Beitrag von Spektrum der Wissenschaft Verlagsgesellschaft mbH

Hier sehen Sie beide Aufnahmen zum Vergleich. Der Helligkeitsanstieg ist beeindruckend.

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🤔 Wie findet man Blindgänger? 👀 Indem wir danach suchen. Und mit den Luftbildern fängt alles an. Auf ihnen sind die #Blindgänger als Verdachtspunkte auszumachen. Verdacht deshalb, weil im Vorher-Nachher-Vergleich eine entsprechende Veränderung erkennbar ist, die auf eine möglicherweise nicht explodierte Bombe hinweist. 💥 Im Unterschied zum Blindgänger ist eine explodierte Bombe an ihrem Auswurf eindeutig erkennbar. Unsere Luftbildauswerter schauen sich deshalb möglichst viele Bilder eines Untersuchungsgebietes an, bis Kriegsende und darüber hinaus. So kann beispielsweise eine mit Langzeitzünder ausgestattete Bombe, die erst einige Tage oder Wochen nach dem Abwurf explodierte, als solche auch erkannt werden. Und der ursprünglich als Blindgänger erkannte Punkt wird nicht mehr als solcher ausgewiesen. 📌 Hier ein eindrückliches Beispiel aus dem Jahr 1943. Das erste #Luftbild zeigt den Blindgängerverdachtspunkt nach dem Bombenabwurf am 24. September 1943. Das zweite Luftbild dieselbe Stelle am 17. Oktober 1943. Fakt: Zwischen 8 und 15 Prozent der im Zweiten Weltkrieg abgeworfenen Bomben sind nicht explodiert. #history #kampfmittel #vorerkundung #luftbildauswertung

Dieser Sonnenfleck in der AR3780 gehört zu den größten dieses Zyklus. Mich faszinierte vor allem die Lichtbrücke.

☮️ Für alle, bei denen die Erinnerung an die gute alte Flower-Power-Zeit schon etwas verblasst ist, haben wir ein paar Tipps für heutige Demo-Teilnahmen. #TagesKolumne https://lnkd.in/ePeWQjnZ

Sind #Wanderkneipen eine Lösung für das Land? Was passiert, wenn der Ort zu klein ist, als dass eine Kneipe sich noch lohnen würde? Wo begegnet man sich noch, wenn auch die Freiwillige Feuerwehr, die Kirchengemeinde und das Bildungszentrum mangels Beteiligung schließen mussten? #Wanderkneipen sind ein schönes Beispiel dafür, wie man Begegnungsorte neu denken kann. Denn die #Dorfkneipe ist ein guter Ort, damit Gesellschaft sich begegnen kann. Klar: Sie hat einen schlechten Ruf, es ist muffig, laut, der Stammtisch wälzt Parolen. Aber hier begegnen sich eben doch mehr Menschen als im persönlichen Umfeld, am Stammtisch wird auch diskutiert, und die gesellige Stimmung macht es möglich, dass man sich uneinig ist, aber trotzdem ein Getränk miteinander trinkt. Dorfkneipen schließen vermehrt, bereits vor der Pandemie, und danach noch einmal verstärkt durch steigende Preise und Inflation. Wanderkneipen können eine Lösung sein, stärker mit Eventcharakter, klar, und nicht dauerhaft, aber doch als Idee, um Vereinzelung entgegenzuwirken. Und vielleicht entsteht in dieser Begegnung auch noch mehr. Maike Rademacher hat für ZEIT ONLINE ein Stück über Wanderkneipen geschrieben - und plötzlich saß der dorfeigene Verschwörungstheoretiker neben ihr. Denn auch das können Kneipen leisten: Austausch mit Menschen, mit denen man eigentlich nicht mehr spricht - und damit vielleicht ein kleines Stück Sozialintegration für Menschen, die sich verrannt haben in abstrusen Weltbildern und Wahrheitsvorstellungen. Und so anstrengend das ist: Es nützt eben der #Demokratie, wenn Menschen miteinander in Kontakt bleiben.

🚪🔐 Der Türzylinder von Bode: Wenn Busse einen Bodyguard haben Stellt euch vor, Busse könnten sprechen. Was würden sie erzählen? Von quirligen Morgenpendlern, verschlafenen Studenten oder dem Gewusel zur Rushhour? Aber psst! Es gibt ein Geheimnis, das sie besonders gut hüten... Der mächtige Held: Türzylinder von Bode In jeder spannenden Geschichte gibt es einen unbesungenen Helden. In unserer ÖPNV-Saga ist es der Türzylinder von Bode. Imposant, kraftvoll und absolut unverzichtbar! Flüsterton an: MEB-Nummer: 150-00007-0 (Merkt euch die Nummer, sie könnte mal euer Passwort werden! 😉) Vergleichsnummer: 720-2002-301 (Für alle, die gerne Zahlen-Sudoku spielen) Warum lieben ÖPNV-Fahrzeuge diesen Koloss? 1. Er ist unüberwindbar: Wie ein muskelbepackter Türsteher bewacht er die Geheimnisse des Busses. 2. Er ist zuverlässig: Selbst wenn alles andere streikt, steht er wie ein Fels in der Brandung. 3. Er ist respekteinflößend: Versucht gar nicht erst, ihn mit einem Schokoriegel zu bestechen - er nimmt nur Proteinshakes! Ein Tag im Leben eines Türzylinder-Giganten 06:00 Uhr: Erstes mächtiges Klicken. Der Bus erwacht. 06:05 Uhr: "DONG!" Türen auf für die Frühaufsteher. ... 22:00 Uhr: Letztes Donnern. Gute Nacht, lieber Bus! MEB: Wir haben den Schlüssel zu eurer Sicherheit! Bei der Motor-Elektrik BVS GmbH (MEB) verstehen wir, dass Sicherheit kein Witz ist (auch wenn wir gerne mal einen machen). Unser Türzylinder von Bode ist der Hulk unter den ÖPNV-Komponenten: Riesig, unglaublich stark und immer bereit, wenn man ihn braucht. Fazit: Große Teile, noch größere Wirkung Das nächste Mal, wenn ihr in einen Bus steigt, denkt an den gewaltigen Helden in der Tür. Er sorgt dafür, dass ihr sicher von A nach B kommt – ohne Umhang, aber mit der Kraft von zehn Türstehern. Neugierig geworden? In unserem Shop findet ihr den Türzylinder von Bode und viele weitere ÖPNV-Superhelden. Denn wer braucht schon die Fantastischen Vier, wenn man MEB hat? 💪🚌 https://lnkd.in/gBQaRDXa #MEB #TürzylinderbodE #ÖPNVSicherheit #GroßeHeldenGroßeWirkung #BusSicherheit #MEBMachtsMöglich

Heute zeige ich euch in Teil 2 "#Haltepositionen am „Endgegner“ #Köln Hbf" die Schwierigkeiten, die sich durch Teilgleisbelegungen ergeben. Bitte schaut euch zunächst die Bilder an, die ich als Kommentar unter diesen Post gefügt habe (LinkedIn lässt leider keinen gleichzeitigen Upload von Bildern und Videos zu.) Das erste Bild zeigt eine Fahrt der Linie RE 5 (#RRX) am Gleis „9 D-G“ in den Abschnitten „D bis G“. In der Realität jedoch hielt der Zug so, dass der letzte Wagenkasten zwischen den Abschnitten B und C stand; der gesamte Zug somit in den Abschnitten C bis F hielt . Dies kam zu Stande, da der Zug, nicht wie in den Stammdaten zu den Haltepositionen angegeben, am Signal 097 sondern an 096 gestellt wurde. Das zweite Bild zeigt eine Fahrt der Linie RE 22 am Gleis „8“ in den Abschnitten „C bis D“. Auch dieser Zug hielt in der Realität an einer anderen Position, nämlich in den Abschnitten D bis F. Auch dies kam zu Stande, da der #Zug, nicht wie in den Stammdaten zu den Haltepositionen angegeben, am Signal 086 sondern an 087 gestellt wurde. Wäre ein #Gleiswechsel an Teilgleis „8 D-G“ manuell eingegeben worden, hätte die Auskunft am Bahnsteiganzeiger passend zur realen Halteposition gepasst. Die beiden Beispiele zeigen zwei unterschiedliche Fehlerquellen, verdeutlichen aber gut, wie wichtig es ist, dass die betrieblichen Haltepositionen mit den Stammdaten zu den Haltepositionen der #Reisendeninformation zusammenpassen müssen. Wenn dies gelingt, lassen sich Haltezeiten verkürzen und die #Pünktlichkeit nicht nur bei einzelnen Zügen, sondern im Gesamtnetz steigern.

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