Beitrag von Handelskammer und Arbeitgeberverband Graubünden

Wagenladungs- oder Kombinierter Verkehr? Der gestrige 10vor10-Beitrag erläutert anschaulich die Komplexität des heutigen EWLV. Bund, SBB und Kunden werden - nach heutigem Stand - allesamt dazu beitragen, dieses System zukunftsfähig zu machen. Gleichwohl ist es, gemäss Beitrag, eher für konzentrierte, regelmässige Mengenströme geeignet. Mit dem Kombinierten Verkehr können auch kleine und unregelmässige Sendungen auf der Strasse an verschiedenen Punkten abgeholt und auf den Hauptlauf gebündelt werden. Grosse Teile der für den EWLV nötigen, komplexen Rangier-Prozesse können entfallen. Je nach Design der Terminals bzw. des Gesamtsystems. Ist der KV damit ein Ersatz für den EWLV? Ich meine klar: NEIN! Transporte im EWLV profitieren je nach Ware und Situation von höherer Kapazität der Bahn, von spezifischen Be- oder Entlademöglichkeiten, vom Nachtsprung, von weniger Handlings und weiteren Produkteigenschaften des EWLV. Ein KV-Transport ist aus Sicht des Versenders und Empfängers mit einem Strassentransport vergleichbar, auch preislich. Wäre die Strasse pauschal besser als der Wagenladungsverkehr, gäbe es heute bereits keine EWLV-Kunden mehr. KV- und EWLV-Systeme ergänzen sich. Es lohnt sich, beide Systeme des Schienengüterverkehrs weiterzuentwickeln! Was denkt Ihr? Bin gespannt auf Kommentare.

JA zum Rheintunnel, JA zur Entlastung unserer Region und JA zur Förderung und Entwicklung unseres Wohlstandes! Das Schweizer Autobahnnetz wurde hauptsächlich in den 1960er und 1970er Jahren geplant und gebaut, als die Bevölkerung der Schweiz etwa 6 Millionen Einwohner umfasste. Seitdem ist die Bevölkerung auf rund 9 Millionen angewachsen, was zu einer erheblichen Zunahme des Verkehrsaufkommens geführt hat. Diese Entwicklung hat dazu beigetragen, dass das bestehende Autobahnnetz in vielen Bereichen überlastet ist und Engpässe aufweist. Die wichtigsten drei Faktoren, die den Wohlstand in einem Land fördern, sind: 1. Bildung und Humankapital: Ein hohes Bildungsniveau führt zu qualifizierten Arbeitskräften, die innovative Technologien entwickeln und anwenden können. Dies fördert die Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft. 2. Stabile politische und rechtliche Rahmenbedingungen: Eine stabile Regierung und ein verlässliches Rechtssystem schaffen ein Umfeld, das Investitionen anzieht und den Schutz von Eigentumsrechten gewährleistet. Dies ist entscheidend für unternehmerische Initiativen und langfristiges Wirtschaftswachstum. 3. Infrastruktur und Zugang zu Ressourcen: Eine gut ausgebaute Infrastruktur (Verkehr, Energieversorgung, Kommunikationsnetze) ermöglicht effizienten Handel und erleichtert die wirtschaftliche Tätigkeit. Zudem ist der Zugang zu natürlichen und finanziellen Ressourcen wichtig, um eine starke industrielle Basis zu unterstützen. Diese Faktoren unterstützen die Entwicklung eines wirtschaftlich dynamischen und sozial stabilen Umfelds, das nachhaltigen Wohlstand ermöglicht. Der Ausbau unseres Verkehrsnetzes ist ein MUSS: Ja zum Ausbau unseres Strassennetzes. Gewerbeverband Basel-Stadt, Handelskammer beider Basel, Wirtschaftskammer Baselland Stamm Bau AG

11.06.24 Der SPFV war in Europa lange den Staatsbahnen und einigen Nischenanbietern vorbehalten. Das könnte sich jetzt ändern. SCI Verkehr zeigt in einer neuen Studie, dass ein Nachfrageboom nach flexiblen Fahrzeugkonzepten in Europa eingesetzt hat und erwartet zwischen 2023 und 2028 ein jährliches Wachstum von rund dreißig Prozent. #lokbespannteZüge #Marktstudie„IntercityandNightTrains–EuropeanMarketTrends2024“ #SCIVerkehr #Studie

Bekenntnis zur Schiene: Nachdem die AUDI AG Anfang April eine werktägliche Ganzzugverbindung mit Duvenbeck Unternehmensgruppe und HELROM ins Leben gerufen hat, gibt mit der BMW Group der nächste Autohersteller ein klares Statement für den Schienengüterverkehr ab. Auf einer Tagung der IHK für München und Oberbayern, DIE GÜTERBAHNEN und des Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) Bayern sagte Eugen Schantini gestern: „Ziel muss sein, 100 Prozent unserer Autos mit der Bahn zu befördern.“ Allerdings bereitet der Branche die Korridorsanierung noch einiges Kopfzerbrechen. Ingrid Felipe von der DB InfraGO stellte die Planungen für die einzelnen Routen vor. Sämtliche Bedenken konnte sie nicht zerstreuen. Immerhin, Michael Theurer , Staatssekretär im Bundesministerium für Digitales und Verkehr, bekräftigte die Zusage, dass der Bund bis 2027 70 Prozent mehr in die Schiene investieren will - und er sich nochmals für eine stärkere Trassenpreisförderung für den Schienengüterverkehr einsetzen wird. Mehr lesen Sie in der DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung (Abo): https://lnkd.in/dAfK2xPr Georg Dettendorfer Burkhard Hüttl Peter Westenberger Maximilian Altmann Klaus-Dieter Josel Jörg Frank-Marquardt Wolfgang Groß Philipp Blümel ARS Altmann AG - Automobillogistik #Schienengüterverkehr #Trassenpreisförderung #Korridorsanierung

In anderen Regionen wird aktuell leider viel über Abbestellungen von SPNV- oder ÖPNV-Leistungen diskutiert, unser Kreistag hat dagegen letzte Woche die Ausweitung unseres #ÖPNV-Angebots um rund 500.000 Kilometer pro Jahr beschlossen. Der neue Nahverkehrsplan des Rhein-Erft-Kreis ist zwar eher ein langfristig angesetzte Rahmenplan und bis zum Jahr 2035 ausgelegt, die Nutzer des Busangebots werden aber schon zum Fahrplanwechsel Ende 2025 Veränderungen auf vielen Linien spüren. Und so kommen zu den bisher 9,2 Millionen Fahrplanjahreskilometer, die die REVG Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH für uns erbringt, bereits in 2025 zusätzlich 500.000 km/a hinzu. Und der NVP sieht in den kommenden Jahren noch mehr Taktverdichtungen, Taktlücken-Schließungen etc.etc. vor, um den ÖPNV im Kreis zu stärken. Und die Kölnische Rundschau hat bereits sehr gut darüber berichtet: https://lnkd.in/eCuh-WmF

11.06.24 Der SPFV war in Europa lange den Staatsbahnen und einigen Nischenanbietern vorbehalten. Das könnte sich jetzt ändern. SCI Verkehr zeigt in einer neuen Studie, dass ein Nachfrageboom nach flexiblen Fahrzeugkonzepten in Europa eingesetzt hat und erwartet zwischen 2023 und 2028 ein jährliches Wachstum von rund dreißig Prozent. #lokbespannteZüge #Marktstudie„IntercityandNightTrains–EuropeanMarketTrends2024“ #SCIVerkehr #Studie

Staus vorprogrammiert: Ab 1. Januar 2025 einspurige Verkehrsführung auf der A 13 Brennerautobahn Nach über 55 Jahren ist die Luegbrücke entlang der A 13 Brennerautobahn am Ende ihrer Nutzungsdauer angelangt. Während der Neuerrichtung ist die A13 daher nur einspurig befahrbar. Einspurigkeit Luegbrücke Um die Bestandsbrücke statisch zu entlasten, ist auf der Luegbrücke ab 1. Jänner 2025 eine einspurige Verkehrsführung in beide Fahrtrichtungen notwendig. Damit an Tagen mit erhöhtem Verkehrsaufkommen lange Verzögerungen und Staus verringert werden können, wird eine temporäre Zweispurigkeit durch eine besondere Verkehrsführung eingerichtet. Damit die Brücke an verkehrsstarken Tagen zweispurig befahren werden kann, ist es notwendig, dass schwere Fahrzeuge mit einem Gewicht über 3,5 Tonnen auf der Innenseite der Brücke fahren, um das Tragwerk zu entlasten. Ein wissenschaftlicher Testbetrieb hat gezeigt, dass diese innovative Zweispurigkeit funktioniert. Alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gewicht müssen auf die linke und somit innere Fahrspur wechseln. Pkw können beide Fahrspuren wie bisher auch nützen. Wann ist die Luegbrücke zweispurig? An rund 170 Tagen im Jahr wird eine solche Verkehrsführung flexibel eingerichtet - je nach Bedarf entweder in Richtung Norden oder Süden. Zusätzlich wird es Maßnahmen wie Kontrollsystem, zusätzliche Lkw-Fahrverbote, eine Section Control, zusätzliche Verkehrsbeeinflussungs-Anlagen geben. Eine europaweite Informationskampagne sorgt auch in anderen Ländern für eine umfassende Kommunikation der Maßnahmen. Quelle und Foto: ASFINAG Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

🕰 Zuverlässigkeit der Breisgau-S-Bahn: 3-Stufen-Konzept für weniger Zugausfälle und mehr Kapazitäten vorgestellt ❕ Seit Monaten weisen die Fahrzeuge auf der Strecke einen erhöhten Verschleiß bei den Radsätzen auf. Deshalb hat die Werkstatt in Freiburg mit einem hohen Aufwand bei der #Instandhaltung zu kämpfen. Hersteller und DB Regio analysieren gemeinsam die Gründe für den starken Radverschleiß. 🚊📃 DB Regio hat mit dem Land Baden-Württemberg und dem Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) in der gemeinsamen „Zukunftskommission“ eine kurz-, mittel- und langfristige Strategie für einen zuverlässigen #Fahrzeugeinsatz auf der #Breisgau-S-Bahn vereinbart. 1️⃣✅ Die 1. Stufe des Konzepts sieht den kurzfristigen Einsatz von Ersatzfahrzeugen aus anderen Regionen in Baden-Württemberg vor. Die Züge sollen so auf der Hauptlinie mit verbesserter Kapazität verkehren können. Spätestens bis zum Ende der Sommerferien soll wieder die gesamte Flotte der Breisgau-S-Bahn im Einsatz sein. 👉 Weitere Informationen zum 3-Stufen-Konzept finden Sie hier: https://lnkd.in/eVxzQ6AF Foto: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

Diese Woche hat die NOW GmbH ins Bundesministerium für Digitales und Verkehr geladen für die BMDV-Konferenz „Klimafreundliche Nutzfahrzeuge 2024“! Nach all der politischen Turbulenz der vergangenen Wochen war es wohltuend klare Signale auf und neben der Bühne zu hören: 1. Die #Mobilitätswende schreitet weiter voran. 2. Das ist der Fall, weil die TCO immer häufiger zugunsten der #Elektromobilität ausfällt. 3. Und die großen TCO-Treiber (zB. #Flexibilisierung, #Serienproduktion) kommen noch! Absolute Empfehlung sind die neuen TCO- & Cleanroom-Daten der NOW GmbH; Link in den Kommentaren ⚡️