU Energie GmbH Autostrom Werbelink: https://lnkd.in/ehjXb5cd #Tesla #elektroauto #ladestation

#dynamischeStromtarife sind bei uns schon seit 2020 im Testeinsatz. Hier einmal unsere Daten für 2023, mit 10 kWp PV (in nicht optimaler Lage) und netto 7,5 kWh Batterie (80% WG) mit 3 kW Ladeleistung. Ich war einfach neugierig, was sich so in Verbindung mit Wärmepumpe und zwei E-Autos an Einsparung erwirtschaften lässt. Den Aufwand für unsere Systemsteuerung ist minimal. Die noch relativ dumme 3 kWel WP-Omi aus 2005 wird stumpf mit einer über das Netzwerk schaltbaren Steckdose am WP-Schütz in 2x2h der Hochpreisphasen abgeschaltet. Im Haus merkt man davon nichts, 2x3h waren dagegen zu viel des Guten. Die Elektroautos laden entweder nachts oder speziell am Wochenende, auch bei eigenen PV-Überschüssen-das korelliert meist mit niedrigen Tarifen. Parallel schaue ich immer in die windy-app, wann z.B. Sturmtiefs anziehen- das ist ein sicheres Zeichen für gute Gelegenheiten. Ansonsten beschränkt sich die Steuerung auf humane Intelligenz-Geschirrspüler abends auf einen späteren Start programmieren & Waschen eben vornehmlich am WE. Spannender wird das Ganze dann in Verbindung mit flexiblen Netzentgelten, wobei mir hier noch die Idee zur genauen Umsetzung durch den Netzbetreiber fehlt. 😜

#Sonne heißt #Stromproduktion heißt auch erst mal selber nutzen, bevor man ins #Netz einspeist. Das Besondere diesmal wieder 👉 das #System hat entschieden, dass volle Ladung für das Laden des #Elektroauto genutzt wird, auch ein Teil des zuvor gespeicherten #Solarstrom aus dem #Homespeicher wird eingesetzt. Nach dem #Ladevorgang gleich, wird wieder neben dem sofortigen #Eigenverbrauch der Home-Speicher nach geladen. Es ist immer wieder spannend zu beobachten, wie sehr gut diese #Synergien und das #Zusammenspiel funktionieren. Wichtig ist und bleibt dabei die Solaroptimierte Nutzung ohne #Stromzufuhr aus dem Netz 😊 👉 https://lnkd.in/geASQQ3M 🤝 ÜBER 10 JAHRE ERFAHRUNG KOMMT VON MACHEN!

⚡ „Ladevorgang nicht möglich, Anschluss prüfen“   Neulich war ich mit unserem Elektroauto in der Garage: ⛽ Nach dem „Kontakt“ mit einer defekten Ladesäule auf einer Raststätte wollte es auch zu Hause nicht mehr getankt werden. Mit Restreichweite 4 km kam ich an…leicht fröstelnd…   Da erzählte mir der Garagist diese Geschichte: Ein Kunde kann im Industriequartier tagsüber nicht laden. ❌ Ladefehler Beim Auslesen der Fehler zeigte der Wagen zu hohe Oberschwingungen auf dem Netz. Die Garage kontaktierte das Elektrizitätswerk, welches nach einer Messung bestätigte, dass während der Arbeitszeiten zu hohe Oberwellen vorhanden sind. ❓ Nur: Wo kommen sie her? Dies wisse das EW nicht, das könne aus irgendeinem Betrieb von irgendeiner Maschine kommen.   ✔ Das ist zwar richtig, aber man könnte es messen und beheben.   Kennen Sie solche Probleme? ⁉ Sind Sie vielleicht das betroffene Elektrizitätswerk?   📞 Zögern Sie nicht, mich zu kontaktieren, damit wir den wertvollen Solarstrom nicht in einen Stausee hochpumpen müssen, während Autos geladen werden möchten. 🏔 #emv #emc #solarstrom

🌍 Wie wirken sich neue Netzregeln in Deutschland auf die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge aus? ⚡ In unserem Webinar im Juli haben führende Branchenexperten die sich verändernde Landschaft der Energieregulierung diskutiert und dabei den Fokus auf die Auswirkungen der Technischen Anschlussregeln für Niederspannung und Mittelspannung (VDE-AR-N) gelegt. Diese Regeln erlauben es Verteilnetzbetreibern (VNB), Ladestationen für Elektrofahrzeuge aus der Ferne zu steuern, was die Komplexität bei der Bereitstellung von Ladeinfrastruktur im ganzen Land erhöht. 🚗 Möchten Sie tiefer in die Materie eintauchen? Sehen Sie sich hier einen Ausschnitt aus der Sitzung an, in dem Nicolas Lerch und Burkhard Dittmann über die aktive Blindleistungskompensation mithilfe von Wechselrichtern sprechen. Unsere Experten beleuchten verschiedene Methoden, von der Nutzung von Hybridwechselrichtern mit Batteriesystemen bis hin zu Kondensatorbänken und rotierenden Systemen. 🔧⚙️ ➡️ Sehen Sie sich das vollständige Video on-demand an, um mehr darüber zu erfahren, wie die Branche diese Herausforderungen meistert::https://lnkd.in/dyfsBPXy

Die Ladesäulenpflicht, die es nicht gibt…was will eigentlich das GEIG ab dem 1.1.2025 von uns? Bald schon wird der Kommentar von Knauff zum GEG und GEIG in der 2. Auflage erscheinen. Bei der Bearbeitung habe ich mich gefragt: Warum korrigiert der Gesetzgeber hier eigentlich nicht mal einen Fehler, der vom Wortlaut her das ganze Gesetz irgendwie ad absurdum führt: Nach § 10 GEIG muss ab 1.1.2025 ein Ladpunkt installiert werden (so grob, die Formulierung ist auch aus anderen Gründen missglückt). 🪄 Aber: Die Pflicht besteht nur „Für jedes Nichtwohngebäude, das über mehr als 20 Stellplätze innerhalb des Gebäudes oder über mehr als 20 an das Gebäude angrenzende Stellplätze verfügt,…“ Stellplätze werden in § 2 Nr. 15 als „eine Fläche, die dem Abstellen eines Kraftfahrzeugs außerhalb der öffentlichen Verkehrsflächen dient…“ definiert, Kraftfahrzeug wiederum ausschließlich bezogen auf § 1a Abs. 2 und 3 StVG definiert. § 1a Abs. 2 und 3 StVG definiert aber…“Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion“. 🚀🚗 Also nach dem Wortlaut muss wohl nur derjenige die LP-Pflicht erfüllen, der Stellplätze für Kraftfahrzeuge mit hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktion hat und davon mindestens 21 Stück. Haben Sie das? Hat das irgendjemand? Muss also irgendjemand am 1.1.2025 Ladepunkte errichtet haben? Kann ein Bußgeld erhoben werden, wenn nicht? Wurde Europarecht damit konform umgesetzt? Und last but noch least: Warum hat der Gesetzgeber seit 2021 diesen offensichtlichen Lapsus noch nicht korrigiert? (Obwohl wir natürlich auch in der Kommentierung der ersten Auflage schon darauf hingewiesen haben ;-)). Das Meisterwerk können Sie übrigens hier vorbestellen um es direkt zum Erscheinen im Juli 2024 zu erhalten: https://lnkd.in/exatVf89 #elektromobilität #ladepunkt #emobility #energierecht

📣Premiere bei den Netzentgelten: Dynamische Netzentgelte ab 2025 Erstmals hat ein Netzbetreiber dynamische Netzentgelte veröffentlicht, ein neues Kapitel für steuerbare Verbrauchseinrichtungen, wie E-Autos! 💡 Die Preisspanne zwischen Niedrigtarif (4,63 ct/kWh) und Hochtarif (17,09 ct/kWh) ist erheblich – es lohnt sich also, den Verbrauch flexibel zu gestalten und Lasten zu verschieben. 💰 Ein intelligentes Messsystem ist die Voraussetzung für das Modul 3 des §14a EnWG, die praktische Umsetzung bleibt also spannend! ⚡🚗 Zusätzlich sparen mit eyond: Ab dem 1. April 2025 kannst du mit Modul 3 dank automatischer Berücksichtigung der Time-of-Use-Preise des Verteilnetzbetreibers deine Stromkosten noch weiter senken. Erfahre mehr über eyond, unseren Stromtarif fürs E-Auto und das ganze Haus: https://lnkd.in/dt997HRS