Beitrag von Mäuler Group

Erweiterte Zusammenarbeit zwischen DB Cargo und Schwermetall: Klimafreundlicher Transport von Kupfer Coils #Güterverkehr #Transport #Logistik #Bahn #Schiene #DBCargo #DeutscheBahn #Industrie #Schienengüterverkehr #ZukunftBahn

Multimodale Ansätze im Logistikmarkt   Ein Großteil des Warenverkehrs wird auf der Autobahn abgewickelt. „Der stetig wachsende Güterverkehr mit einem hohen Lkw-Anteil führt zu einer zunehmenden Überlastung des Straßennetzes“, schreibt Ingo Steves, Managing Partner Logistics bei Swiss Life Asset Managers, in einem Beitrag für die DVZ.   Er betont: „Der Güterverkehr spielt bei der Betrachtung der Treibhausgasemissionen in Deutschland eine zentrale Rolle, wobei insbesondere der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger aufschlussreich ist.“ Multimodale Verkehrskonzepte – eine Kombination von Straße, Schiene und Wasserstraße – sind daher dringend erforderlich. So können Verkehrsknotenpunkte entlastet und CO₂-Emissionen reduziert werden.   🚛Mit fast 80% der Güterverkehrsleistung auf der Straße sind Staus und hohe CO₂-Emissionen vorprogrammiert. 🚢 Die Binnenschifffahrt stellt mit deutlich geringeren CO₂-Emissionen im Vergleich zum Lkw-Verkehr eine umweltfreundlichere Alternative dar, die zudem die Straßen entlastet.   Ein hervorragendes Beispiel für eine trimodale Anbindung ist das Logistikzentrum „Deltaport I“. Neben den Vorteilen dieser Anbindung zeigt das mit mehreren Awards ausgezeichnete Projekt auch, wie strategische Infrastrukturentscheidungen die Logistik nachhaltiger und effizienter gestalten können. „Deltaport I“ liegt am Rhein-Lippe-Hafen in Wesel und „bietet durch seine Nähe zu wichtigen Häfen wie Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen sowie seine effiziente Anbindung an das Autobahnnetz eine attraktive Alternative zum überlasteten Duisburger Hafen“, so Steves.   Wir brauchen mehr innovative Lösungen wie das Projekt „Deltaport I". Denn um die Binnenschifffahrt als zukunftsfähige Alternative zu etablieren, spielt die richtige Standortwahl für Logistikzentren eine entscheidende Rolle.   #Logistics #Nachhaltigkeit #Binnenschifffahrt

Und weiter geht's! Wusstet Ihr, dass im Emder Hafen 2023 Güter im Umfang von mehr als 6 Mio. Tonnen umgeschlagen wurden? Das bedeutet im Durchschnitt 500.000 Tonnen pro Monat, 115.385 Tonnen pro Woche und 16.438 Tonnen pro Tag. Das entspricht - umgerechnet - täglich rund 411 sogenannter 40-Tonner. Wahnsinn! Alleine über 4,4 Mio. der über 6 Mio. umgeschlagenen Tonnen entfallen auf den Seegüterumschlag. Wie wir letzte Woche gelernt haben, ist der Emder Hafen - gemessen an diesem Umschlag im Seeverkehr - damit Niedersachsens drittgrößter Hafen. #seaportemden #seaportsemden #emderhafen #hafenemden #seehafenemden #seaportsofniedersachsen

🚨 Neuer Blogbeitrag online!🚨 Der Transport von Gefahrgut erfordert höchste Sorgfalt und präzise Planung. In unserem neuesten Beitrag werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Verkehrsträger und deren Bedeutung im Gefahrguttransport. 🚛🚢🚂 Egal ob Straße, Schiene oder Wasser – jeder Transportweg hat seine eigenen Herausforderungen und Vorteile. Erfahre mehr darüber, wie gefährliche Güter sicher von A nach B gelangen. Für welchen Verkehrsträger würdest du dich entscheiden? ❓ 👉 Jetzt lesen und mehr erfahren: https://lnkd.in/et7jQ84C #Gefahrguttransport #Logistik #Sicherheit #SupplyChain #Transportwesen #Binnenschifffahrt #Verkehrsträger #See #Schiene #Schiffe #Straßenverkehr #GefahrgutbüroFröhlichGmbH #Blogbeitrag #BlogPost #Neu

♞ 𝗦𝗰𝗵𝗮𝗰𝗵𝗭𝗨𝗚 – 𝗻𝗲𝘂𝗲 𝗭𝘂𝗴𝘃𝗲𝗿𝗯𝗶𝗻𝗱𝘂𝗻𝗴 𝘇𝘄𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲𝗻 𝗗𝘂𝗶𝘀𝗯𝘂𝗿𝗴 𝘂𝗻𝗱 𝗥𝗼𝘁𝘁𝗲𝗿𝗱𝗮𝗺 Ab sofort verbindet eine neue Zugverbindung das HGK-Terminal in Duisburg mit fünf Terminals im Seehafen von Rotterdam. Damit kommt die HGK Intermodal GmbH den Wünschen und Bedürfnissen ihrer Kunden nach. Container können auf der Schiene umweltfreundlicher und effizienter transportiert werden als auf der Straße. Hier die 5 wichtigsten Gründe für die Verlagerung des Containerverkehrs von der Straße auf die Schiene: 🌱 𝗨𝗺𝘄𝗲𝗹𝘁𝗳𝗿𝗲𝘂𝗻𝗱𝗹𝗶𝗰𝗵𝗸𝗲𝗶𝘁: Der Schienentransport reduziert den CO2-Ausstoß und die Schadstoffemissionen im Vergleich zum Lkw-Transport erheblich und schont damit die Umwelt. ⚡ 𝗘𝗻𝗲𝗿𝗴𝗶𝗲𝗲𝗳𝗳𝗶𝘇𝗶𝗲𝗻𝘇: Züge verbrauchen weniger Energie pro transportierte Tonne und können häufig mit erneuerbaren Energien betrieben werden. 🚧 𝗘𝗻𝘁𝗹𝗮𝘀𝘁𝘂𝗻𝗴 𝗱𝗲𝘀 𝗦𝘁𝗿𝗮ß𝗲𝗻𝗻𝗲𝘁𝘇𝗲𝘀: Der Schienenverkehr verringert das Verkehrsaufkommen und die Straßenschäden, was zu weniger Staus und geringeren Instandhaltungskosten führt. 💰 𝗛𝗼𝗵𝗲 𝗞𝗮𝗽𝗮𝘇𝗶𝘁ä𝘁 𝘂𝗻𝗱 𝗞𝗼𝘀𝘁𝗲𝗻𝗲𝗳𝗳𝗶𝘇𝗶𝗲𝗻𝘇: Züge können große Mengen transportieren und sind auf langen Strecken effizienter und kostengünstiger als Lkws. Außerdem werden die Mautkosten gesenkt. ❄️ 𝗦𝗶𝗰𝗵𝗲𝗿𝗵𝗲𝗶𝘁 𝘂𝗻𝗱 𝗭𝘂𝘃𝗲𝗿𝗹ä𝘀𝘀𝗶𝗴𝗸𝗲𝗶𝘁: Der Schienentransport ist weniger witterungsabhängig, so dass die Güter zuverlässiger und geschützter transportiert werden. #Schiene #Gueterverkehr #Nachhaltigkeit

Aus der Welt der Logistik. 🚚 Was bedeutet Intermodaler Verkehr/Transport eigentlich? 👍 Kombinierter Verkehr/Transport. Beim kombinierten Transport werden mindestens zwei Transportwege abgewickelt. Beispielsweise werden Waren erst mit dem LKW transportiert, danach umgeladen und dann per Schienen- oder Luftverkehr am Zielort geliefert. Es kommen, je nach Zielgebiet, beliebige Kombinationen von Transporten infrage.

Wichtiges Glied in den Logistikketten: die Güterbinnenschifffahrt Die #Binnenschifffahrt spielt eine unverzichtbare Rolle in deutschen #Logistikketten. Besonders in der Chemie- und Stahlindustrie sind wasserstraßengebundene Standorte von großer Bedeutung. Schlüsselfaktoren der Binnenschifffahrt: 🔹 Strategische Standortwahl: BASF und Bayer AG, Mineraloelraffinerie Oberrhein GmbH & Co. KG (MiRO) und Covestro, die Chemieparks Marl und Höchst, thyssenkrupp Steel in Duisburg und Saarstahl AG, Salzgitter AG und ArcelorMittal in Eisenhüttenstadt: Sie haben gemeinsam, dass sie an wichtigen Wasserstraßen liegen. Speziell die Chemieindustrie ist darauf angewiesen, per Binnenschiff an die globalen Logistikketten angeschlossen zu sein. 🔹 Ladekapazitäten: Binnenschiffe transportieren große Frachtmengen mit einer Fahrt. So sind Ladungen von 1.500t Standard – und durch Verbände sogar bis zu 17.000t Ladung (auf dem Rhein) mit einem Auftrag möglich. 🔹 Verkehrskapazitäten: Die Binnenschifffahrt ist ein Verkehrsträger mit freien Kapazitäten – sie kann Straße und Schiene entlasten. Viele Unternehmen setzen auf trimodale Logistik, d.h. die Vernetzung aller drei Verkehrsträger. 🔹 Sicherheitsstandards: Seit 2018 müssen Binnen-Tankschiffe das Doppelhüllenprinzip erfüllen. Dieses Sicherheitsmerkmal verhindert das Auslaufen von Tankinhalten bei Kollisionen oder Grundberührungen und gewährleistet somit höchste Sicherheitsstandards. 🔹 Unterstützung des Straßenverkehrs: Tankschiffe versorgen Raffineriestandorte bei Köln und Karlsruhe mit Benzin, Diesel und Heizöl. Während das Rohöl per Pipeline angeliefert wird, verteilen die Schiffe die Raffinerieprodukte an Zwischenlager, von denen aus Tankstellen und Brennstoffhändler beliefert werden. 🔗 Mehr Informationen finden Sie auf unsere Website, Adresse in den Kommentaren. #Chemieindustrie #Stahlindustrie #Wasserstraßen #probinnenschifffahrt

Die Möglichkeit der Verlagerung von Straßentransporten auf den Kurzstreckenseeverkehr wird immer wieder genannt, wenn es darum geht, CO₂-Emissionen von Gütertransporten zu reduzieren. Inwieweit wird sie genutzt? (Abo) #DVZ #logistics #transport #sustainability #supplychain #CO2 #shipping

Beim Blick auf unsere #Transportlogistik wird sofort deutlich: Unsere Transportgüter sind groß, schwer und zeichnen sich durch ein enormes Volumen aus. Allein für unser integriertes Hüttenwerk der in Salzgitter transportieren wir jährlich über 16 Millionen Tonnen an Rohstoffen, Vormaterialien und Stahlerzeugnissen zu unserem Werk oder zu unseren Kunden. Um das besser zu veranschaulichen: Das entspricht über 650.000 Lkw-Transporten und unser Rohstoffbedarf allein könnte die Arena AufSchalke volumenmäßig mehr als 20-mal bis zum Dach füllen. Dies ist an sich schon keine leichte Aufgabe. Angesichts des aktuellen Zustands der deutschen und europäischen #Infrastruktur, der Überlastung der Transportsektoren und der wichtigen Bestrebungen zur klimaneutralen Gestaltung des Verkehrssektors wird das jedoch noch herausfordernder. Für diese anspruchsvolle Logistik sind daher resiliente und nachhaltige Transportkonzepte erforderlich, die auf mehreren Verkehrsträgern beruhen: Schiene, Lkw und vor allem das Binnenschiff. Insbesondere beim #Binnenschiff sehen wir mittelfristig deutliche Wachstumspotenziale und bauen unsere Transporte daher konsequent aus. Ein zukunftsweisendes Beispiel dafür ist das gemeinsame Projekt "Blue Marlin". Gemeinsam mit der HGK Shipping GmbH bauen wir das modernste Binnenschiff im deutschen Kanalgebiet, das 2025 in Betrieb gehen wird. Es markiert einen bedeutenden Schritt zur Modernisierung der deutschen Kanalschiffsflotte und sichert gleichzeitig einen Teil unserer Transportkapazitäten für die kommenden Jahre. Für eine nachhaltige Verkehrsumstellung auf das Binnenschiff sind weitere solche Konzepte erforderlich – insbesondere auch von anderen Verladern und Reedern. Wenn die Binnenschiffsflotte kontinuierlich modernisiert wird und weitere Verlader ihre Produkte auf das Wasser verlagern, können wir die Wasserstraßen effizient nutzen. Lasst uns gemeinsam die Herausforderungen der Zukunft anpacken und die Verkehrswende aktiv mitgestalten! #stahlistzukunft #hierpassierts #Verkehrswende Salzgitter AG Salzgitter Flachstahl GmbH Peiner Träger GmbH Ilsenburger Grobblech GmbH Salzgitter Mannesmann Grobblech GmbH Deumu Deutsche Erz- Und Metall-Union GmbH HGK Shipping GmbH Andreas Lemme Florian Bleikamp Steffen Bauer Anica Rieck Jens Wachendorf

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