Beitrag von Matthias Geisbüsch

Bus, Bahn, Metro, Fahrrad und Fußverkehr - fünf Goldmedaillien für das nachhaltige Mobiitätskonzept der Olympiastadt #Paris 🥇 Morgen beginnen die Olympischen Spiele! Paris ist nicht nur Gastgeber eines der größten Sportereignisse der Welt, sondern auch ein Vorbild für eine fortschrittliche ökologische Mobilität. 🚴♂️🚊🚍 Seit fast 10 Jahren im Amt setzt sich die Bürgermeisterin der französischen Hauptstadt, Anne Hildalgo, dafür ein, die #Verkehrswende voranzutreiben und den Autoverkehr einzudämmen. Mehrere Millionen zusätzliche Touristen werden während der Olympischen Spiele bis zum 11. August in Paris erwartet. Um diesem Ansturm gerecht zu werden hat Paris noch zusätzliche Maßnahmen in verschiedenen Bereichen der Mobilität ergriffen. 🥇 Öffentlicher Nahverkehr: Mit einem dichten Netz aus U-Bahnen, Bussen und Straßenbahnen ermöglicht Paris eine schnelle Fortbewegung. Besonders hervorzuheben ist die neue Metro-Linie 14, die erste vollautomatisierte Strecke mit fahrerlosen Zügen, die eine schnelle Verbindung zwischen den Sportstätten schafft. Während der Olympischen Spiele will die Stadt unter anderem zusätzliche Buslinien einrichten. 🥇 Fahrradfreundlichkeit: Paris investiert massiv in die Fahrradinfrastruktur. Die Stadt bietet ein umfassendes Netz an Fahrradwegen und das beliebte Fahrradverleihangebot Vélib' Métropole, das die Nutzung von Fahrrädern fördert und Staus reduziert. Für die Olympischen Spiele investierte die Stadt noch einmal mehr in den Radverkehr: Die Sportstätten wurden mit einem 60 Kilometer langen Radwegenetz verbunden. Die Stadt verfügt über 20.000 Fahrradparkplätze. 🥇 Elektrofahrzeuge: Mit einer steigenden Anzahl an Ladestationen und einer Flotte von elektrischen Bussen und Autos setzt Paris auf emissionsfreie Mobilität. 🥇 Zu Fuß durch Paris: Viele Straßen und Plätze werden während der Spiele zu Fußgängerzonen umgewandelt, was nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch zur Reduktion von Lärm und Luftverschmutzung beiträgt. (Quellen: Web.de / parispass)

🚴♂️ #Utrecht hat konsequent Autoverkehr reduziert und die Infrastruktur für die Menschen und gerade auch Radfahrer:innen stark ausgebaut. Historische Straßen wurden in Wasserstraßen zurückverwandelt, und im öffentlichen Raum werden Radfahrer:innen und Zu Fuß Gehende priorisiert . 🚲🌳 🚶♀️ Mit beeindruckenden Projekten wie dem weltweit größten Fahrradparkhaus mit 12.500 Stellplätzen und gut ausgebauten Radwegen setzt Utrecht Standards. #Berlin hingegen kämpft noch mit autozentrierter Politik und Infrastruktur. 🚗❌ Der Vergleich der beiden Städte zeigt, dass mutige politische Entscheidungen, ein starkes Durchhaltevermögen und eine langfristige Vision entscheidend sind, um eine menschenfreundliche Stadt zu schaffen. Utrecht bietet ein inspirierendes Beispiel dafür, wie urbane Mobilität nachhaltig und sicher gestaltet werden kann. 🌍🏙️ Und dann funktioniert auch das "Miteinander" auf den Straßen wieder. Die Agressivität sinkt und die Menschen halten sich wieder gerne im öffentlichen Raum auf und kommunizieren mehr miteinander. Ganz wichtig in diesen Zeiten! Peter Neumann #Stadtplanung #Mobilität #Klimaschutz https://lnkd.in/gDjnFCVV

Ja, das können wir uns auch für #Leipzig vorstellen! Am 24. April wird diese Frage und das Verkehrskonzept im Leipziger Stadtrat behandelt und hoffentlich positiv beschieden. Mehr Infos zum Pilotprojekt, dem Verkehrskonzept und der Beschlussvorlage: https://lnkd.in/ePdu7qCE #superblocks #verkehrssicherheit #inklusion #postcoronastadt

Zwei Auto-Trends, ein Problem: Einerseits steigt der Absatz großer Geländewagen kontinuierlich, was sich auch im urbanen Verkehr deutlich bemerkbar macht. Andererseits erfreuen sich auch kleine „Stadtflitzer“ ungebrochener Beliebtheit. Beide Trends können (Parkplatz)-Probleme mitbringen: Zu groß und der Nachbarparkplatz wird auf einmal enger. Zu klein und eine Lücke wird belegt, wo eigentlich kein eigener Parkplatz ist. Ob man gerade im ersteren Fall mit höheren Kosten nachsteuern sollte, bleibt hoch umstritten, höhere Einfahrtgebühren z. B. machen ein Auto ja nicht unbedingt kleiner und den Parkplatz nicht freier. Und dass bei allem “überall parken“ der Trend zum nachhaltigem Kleinauto tatsächlich die Umwelt schont, ist auch unbestritten. Zumindest auf Ihrem Firmen- oder Besucherparkplatz kann Ihnen Book-n-Park dafür eine sichere Lösung anbieten: Garantieren Sie jedem Auto einen eigenen (mit Parkbügel abgesperrten) Parkplatz und es kommt eben nicht mehr auf die Größe an!   #parkraummanagement #parkbügel #parkplatz #booknpark #suv #mini #stadtverkehr

Was kostet eigentlich Parken in Deutschland? Sechs Stunden Parken im Pariser Zentrum kosten laut DPA-Angabe bald 225 Euro - jedenfalls für alle die einen Verbrenner oder einen Hybrid mit mehr als 1,6 Tonnen Gewicht fahren beziehungsweise ein Elektroauto, das mehr als zwei Tonnen wiegt. Im Vergleich dazu ist Parken in Deutschland spottbillig, wie eine Mitte 2023 von der Deutschen Umwelthilfe (DUH) veröffentlichten Abfrage der stündlichen Parkgebühren in über 100 Städten zeigt. Demnach ist Stuttgart mit einer Maximalgebühr von 4,60 für eine Stunde Kurzzeitparken bundesweit am teuersten. Zum Vergleich in Frankfurt Oder sind es gerade einmal 50 Cent, in St. Ingbert, der fünftgrößten Stadt des Saarlands, ist Parken sogar kostenfrei. Unter den deutschen Metropolen ist München die Stadt mit den günstigsten Kurzeitparkgebühren, Berlin, Köln und Frankfurt am Main liegen gleichauf vor Hamburg.

Der Zustand des Busbahnhofs in Bonn ist traurig, eine Sanierung dringend erforderlich. Dabei sind die verschiedenen Bedürfnisse von Bussen, Passagieren, Fußgänger*innen und Radfahrenden zu berücksichtigen. Keine einfache Aufgabe, denn hier gibt es durchaus Konfliktpotenzial. In der Planung, die die Stadt Bonn vorgelegt hat, sind die Radverkehre vom Busverkehr entkoppelt, was ein großer Gewinn für die Sicherheit ist. Die Radfahrenden in Richtung Kaiserstraße werden zukünftig nicht mehr über den Busbahnhof, sondern vor Gleis 1 des Hauptbahnhofs geführt werden. Details und Kartenansichten dazu findet ihr im verlinkten Blogartikel. Sehr gut finden wir auch die geplante große Fahrradgarage mit Platz für 650 Fahrräder. Auch wenn es noch kein Vergleich zu manchen niederländischen Städten ist mit dem 10fachen Stellplatzangebot (oder mehr) ist dies eine deutliche Verbesserung. Außerdem werden weitere Fahrradstellplätze im neu zu bauenden Parkhaus an der Quantiusstraße entstehen (mehr als 700). Nachbesserungsbedarf sehen wir beim Fußverkehr, der aus der Innenstadt kommend ohne Zebrastreifen oder andere Querungshilfen die Busspur kreuzen muss. #Bonn #Mobilität #Verkehrswende #Radverkehr #Busverkehr #Fahrrad #Stadtplanung https://lnkd.in/emxgBjhS

Die Teilnehmerzahlen und die Kilometerleistung beim Stadtradeln in Duisburg sind rückläufig, so meldet der ADFC: https://lnkd.in/eVmq25up Warum freut mich das? Nun, bei einer guten Bilanz würde die Stadt Duisburg keinen Handlungsbedarf sehen. So aber wird sich doch der eine oder andere Entscheidungsträger fragen, woran das mangelnde Interesse liegt. Diesbezügliche Erkenntnisse gewinnt man sicherlich, wenn man die Ergebnisse des Stadtradelns und die Umfrageergebnisse des Fahrradklimatest miteinander in Relation setzt. Aus meiner Sicht - und ich denke, viele sehen es ähnlich - ist die Frage schnell beantwortet. Alltagsradeln fühlt sich in Duisburg unsicher bis angsteinflößend und gefährlich an. Rein theoretisch hätte ich auch in meiner Freizeit durch den Wald radeln und diese Kilometer dem Stadtradeln zurechnen können. Aber das wollte ich bewußt nicht machen, denn es widerspricht dem Ziel des Stadtradelns. Niemand verlangt, dass Duisburg von heute auf morgen zum Fahrradparadies wird, denn jedem ist klar, dass das nicht zu schaffen ist. Aber wenn man wenigstens sehen könnte, dass damit begonnen wird, peu à peu eine sichere Fahrradinfrastruktur zu schaffen, würde man sich als Fahrradfahrer ernst genommen fühlen. Fahrradstraßen nützen diesbezüglich in der Stadtmitte natürlich wesentlich mehr als in Vororten. Auch eine höhere Teilnahme von Ratsmitgliedern am Stadtradeln könnte das Vertrauen der Radfahrenden in die Stadt Duisburg stärken. Eine Idee wären vielleicht Bürgerradtouren durch die jeweiligen Stadtbezirke, bei denen die Bürger die zuständigen Ratsmitglieder direkt auf die Problemstellen aufmerksam machen und die Frage: "Würden Sie hier lang fahren?" oder besser noch: "Würden Sie Ihr Kind hier fahren lassen?" stellen können. #stadtradeln #stadtradeln2024 #stadtradelnduisburg #stadtduisburg

Parkplätze sind die Achillesferse für den Autoverkehr. Jedes Auto ist nur so gut, wie der Parkplatz, den die Gesellschaft dafür bereit stellt. Diese Erkenntnis müssen wir dringend in die Verkehrspolitik fließen lassen und uns von der strengen Parkplatz-Politik einiger ostasiatischer Länder leiten lassen. Tokio ist dafür ein tolles Beispiel. In der japanischen Hauptstadt ist die Zulassung für ein Auto zwingend an den Nachweis eines Stellplatz gebunden. Dieser kann je nach Lage 300€ pro Monat kosten. Das Parken am Straßenrand, was in 🇩🇪 sogar gerichtlich legitimiert wurde, ist in Tokio illegal. Auch Lieferdienste dürfen nur auf extra dafür ausgewiesenen Flächen parken. Das und ein leistungsstarker ÖPNV sind die wichtigsten Gründe, weshalb der Anteil des Autoverkehrs in Tokio bei lediglich 12 liegt, nur halb so hoch wie z.b. in Berlin. Aus diesem Grund versinkt die Megametropole nicht im täglichen Verkehrschaos Um sich von der Parkplatz-Politik ein Bild zu machen, kann man einfach mal beliebige Straßen auf Street View anschauen. Es fällt auf: Im öffentlichen Raum stehen kaum Autos und wenn, dann nur auf gekennzeichneten Flächen. Würden wir das in 🇩🇪 genau so übernehmen, käme das einer Revolution unserer Städte gleich. Plötzlich gäbe es den Platz für Stadtgrün, Gehwege und Radwege, der heute angeblich fehlt. Beim Parken mehr Tokio wagen, dass sollte das zukünftige Leitbild unserer Kommunen werden😊

Verkehrssicherheit beginnt beim richtigen Parken von E-Scootern! 🅿     Im stetigen Wandel der Mobilität gewinnt auch die korrekte Parkierung von E-Scootern zunehmend an Bedeutung. Die Kampagne «Rücksicht rollt besser!» der #stadt_aarau setzt genau hier an, um das Bewusstsein für die Wichtigkeit der gegenseitigen Rücksichtnahme im Strassenverkehr zu stärken.    Ein korrekt geparkter E-Scooter trägt nicht nur zur Ordnung auf den Strassen bei, sondern ist auch ein Zeichen des #Respekts gegenüber anderen Verkehrsteilnehmenden. Durch das Einhalten der Parkregeln tragen alle dazu bei, dass Fussgängerwege und Strassen frei bleiben und Hindernisse, die den Verkehrsfluss beeinträchtigen könnten, vermieden werden.    🛴 🚲 Für E-Scooter gelten die gleichen #Parkregeln wie für Fahrräder.      Denken Sie daran, dass Ihre Handlungen im Strassenverkehr eine grosse Wirkung haben können. Einen -Sscooter an der richtigen Stelle abzustellen ist nicht nur eine Geste der Höflichkeit, sondern auch ein Beitrag zu einem sichereren und angenehmeren Verkehrsklima für alle. 🤝    Weitere Informationen zur Kampagne sowie den Regeln für E-Scooter im Strassenverkehr unter 👉 https://lnkd.in/dkXyWqU7

Bus fahren schafft Platz auf unseren Strassen In der lie:zeit 11/2023 sagte die Landtagsabgeordnete Dagmar Bühler-Nigsch: “Wir sollten alles daran setzen, möglichst viele Leute zum Umsteigen auf den ÖV zu bewegen. Das entlastet die Strassen und steigert den Bedarf für LIEmobil, den Takt und das Angebot noch weiter auszubauen und zu optimieren.” Dieser Aussage kann der VCL Verkehrs-Club Liechtenstein voll zustimmen. Es lohnt sich, die fundierte und mit Sachkenntnis geschriebene Stellungnahme von LIEmobil im Bericht und Antrag 14/2024 der Regierung betreffend Eignerstrategie von LIEmobil zu lesen; ab Seite 35. Nicht die Senkung der schon sehr tiefen ÖV-Tarife bringt mehr Menschen auf den Bus, sondern die konsequente Umsetzung der Busbevorzugung zu Lasten der Autos. Der Bus muss an den Autos vorbei und vor den Autos fahren können. Nur so kann er den Fahrplan einhalten und sichere Verbindungen bieten. Die Jahresabonnemente von LIEmobil für alle Zonen sind mit 370 Franken Vollpreis und 280 Franken ermässigt pro Person sehr günstig; für die ganze Familie sind es 740 Franken. Je nach Rückerstattung durch die Gemeinde kosten die Abos sogar nur 2/3 oder die Hälfte dieser Preise. Vergleichen wir diese ÖV-Kosten mit den jährlichen Autokosten von etwa 7‘000 Franken für einen Mittelklassewagen! Wenn die Kosten entscheidend wären, müssten viel mehr Leute im Land preiswerte LIEmobil-Abos besitzen. Mit ÖV-Abo braucht man in einer Partnerschaft nicht zwei, sondern nur ein Auto. Und spart sehr viel Geld! Bei der heutigen minimalistischen Busbevorzugung beträgt der Zeitbedarf von Tür-zu-Tür per Bus im Land etwa das Doppelte vom Zeitbedarf per Auto. Im Talraum und den Hanglagen ist man von Tür-zu-Tür per Fahrrad/Pedelec25 in den Nebenverkehrszeiten etwa gleich schnell wie per Bus. Bei Stausituationen im Raum Schaan-Vaduz-Buchs oder Nendeln-Eschen-Bendern ist man in diesen Räumen per Fahrrad gleich schnell oder sogar schneller als per Auto. Und man tut etwas Gutes für die eigene Fitness und Gesundheit. Das Umsteigen vom Auto auf Gehen und Radfahren, auf Bahn/Bus und Fahrgemein-schaft ist eine Verhaltensänderung. Diese wird stark erleichtert durch Parkgebühren am Arbeitsplatz. Für Arbeitswege die ohne Auto zumutbar sind, sollte die Gebühr für den Parkplatz mindestens fünf (5) Franken pro Tag betragen. Ein LIEmobil-Abo zum Vollpreis für alle Zonen kostet mit Gemeindebeitrag weniger als ein (1) Franken pro Tag. LIEmobil