MAP Transport S.A.

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L'Impact Croissant des Embouteillages sur les Entreprises de Logistique Chers collègues et partenaires, Je voulais prendre un moment pour discuter d'un problème que nous connaissons tous très bien : les embouteillages. Leur augmentation est un vrai casse-tête, surtout pour ceux d'entre nous dans le secteur de la logistique. Voici quelques réflexions sur la manière dont les embouteillages affectent nos activités quotidiennes et sur ce que nous pouvons faire pour y faire face. Nous savons tous que les routes deviennent de plus en plus congestionnées. Avec la croissance des villes et l'augmentation du nombre de véhicules, il n'est pas étonnant que les embouteillages soient en hausse. Cela rend nos trajets plus longs et plus imprévisibles. Les Conséquences pour Nous Tous: Retards de Livraison : Les embouteillages rendent les délais de livraison imprévisibles. Cela peut entraîner des retards, ce qui n'est jamais une bonne nouvelle pour nos clients. Coûts en Hausse : Plus de temps passé dans la circulation signifie plus de carburant consommé et plus d'usure pour nos véhicules. Les coûts montent en flèche, que ce soit pour le carburant, la maintenance ou les heures supplémentaires pour nos chauffeurs. Moins de Productivité : Les embouteillages réduisent notre efficacité. Pour compenser le temps perdu, nous devons souvent mobiliser plus de ressources, ce qui réduit notre productivité globale. Gestion de Flotte Complexe : Planifier des itinéraires devient un véritable casse-tête. Il faut être flexible et précis, ce qui demande des investissements dans des technologies de gestion avancées. Nos Solutions pour Réagir Malgré ces défis, nous avons des stratégies pour atténuer les impacts des embouteillages : Optimisation des Itinéraires : En utilisant des systèmes de gestion basés sur l'intelligence artificielle, nous pouvons choisir les trajets les plus efficaces en temps réel. Flexibilité des Horaires : En ajustant nos horaires de livraison pour éviter les heures de pointe, nous pouvons réduire les retards. Investissements Technologiques : Les technologies de suivi en temps réel et les plateformes de gestion de la chaîne d'approvisionnement améliorent notre réactivité face aux embouteillages. Véhicules Écologiques : Adopter des véhicules plus économes en carburant et moins polluants réduit non seulement nos coûts, mais contribue aussi à la durabilité environnementale. En Conclusion, les embouteillages sont un défi de taille pour le secteur de la logistique. Mais grâce à l'innovation, à la technologie et à une gestion flexible, nous pouvons atténuer leurs impacts et continuer à fournir un excellent service à nos clients. Ensemble, nous pouvons trouver des solutions durables pour naviguer dans ce paysage complexe et en constante évolution. Jacky Perez MAP Transport SA

Transport Plan: 5 Steps to Optimize Your Logistics Flows Optimizing logistics flows is crucial for any company looking to improve operational efficiency and reduce costs. Here are five essential steps to optimize your transport plan.   1. Logistics Data Analysis The first step involves analyzing existing logistics data. This includes collecting data on routes, transit times, transportation costs, and cargo volumes. Use analytical tools to identify inefficiencies and opportunities for improvement. #DataAnalysis #LogisticsEfficiency   2. Planning and Forecasting Effective planning relies on accurate demand forecasting. Use planning software to anticipate seasonal variations and demand peaks. This allows for better resource allocation and optimal route planning. #LogisticsPlanning #DemandForecasting   3. Selecting Transport Providers Choosing transport providers is crucial. Compare offers in terms of cost, reliability, and additional services. Establish strategic partnerships with carriers that best meet your specific needs. #ProviderSelection #StrategicPartnerships   4. Utilizing Technology Integrating advanced technologies such as Transportation Management Systems (TMS) and tracking solutions can significantly improve logistics flow efficiency. These technologies offer real-time visibility and facilitate route and inventory management. #LogisticsTechnology #Traceability   5. Continuous Evaluation and Improvement Finally, it's essential to regularly evaluate logistics performance and continuously improve. Use key performance indicators (KPIs) to measure efficiency and adjust strategies based on the results. #ContinuousEvaluation #ProcessImprovement   By following these steps, companies can improve their logistics flow management, reduce costs, and provide better service to their customers.

La Pénurie de Conducteurs Continue: La pénurie de conducteurs de camions est un problème persistant qui affecte gravement l'industrie du transport. Cette crise, déjà en cours depuis plusieurs années, s'aggrave à mesure que les conditions de travail se détériorent et que la demande de transport de marchandises augmente.   L'un des principaux facteurs de cette pénurie est le vieillissement de la population des conducteurs actuels. Beaucoup approchent de l'âge de la retraite, et il n'y a pas assez de jeunes recrues pour les remplacer. Le manque de formation et les coûts associés à l'obtention d'un permis de conduire professionnel sont également des obstacles majeurs pour les nouveaux entrants.   Les conditions de travail difficiles jouent un rôle crucial dans cette crise. Les conducteurs doivent souvent faire face à de longues heures de travail, à des périodes prolongées loin de leur domicile et à des conditions de travail souvent stressantes et physiquement exigeantes. Ces facteurs découragent de nombreux jeunes de considérer cette carrière comme une option viable.   En outre, la rémunération n'est pas toujours à la hauteur des exigences du métier. Bien que certains chauffeurs puissent gagner des salaires compétitifs, beaucoup trouvent que la compensation ne justifie pas les sacrifices personnels et les risques associés.   La crise de la pénurie de conducteurs a des répercussions importantes sur la chaîne d'approvisionnement. Les retards de livraison deviennent plus fréquents, les coûts de transport augmentent, et les entreprises peinent à maintenir des niveaux de stock adéquats. Ceci affecte non seulement le secteur du transport, mais aussi l'ensemble de l'économie.   Pour atténuer cette pénurie, plusieurs solutions sont proposées. L'amélioration des conditions de travail, l'augmentation des salaires, et la promotion du métier auprès des jeunes sont des mesures cruciales. De plus, l'innovation technologique, comme les camions autonomes, pourrait offrir une solution à long terme, bien que leur adoption soit encore lointaine.   En conclusion, la pénurie de conducteurs est un défi majeur pour l'industrie du transport. Il est impératif de prendre des mesures pour rendre cette profession plus attractive et durable afin de garantir le bon fonctionnement de notre économie. #supplychain #industries #camionautonomes #penuries #camioneurs #conditionsdetravail #Innovationtechnologique

Une inflation des coûts toujours présente en 2024:   L'inflation des coûts continue de peser lourdement sur l'économie mondiale en 2024, affectant divers secteurs, dont celui du transport. Les prix des matières premières, du carburant, et des services de logistique restent élevés, exacerbant les défis auxquels font face les entreprises de transport et de logistique.   Les prix du carburant demeurent l'un des principaux contributeurs à l'inflation des coûts. Malgré des efforts pour diversifier les sources d'énergie et améliorer l'efficacité énergétique, la dépendance au pétrole reste significative. En 2024, les fluctuations des prix du pétrole sur le marché mondial, souvent influencées par les tensions géopolitiques et les décisions des grandes organisations productrices de pétrole, continuent de créer une instabilité des coûts. Les matières premières, indispensables à la fabrication des véhicules et à l'entretien des infrastructures, voient également leurs prix augmenter. Les tensions commerciales internationales, les restrictions d'exportation de certains matériaux critiques, et les perturbations des chaînes d'approvisionnement causées par la pandémie de COVID-19 continuent de faire grimper les prix. Par exemple, les métaux comme l'acier et l'aluminium, essentiels à la construction de véhicules, connaissent des hausses significatives, impactant les coûts de production et, par conséquent, les prix de vente des nouveaux véhicules de transport ; La pression sur les salaires représente une autre composante majeure de l'inflation des coûts dans le secteur du transport. En raison de la pénurie de main-d'œuvre qualifiée, les entreprises de transport et de logistique doivent augmenter les salaires pour attirer et retenir les travailleurs. Cette dynamique est particulièrement marquée dans les pays développés où la compétition pour les talents est intense. Cette inflation des coûts se répercute inévitablement sur les consommateurs. Les prix des biens de consommation augmentent, car les entreprises de transport et de logistique répercutent leurs coûts plus élevés sur les détaillants et, en fin de compte, sur les clients finaux. Les consommateurs ressentent cette pression dans de nombreux autres produits du quotidien. Les entreprises, pour maintenir leurs marges bénéficiaires, n'ont d'autre choix que d'ajuster leurs prix de vente. Les perspectives pour l'inflation des coûts en 2024 restent incertaines. Les efforts pour stabiliser les chaînes d'approvisionnement et les initiatives visant à diversifier les sources d'énergie pourraient atténuer certaines pressions. Toutefois, les dynamiques économiques mondiales, les politiques gouvernementales et les conditions géopolitiques continueront de jouer un rôle crucial.   En conclusion, l'inflation des coûts en 2024 demeure un défi majeur pour le secteur du transport. Les entreprises doivent continuer à innover et à optimiser leurs opérations.

This article from https://lnkd.in/dGY-yUV analyzes the outlook for the logistics industry in 2024, focusing on the full truckload (FTL) and less-than-truckload (LTL) segments. Key points on FTL and LTL rates: 1.          FTL rates : - First half of 2023: FTL rates fell due to excess capacity and weak demand, reaching historically low levels. - Second half of 2023: Rates stabilized as bid rejection rates increased and load-to-truck ratios improved. - Forecast for 2024: FTL rates are expected to rise due to reduced capacity, increased demand linked to economic growth and e-commerce, and rising costs (fuel, labor, insurance). Contracts negotiated during the 2023 recession will be renewed in 2024, reflecting new market conditions. 2.          LTL rates : - 2023 : LTL rates remained relatively stable, with some regional and segmental variations. - Forecast for 2024: Rates are expected to remain stable, with possible modest increases depending on specific segments and market conditions. Key strategies for 2024 - Relationships and Partnerships: Build strong relationships with reliable carriers and brokers for flexible solutions and competitive rates. - Use of Technology: Leverage freight purchasing management platforms, dynamic transportation management systems, and freight expense management solutions. - Green Logistics: Explore sustainable logistics options such as fuel-efficient vehicles, optimized routes, and carbon-neutral transport providers. - Monitoring and Adaptation: Monitor market trends, fuel prices, and regulatory changes to adapt strategies and optimize costs. Parcel Sector - Rate increases: FedEx and UPS increased their rates by 5.9% in January 2024, reflecting rising labor, fuel and technology costs. Similar increases are expected from the U.S. Postal Service later this year. - Positive Factors: The e-commerce boom continues to put pressure on parcel networks, while a potential economic slowdown could reduce shipping volumes and put downward pressure on rates. Cost management: Companies need to leverage technology to compare rates, optimize routes, and automate processes. They should use this information to better negotiate contracts, and explore regional carriers or alternative shipping methods for specific needs. Cost management remains a priority for shippers and logistics providers in 2024. Reducing logistics costs requires strategic thinking and proactive measures across all modes of transport, supported by modern technology platforms. Sources : https://lnkd.in/dGY-yUV Link to article: https://lnkd.in/eVcszXb7

La pénurie de conducteurs continue En 2024, la pénurie de conducteurs routiers ne s’améliorera pas selon plusieurs estimations. A ce jour, on compte plus de 50 000 postes vacants en France dans le transport routier de marchandises. Ce chiffre grimpe à 400 000 à l’échelle européenne. Il est important de noter également que la moyenne d’âge des chauffeurs est proche des 50 ans. Selon l’IRU, 30% des professionnels de la route prendront leur retraite d’ici 2026, avec un taux de remplacement des jeunes de 4 à 7 fois inférieur. Le résultat présente une estimation de 2 millions de postes à pourvoir en 2026. Les causes de cette pénurie restent inchangées : Des salaires trop bas par rapport aux conditions de travail qualifiée de difficile, ainsi qu’une association compliquée avec la vie personnelle des conducteurs. A savoir : Un conducteur gagne en moyenne entre 1600€ et 3000€ brut par mois. Le manque d’attractivité du métier, notamment auprès des jeunes générations, engendre un réel désintérêt de leur part. En plus de la difficulté du métier et des contraintes associées, la nouvelle génération vise des secteurs en accord avec les valeurs sociétales et environnementales actuelles. Les transporteurs comptent sur les évolutions menées sur les plans technologiques, écologiques et sociaux qui transforment le secteur avec par exemple la facilitation des tâches au quotidien grâce aux outils connectés, une meilleure QVT, etc… Pour attirer de nouveaux talents. #transport #jobtransport #industries #supplychain (Source : Akanea)

Réduction des émissions de CO₂ des camions : Après le texte adopté par le Parlement européen, les constructeurs exigent le déploiement de bornes de recharge électrique Réuni à Bruxelles le 10 avril, le Parlement européen a adopté par 341 voix pour, 268 contre et 14 abstentions, le texte fixant le calendrier des émissions de CO₂ : – 45 % en 2030, – 65 % en 2035 et – 90 % en 2040 par rapport à 2020. Ce texte résulte du compromis trouvé en janvier dernier entre les Etats, le Parlement et la Commission européenne. Formellement, il doit encore être validé par le Conseil européen (autrement dit les Etats), une simple formalité. Au cours de la séance, les partisans du moteur thermique ont mené une vaine offensive consistant à faire accepter le maintien des biocarburants et des carburants de synthèse comme solution de décarbonation. Si l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) prend acte de cette étape dotant « l’Europe de l’objectif de réduction de CO2 d’ici 2030 le plus ambitieux au monde », elle ne veut pas en rester là. Le lobby des constructeurs publie, ce 11 avril, un manifeste sur les camions et bus zéro émission pour mettre la pression sur l’UE. « Nous jouons notre rôle en investissant et en accélérant la production de modèles électriques à batterie et à hydrogène, mais se contenter de fixer des objectifs ambitieux pour les constructeurs et espérer une mise en œuvre fluide n’est pas une stratégie » met en garde Harald Seidel, président du conseil des véhicules commerciaux de l’ACEA. Selon l’ACEA, 50 000 stations de recharge électrique public seront nécessaires d’ici à 2030 L’association chiffre en effet les besoins à 50 000 stations de recharge électrique public et 700 stations d’hydrogène pour atteindre l’objectif de réduction des émissions de CO2 de 45 % d’ici à 2030. Un objectif qui induit à cette date la mise en circulation de 330 000 camions électriques à batterie (BEV) et 70 000 à hydrogène. De son côté, la députée Karima Delli résume la position du groupe écologiste qui plaidait pour un durcissement du calendrier : « si le texte voté est plus ambitieux que la proposition de la Commission, nous regrettons qu’il n’engage pas la filière sur une trajectoire de neutralité carbone ». Marc Fressoz Source : https://lnkd.in/ec8HMu2g

Olivier Datry (AddSecure) / IA et dashcam : ces dispositifs réduisent les émissions de GES et la sinistralité La loi européenne sur le climat fixe l’objectif contraignant d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 au plus tard, avec une réduction d’au moins 55 % des émissions nettes de GES d’ici 2030 par rapport à la valeur de référence de 1990. C’est donc une réalité et un défi colossal. L’apport initial des solutions télématiques, avec l’usage des modules d’écoconduite, a prouvé leur efficacité pour aider les transporteurs à relever partiellement ce challenge. Au-delà de la décarbonation, la réalité du quotidien Plus récemment, la mise en œuvre de la vidéo télématique couplée au levier de l’écoconduite décuple cet effet bénéfique. Les transporteurs qui s’équipent constatent des réductions de consommation de carburant allant de 0,5 à 2 litres aux 100 km. Un litre de gasoil en moins, c’est 3 kg de CO2 de moins dans l’air. Sur la base de 100 000 km parcourus par an, c’est 3 tonnes de CO2 en moins par camion et par an. Tout cela va donc dans le bon sens… Néanmoins, est-ce que cela sera suffisant ? Dans le transport, les défis sont multiples. Parmi ceux-là : la sécurité des conducteurs et leur bienêtre au travail ; l’amélioration des comportements de conduite ; la limitation des surprimes d’assurance ; la détection des surconsom-mations d’énergie ; ou encore la réduction des couts de maintenance. Tout l’enjeu est de trouver une réponse complète à ces défis, compatible avec une situation en accordéon entre le taux d’activité et la pénurie de conducteurs qualifiés. Pour avoir la suite de l'article, cliquez sur le lien. Source : Transport Info https://lnkd.in/e8s2eVue