Beitrag von Paul Helmeth

"Neue aerodynamische Konzepte, wie Lufttaxis (eVTOL), Drohnen und E-Regionalflugzeuge, eröffnen neue Geschäftsmodelle, die bisher unvorstellbar waren." 💡 Im Gespräch mit dem Zukunftsforscher, Ingenieur und Piloten Morell Westermann. ▶️ Wo stehen wir und was ist Ihre Prognose? In der Schweiz wurde 2020 weltweit das erste E-Flugzeug zugelassen. Die Schweiz verfügt seitdem über eine der grössten E-Flugzeugflotten weltweit, ein Zeichen für den frühen Einsatz dieser umweltfreundlichen Technologie. Heute stehen wir bei der Elektrifizierung der Luftfahrt da, wo wir vor 10 Jahren mit den E-Autos waren. Ladeinfrastruktur ist im Aufbau, und die Reichweite eignet sich aktuell für Pilotenausbildung und kurze Rundflüge. In Zukunft wird sich aber der E-Antrieb in der Luftfahrt aufgrund seiner Vorteile etablieren. ▶️ Ist die Technik auf bestmöglichem Stand? Der E-Antrieb ermöglicht radikal neue Flugzeugdesigns. Als Beispiel sind nun über die Tragfläche verteilte Antriebskonzepte für extremen Langsamflug realisierbar. Damit werden Kurzstart- und Landefähigkeiten möglich, die bisher undenkbar waren. Das ganze Interview zum Nachlesen finden Sie unter: https://lnkd.in/e46GFvc8 Text: Julia Butz Foto: Presse

Ich bin sehr skeptisch, ob es für die Passagierluftfahrt taugt. Wer fliegen liebt oder unter Klaustrophobie leidet, der will/muss rausblicken. Dazu passt das Raumkonzept der mehr oder weniger geschlossenen Kiste mit Fahrstuhlfeeling überhaupt nicht. Außerdem sind Nurflügler prinzipbedingt wegen der fehlenden Röhre (als Kiel) weniger aerodynamisch flugstabil und somit ohne Antrieb und Steuerung weniger gleitfähig, weshalb sie eine ausgefeilte Sicherungssysteme benötigen, die nicht ausfallen dürfen. Kein einziger Vogel fliegt ohne Schwanz und kein Insekt ohne Schwerpunkt! Militärisch hat die ohne Elektronik flugunfähige Northrop B-2 zur Radarunkenntlichkeit ihren Spezialsinn bewiesen. Auch bei Cargo wäre ein breiter Laderaum hilfreich. Ob das allerdings einen massiven Kapitaleinsatz mit höchst unsicherem Ergebnis rechtfertig, muss jeder Investor entscheiden.

Werden die Passagierflugzeuge der Zukunft den „Lärmtest“ bestehen? ************************************************************** Von EMPA-Forschern in der Schweiz reale psychoakustische Simulationen zur Bewertung der Lärmemissionen neuer Flugzeuge mit gemischten Flügelkörpern

Fliegen abseits der Massen ist beliebt. Wer den Privatjet nimmt, braucht sich nicht über notorisch verspätete Linienflüge und überfüllte Flughafen-Terminals zu ärgern. Flugzeughersteller wie Pilatus Aircraft Ltd und Dassault Aviation profitierten in den vergangenen Jahren von prall gefüllten Auftragsbüchern. Doch in der Geschäftsfliegerei stellt man sich auf einen Abschwung ein. Das liegt auch, aber nicht nur an den gestiegenen Finanzierungskosten für Flugzeuge. Längerfristig stellt sich die Frage, wie weit Reisen im Privatjet noch mit dem Klimaschutz vereinbar sind. Cessna Aircraft Company Gulfstream Aerospace Airbus Aircraft Boeing Beechcraft Bombardier Embraer Executive Aircraft, Inc. European Business Aviation Association (EBAA) NetJets Europe NetJets

𝑺𝒊𝒏𝒅 𝑭𝒍𝒖𝒈𝒕𝒂𝒙𝒊𝒔 𝒖𝒏𝒅 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒏𝒐𝒎𝒆 𝑭𝒂𝒉𝒓𝒛𝒆𝒖𝒈𝒆 𝒅𝒊𝒆 𝒁𝒖𝒌𝒖𝒏𝒇𝒕? Wenn man die Frage nach der Mobilität der Zukunft stellt, kommt man an zwei Visionen nicht vorbei. Zuerst ist da das Flugtaxi. 🛩️ Eine deutsche Version soll bei den Olympischen Sommerspielen in Paris dieses Jahr schon mal passagierlose Testfüge absolvieren (aktuell will die Stadt das aber per Klage verhindern...). 🤖 Eine andere Chance bieten autonome Fahrzeuge, wie das vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt entwickelte, autonome Driveboard-System mit dem Namen U-Shift. Das wechselt einfach nur die Transportkapsel - und kann so theoretisch alles transportieren. Wir haben uns beide Systeme für euch einmal angeschaut. Also anschnallen, bitte: Den Link findet ihr in den Kommentaren! #mobilität #smartmobility #flugtaxi #volocopter #ushift

Chancen und aktuelle Herausforderungen der Elektrofliegerei in der Allgemeinen Luftfahrt... Zu diesem Thema durften wir heute auf Einladung der AERO Friedrichshafen und der Interessengemeinschaft der regionalen Flugplätze e.V. auf der „Conference “Infrastructures of the future for airfields and airports” (aero-expo.de)“ unsere Sicht und Insights präsentieren, die Vorteile im Einsatz von Elektroflugzeugen, wie der #VelisElectro von Pipistrel Aircraft, darstellen und anschließend mit dem hochkarätigen Auditorium über unsere Netzwerkarbeit diskutieren. Viele Dinge sind auf dem richtigen Weg und an vielen Stellen wurde die Dringlichkeit einer verzahnten Zusammenarbeit aller Beteiligten und für zeitnahe Lösungen deutlich. Klar ist: Die Luftfahrt ist fester und sinnvoller Bestandteil zukünftiger Mobilitätskonzepte, doch die nötigen, infrastrukturellen Voraussetzungen sind noch längst nicht geschaffen…

Die Herausforderungen des Tiefstflugs Wie gelingt es Piloten, sich auf eine solche Tiefstflugübung vorzubereiten und gegen die menschlichen Instinkte anzukämpfen?

🚀 Wieso feiern wir das eigentlich nicht? Den Testflug von Volocopter zum Ende der Olympischen Spiele in Paris. 🇫🇷 In seiner jabernden Art (ja, aber), titelt der Spiegel: „Hier durften nur Koffer fliegen“. 🧳 Da haben wir endlich mal ein deutsches Start-up, das mit Flugtaxen Geschichte schreiben will, und in der Öffentlichkeit wird nur gemäkelt: „Spielzeug für Superreiche“. 🚁 Was waren denn bitte schön Autos zu Beginn ihrer Entstehungsgeschichte? 🚗 Wir sollten Start-ups wie Volocopter Mut machen. 💪 Bleibt dran. Lasst euch vom deutschen Pessimismus nicht unterkriegen. 🇩🇪 Es ist schon bezeichnend, dass die ersten öffentlichkeitswirksamen Testflüge nicht in Berlin, sondern in Paris stattfinden. 🤔 Aber wie blöd muss man eigentlich sein, mit solchen Aktivitäten nicht für den Wirtschafts- und Technologiestandort Deutschland zu werben. 💼 Hierzulande fehlt der Zukunftsmut, groß zu denken – richtig groß. 🌍 Ein Anfang wäre, überhaupt einmal über die Zukunft nachzudenken. 🧠 Wie wir sie haben wollen. Wie wir unsere Gesellschaft voranbringen wollen. Dafür braucht es einen illusionslosen Optimismus. 🌟

Der Mehrwert für die Gesellschaft ist über das Story Telling von in Technik verliebten Menschen in den kommenden 20 Jahren nicht sichtbar, heißt es in den Hinterzimmern parteiübergreifend zum Ruf nach einer Bundes- und Landesförderung zu jeweils 50% in Höhe von 300 Mio. €. Der Versuch war es ja Wert, ans große Geld von Steuerzahlern zu kommen. Volocopter, Lilium etc. unterliegen Prozessen, wie sie einst schon mal zum CargoLifter aus und zu riesigen Verlusten für die Investoren geführt haben. Insider aus der Luftfahrt Zulassungsbranche, als easa Independent oder Advisory tätig haben schon lange davor gewarnt. Auch der Airbus City Copter fand nach der Vorstellung in März 2019 auf dem Ingolstädter Rathausplatz im Februar 2020 bereits sein aus. Nun versucht auch Airbus die Story Flugtaxi Teil 2 an den Start zu bringen, darum muss Volocopter in Bayern um die Gunst der Bayrischen Landesregierung konkurieren. Es gibt Themen die sind im Kampf um staatliche Zuwendungen in Größenordnungen, wie 300 Mio. € und noch dazu in einem Wahljahr der Bevölkerung nicht vermittelbar. Story Telling hilft bestenfalls den Investoren auf die Rettung bereits verloren gegangenen Geldes hoffen zu können. Selbst in Saudi Arabien hält man sich auf diesem Thema eher zurück und investiert eher in Drohnen.

Hier wird eine Stallübung durchgeführt. Strömungsabriss (engl. stall). Ab ca. 52km/h (bei dieser Breezer) verliert das Luftsportgerät so viel Energie, dass die Luftströmung nicht mehr anliegt und der Flieger abkippt. Um dennoch sich aus solchen Situationen zu retten, ist es notwendig, die Fahrt aufzunehmen (daher Steuerknüppel nach vorne), um eine stabile Fluglage wieder zu erhalten. Das Fliegen eines Stalls, ist ein wichtiger Teil der Pilotenausbildung, da Piloten lernen müssen, wie sie ein Flugzeug sicher steuern können, wenn es in einen Stall gerät. Ein Stall tritt auf, wenn der Anstellwinkel des Flugzeugs zu hoch wird und die Luftströmung über den Tragflächen abreißt, was zu einem Verlust des Auftriebs führt. Hier sind die allgemeinen Schritte, die ein Pilot unternehmen sollte, um einen Stall zu verhindern oder zu bewältigen: Vorbeugen: Ein Stall tritt normalerweise auf, wenn das Flugzeug zu langsam fliegt oder der Anstellwinkel zu hoch wird. Piloten sollten darauf achten, dass das Flugzeug in einer angemessenen Geschwindigkeit fliegt und den Anstellwinkel im sicheren Bereich hält. Erkennen: Ein Stall kann oft durch Vibrationen im Steuerknüppel oder durch das Auslösen des Stallwarnsystems erkannt werden. Piloten sollten diese Anzeichen erkennen und darauf reagieren. Gegenmaßnahmen: Um einen Stall zu verhindern oder zu lösen, muss der Pilot den Anstellwinkel des Flugzeugs reduzieren und/oder die Leistung erhöhen. Dies kann durch Drücken des Steuerknüppels nach vorne, Erhöhen der Motordrehzahl oder beides erfolgen, abhängig von der Art des Flugzeugs und der Situation. Stabilisierung: Sobald der Stall vermieden oder gelöst ist, sollte der Pilot das Flugzeug wieder in einen stabilen Flugzustand bringen, indem er die Geschwindigkeit erhöht und den Anstellwinkel kontrolliert. #zeitmaschineaviation #breezer #stallübung #flugplatzhangelar #pilot #flug #luftfahrt #strömungsabriss