Beitrag von Ingenieurbüro RAILING. GmbH

Brücken verbinden und das Verbinden aller Beteiligten ist beim Bau solcher Bauwerke der Schlüssel zum Erfolg.

Brückenbau gelingt in Rekordzeit mit smarter Betontechnik   Das polnische Bauunternehmen Budimex und seine deutsche Tochtergesellschaft Budimex Bau GmbH haben ibei Liepe in Brandenburg in der Rekordzeit von nur acht Monaten eine Ersatzbrücke errichtet. Die ursprüngliche Brücke bei Brandenburg an der Havel war seit Jahren baufällig und gesperrt.   Die neue Ersatzbrücke aus sieben einzelnen Stahlsegmenten wurde im Werk in Stettin vorgefertigt und innerhalb von zwei Tagen in einem Stück von einem Schubschiff über die Havel-Oder-Wasserstraße zum Zielort transportiert. Vom Wasser aus wurde die Konstruktion mit einer Spannweite von 100 Metern langsam angehoben und mit den Fundamenten am Ufer verbunden.   Die Stahlträger wurden vorgefertigt und vor Ort mit Beton versehen und verdichtet. Den Bauablauf und Details liefert die Reportage bei ingenieur.de   Im brandenburgischen Liepe hätte ein Neubau der Brücke in konventioneller Bauweise mehrere Jahre gedauert und den Verkehr in den Ortsteilen enorm beeinträchtigt.   Es ist kein Geheimnis, dass in Deutschland eine Riesenzahl von Brücken in den kommenden Jahren neu gebaut oder saniert werden müssen. Das Brandenburger Beispiel zeigt, dass solche Projekte mit gut konzipierten Verfahren schnell, sauber, sicher und deshalb sehr nachhaltig gelingen können. Das Beispiel ist auch ein gutes Argument Beton zu verwenden - gerade wenn wir unserer Zukunft weiter fokussiert ausbauen wollen.     #Budimex, #BudimexBauGmbH, #Deutschland, #Brandenburg, #Brücke, #Infrastruktur, #Innovation #Zukunft #prg

CTP gewinnt Brownfield24 Award mit erstem deutschen Neubauprojekt CTP, Europas größter börsennotierter Entwickler, Eigentümer und Verwalter von #Industrie- und #Logistikimmobilien nach Bruttomietfläche (GLA), hat mit seinem ersten deutschen #Neubauprojekt den diesjährigen Brownfield24 Award in der Kategorie Bestes #BrownfieldProjekt: #Logistik gewonnen. Das mit dem Preis ausgezeichnete Objekt, der CTPark Bremen-Hemelingen, liegt auf dem Areal einer ehemaligen städtischen Mülldeponie am Stadtrand von Bremen. Nach intensiven Abbruch- und Aufbereitungsarbeiten durch CTP Deutschland entsteht bis zum 1. Juni 2024 ein moderner Business- und #Logistikpark mit rund 28.700 Quadratmetern Neubau-Logistikfläche. Das Projekt stand im Zeichen besonderer Herausforderungen mit schadstoffbelasteten Auffüllungsmaterialien und dem Bodenschutz. Bereits zu Beginn der Erdbauarbeiten wurde deutlich, dass das anfallende Material durch ein Hausmüll-Mineralgemisch kontaminiert war (>20% der Gesamtmasse) und daher nur mit hohen Kosten hätte entsorgt werden können. So musste das Ziel des Bodenmanagementkonzeptes sein, so wenig Deponiematerial wie möglich vom Gelände abzutransportieren und zu entsorgen. Eigens dafür wurde ein lösungsorientiertes und kreatives #geotechnisches Konzept aus Bodenmanagement und Sondergründung entwickelt. Das abgetragene Material wurde nach einer Separierung und Abtrennung nicht verwertbarer Inhaltsstoffe (Hausmüllbestandteile wie Plastik, Folien, Metallteile, Stoffreste etc.) an den aufzufüllenden Geländebereichen aufgetragen. Die Einebnung der Gründungsebene wurde im wesentlichen durch die Umlagerung von Materialien des Deponiekörpers (cut & fill) erreicht. Der notwendige Abtrag betrug rund 16.200 Kubikmeter bei einem Auftragsvolumen von rund 19.800 Kubikmetern. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass kein Aushubmaterial und somit keine Entsorgungskosten anfallen. Alexander Hund, Managing Director von CTP Deutschland, erklärt: „Wir glauben daran, dass die Erneuerung von Brownfields für viele Regionen in Deutschland die beste Lösung für die Flächenthematik ist. Das gilt insbesondere für hochwertige Lagen und auch dann, wenn sich die Aufbereitung anspruchsvoll gestaltet. Dies war beim CTPark Bremen der Fall und wir freuen uns daher besonders über diese Auszeichnung.“ Lars Satthoff, Construction Director Region North bei CTP Deutschland, ergänzt: „Mit dem CTPark Bremen haben wir nicht nur unser erstes Bauprojekt auf deutschem Boden realisiert; es ist uns zugleich gelungen, ein geologisch schwieriges Areal sowohl unter ökonomischen Aspekten als auch im Sinne der Nachhaltigkeit vorbildlich aufzuwerten. Als Partner an diesem Erfolg war Goldbeck International als ausführendes Unternehmen beteiligt, bei dem wir uns für die hervorragende Zusammenarbeit bedanken.“

Die sog. Urbane Mitte am Rande des Parks am Gleisdreieck erhitzt seit längerem die Gemüter und hat auch eine juristische Kontroverse über den zulässigen Inhalt städtebaulicher Verträge ausgelöst. Um den mit der Bebauung des Potsdamer und Leipziger Platzes verbundenen Eingriff in den Naturhaushalt auszugleichen, hatten das Land Berlin, das Bundeseisenbahnvermögen und die Deutsche Bahn AG 1994 vereinbart, dass auf dem ca. 60 ha großen Areal des Gleisdreiecks ein rund 16 ha großer Park und auf den übrigen Flächen nach deren Freistellung von Bahnbetriebszwecken Baurecht geschaffen werden soll. Durch einen städtebaulichen Rahmenvertrag aus dem Jahre 2005, den auf Seiten Berlins wegen "außergewöhnlicher stadtpolitischer Bedeutung" die Senatsverwaltung abgeschlossen hat, wurde die Parkfläche erweitert und Baufelder vorgesehen, auf denen mittlerweile ca. 2.400 Wohnungen, Hotels und Einzelhandelseinrichtungen entstanden sind. Im Wesentlichen steht jetzt nur noch die Urbane Mitte zur Planung bzw. Bebauung an. Der Rahmenvertrag sieht für die Urbane Mitte ein Entwicklungskonzept mit bestimmter Nutzungsdichte vor, wobei der Vivico (heute: CAImmo) als Vertragspartnerin bei Abweichungen bzw. Unterschreitungen - nach Maßgabe weiterer Voraussetzungen - ein Entschädigungsanspruch "entsprechend §§ 42 ff. BauGB" zustehen soll. Diese Regelung würde im Falle ihrer Wirksamkeit die CAImmo wirtschaftlich so stellen, als gäbe es das vertraglich vereinbarte Baurecht bereits. Bliebe der Bebauungsplan dahinter zurück, wäre Berlin grundsätzlich entschädigungspflichtig. Teile der Bezirksverordnetenversammlung Friedrichshain-Kreuzberg sehen sich dadurch in ihrem Recht und ihrer Pflicht zur gerechten Abwägung der öffentlichen und privaten Belange verletzt. Ein vom Aktionbündnis Gleisdreick e.V. beauftragtes Rechtsgutachten gelangte zu dem Ergebnis, dass der städtebauliche Vertrag insgesamt unwirksam ist, ein von der heutigen Projektträgerin beauftragtes Gutachten widersprach dem. In dem zuletzt vom Bezirksamt beauftragten Rechtsgutachten bin ich zu dem Ergebnis gelangt, dass die Entschädigungspflicht in der vereinbarten Form unwirksam ist, weil von ihr ein nicht unerheblicher indirekter Druck auf die Bezirksverordneten ausgeht, der zu einer vom Baugesetzbuch missbilligten vertraglichen Vorabbindung des Planungsermessens führen würde. Zwar ist nicht jedwede Vorwegnahme der Abwägung durch städtebaulichen Vertrag unzulässig. Das Bundesverwaltungsgericht knüpft eine Vorabbindung späterer Planungsinhalte allerdings an strenge Voraussetzungen, die im Fall des Rahmenvertrages zur Urbanen Mitte nicht erfüllt sind. Die Unwirksamkeit der Entschädigungspflicht berührt den Vertragsinhalt im Übrigen nicht, zumal die Vertragsparteien selbst geregelt haben, dass die Umwirksamkeit einzelner Bestimmungen die Gültigkeit des Vertrages im Übrigen unberührt lassen soll (der rbb hat Ende der vergangenen Woche über den aktuellen Stand des Verfahrens berichtet).

ℹ️ Gehölzrückschnitt bereitet Bau der Bahnunterführung Neckarstraße vor ➡️ Baufeld für Zugangs- und Zufahrtsrampen wird freigeräumt  Im Rahmen des kommunalen wie auch des überörtlichen Radverkehrskonzepts beginnt die Stadt Neckarsulm in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn AG im August mit dem Bau der Bahnunterführung für Fußgänger und Radfahrer als Ersatz für den stillgelegten Bahnübergang Neckarstraße. Die direkte Wegeverbindung zwischen dem Karlsplatz und der Gottlieb-Daimler-Straße/K 2000 ist wichtiger Bestandteil der Zubringertrasse, die in Ost-West-Richtung vom Weinsberger Tal zum geplanten Landes-Radschnellweg auf der Westseite des Neckars führt. Sie ist außerdem eine wichtige Verbindung zwischen der Kernstadt und Obereisesheim. Um die Bauarbeiten zu ermöglichen, muss zuvor das Baufeld für die Zugangs- und Zufahrtsrampen freigeräumt werden. Hierzu wird die Vegetation entlang der Gleisanlagen bis Ende August in regelmäßigen Abständen zurückgeschnitten. Auf der Westseite am ehemaligen Bahnübergang Neckarstraße wird ein Gehölzstreifen zurückgeschnitten. Am Fuß- und Radweg entlang des Karlsplatzes auf der Ostseite wird ein niedriger Gehölzbewuchs auf der Bahnböschung entfernt.  In den Randbereichen der Gehölzflächen kommen Mauereidechsen vor. Um diese geschützten Reptilien nicht zu gefährden, werden die Gehölze entlang der Gleisanlagen schonend zurückgeschnitten und nicht gerodet. Das bedeutet, dass die Wurzelstubben im Boden verbleiben. Der Boden wird im Zuge der Rückschnittarbeiten nicht umgegraben, und es werden keine schweren Arbeitsmaschinen eingesetzt.  Die Arbeiten dienen auch dazu, die Mauereidechsen mit sanftem Druck zu vergrämen. Um zu verhindern, dass Eidechsen neu in das Areal einwandern, wird ein etwa 50 Zentimeter hoher Reptilien-Schutzzaun rund um das Baufeld errichtet. Der Zaun hat eine glatte Oberfläche und kann von den Eidechsen nicht überklettert werden. Alle diese Maßnahmen finden in enger Abstimmung mit der Unteren Naturschutzbehörde beim Landratsamt Heilbronn statt und werden von einer ökologischen Baubegleitung überwacht. 📲 https://lnkd.in/eanFHhTA #Neckarsulm #StadtVollerLeben #InfoService #Gehölzrückschnitt

In unserem Projekt "Glasfaserausbau in Karsee" sind die Pflugarbeiten bereits abgeschlossen. Hierbei kam ein spezielles Pflugverfahren zur Verlegung von Mikrorohrverbänden zum Einsatz. Um die Umwelt und die vorhandenen Strukturen zu schützen bringt dieses wesentliche Vorteile, gerade in Sachen Landschaftsgestaltung und ökologischen Aspekten mit sich. Hier ist eine kurze Übersicht, warum wir in diesem Projekt auf die bewährte Methode setzen: ✅ Hohe Effizienz – Schnelle Verlegung über große Flächen ✅ Geringe Bodenstörung – Minimiert die Notwendigkeit von Bodenwiederherstellungsarbeiten ✅ Schonung der Wurzeln – Vermeidet Schäden an der Wurzelzone ✅ Bessere Wasserverteilung – Fördert gesundes Pflanzenwachstum ✅ Kosteneffizienz – Senkt die Gesamtkosten der Installation ✅ Weniger Erosionsrisiko – Reduziert Umweltbelastungen Rundum ist das Verfahren ideal für Anwendungen in der Landwirtschaft und Landschaftsgestaltung. Wenn Sie auch ein Projekt in Planung haben, schreiben Sie uns gerne eine Nachricht für weitere Informationen! 🌱🚜 Ingenieurbüro Daeges #Infrastruktur #tiefbau #Landschaftsbau #Innovation #Pflugverfahren #Constructionsite #Pflugarbeiten #Bauprojekte

Neuigkeiten zu meinem Lieblingstunnel:

Meeting vom 21.03.2024 Hauptpräsentation von Armin Hollenstein. Baumpflege und grosse Bäume versetzen Baumpflege wird hauptsächlich durch Wünsche und Bedürfnisse des Menschen notwendig. Grundsätzlich – so wenig wie möglich – so viel wie nötig. Viele Insekten, Vögel etc. sind auf alte Bäume angewiesen. Bei grossen Bäumen versetzen, ist die Vorbereitung sehr wichtig. - Welcher Baum - Standort - Transport - Wie kommt er an den gewünschten Standort - Bodenbeschaffenheit - Kordination

>>> enthält die gesamte Liste von Entwicklungs-Flächen und Baugrund- stücken in Hagen - Aber auf den 3 Websites der zuständigen Stelle ist das Angebot "0" - die sind zu bräsig Grundstücke im Netz anzubieten ...

Jetzt geht es los! Der Startschuss für den Neubau fällt mit dem Setzen eines Vermessungspunktes oder durch einen symbolischen Spatenstich. Die Bauunternehmen beginnen anschließend mit den eigentlichen #Bauarbeiten. Diese umfassen Erdarbeiten, Fundamentbau, Errichtung der Brückensäulen, Montage der Brückenträger etc. 🚥🌉 #Ingenieurinnen und #Ingenieure überwachen den Baufortschritt, damit alles gemäß den Plänen und Standards verläuft. Qualitätskontrollen werden durchgeführt, um zu gewährleisten, dass die Brücke sicher und langlebig ist. Im nächsten Post erfahrt ihr die verschiedenen Varianten für den Neubau von Brücken. 🔍 #Brückenbau #Baustelle #Brücke #Autobahn