TYLin | Europe + LATAM

🌉 𝗗𝗢 𝗬𝗢𝗨 𝗞𝗡𝗢𝗪 𝗧𝗛𝗘 𝗡𝗘𝗧𝗪𝗢𝗥𝗞 𝗔𝗥𝗖𝗛 𝗕𝗥𝗜𝗗𝗚𝗘 𝗢𝗩𝗘𝗥 𝗧𝗛𝗘 𝗗𝗘𝗕𝗔 𝗥𝗜𝗩𝗘𝗥? The bridge over the Deba River is a bowstring arch located at the connection of the GI-638 access road to Mutriku with the N-634, in a natural environment of special beauty, near the town of Deba, in Guipúzcoa, Spain. IDEAM (currently TYLin) carried out the Detailed Design and the Construction Management. The bridge was built by the joint venture formed by Dragados SA and CONSTRUCCIONES MOYUA SL and was put into service in 2006. The arch, with a span of 110 m, is delimited on one side by the access tunnel to Mutriku and on the other by an access viaduct with 3 spans of spans 30+30+20 m in a continuous compoiste (steel&concrete) box girder. The cross section of the box girder is trapezoidal, with a constant depth of 1.25 m and a width of 5 m on the lower face and 4 m on the upper face. Every 5 m, coinciding with the transverse lattices, two large 7.3 m ribs with variable depth are attached to the central box girder, following the curve of the bottom of the box. The composite upper slab is executed on 2.5 x 10.0 m pre-slabs. The 𝗮𝗿𝗰𝗵, with a Network suspension system in a mesh with multiple crosses, was the first of its type built in Spain. It is composed of two symmetrical arches, with a parabolic guideline and 20 m rise, slightly inclined and joined in a key. The 𝗮𝗿𝗰𝗵 𝗱𝗲𝗰𝗸 differs from the access viaduct in that instead of a centered box girder, the section is made up of two composite box girders, so that the space between them coincides with the shape of the central box girder of the access viaduct. The cross section of the arch is tubes with a diameter of 800 mm. The 𝗵𝗮𝗻𝗴𝗲𝗿𝘀, in Network arrangement, are arranged in two planes, one under each arch. They are made up of steel rods with a diameter of 56 mm and MK4 designed a system that allowed the crossing of the hangers with a special eyelet-shaped piece that allowed the crossing of one rod through another, as these were coplanar.  On both the access viaduct and the arch, there are cantilevered side sidewalks, segregated from road traffic. ➡ Learn more about the project and the work: https://lnkd.in/dYNW8465 #TYLinEuropeLATAM #Bridges #StructuralEngineering

🌉 ¿𝗖𝗢𝗡𝗢𝗖𝗘𝗦 𝗘𝗟 𝗣𝗨𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗔𝗥𝗖𝗢 𝗧𝗜𝗣𝗢 𝗡𝗘𝗧𝗪𝗢𝗥𝗞 𝗦𝗢𝗕𝗥𝗘 𝗘𝗟 𝗥Í𝗢 𝗗𝗘𝗕𝗔? El puente sobre el río Deba es un arco bowstring situado en la conexión de la carretera GI-638 de acceso a Mutriku con la N-634, en un entorno natural de especial belleza, en las proximidades del pueblo de Deba, en Guipúzcoa. IDEAM (actualmente TYLin) realizó el Proyecto Constructivo y la Asistencia Técnica a la Dirección de Obra. El puente fue ejecutado por la UTE formada por Dragados SA y CONSTRUCCIONES MOYUA SL y se puso en servicio en 2006. El arco, de 110 m de luz, está delimitado a un lado por el túnel de acceso a Mutriku y al otro por un viaducto de acceso de 3 vanos de luces 30+30+20 m en cajón mixto continuo. La sección del cajón es trapezoidal, con canto constante de 1.25 m y un ancho de 5 m en la cara inferior y 4 m en la superior. Cada 5 m, coincidiendo con las celosías transversal, se adosan al cajón dos grandes ménsulas de 7.3 m y canto variable, siguiendo la curva del fondo del cajón. La losa superior mixta se ejecuta sobre prelosas de 2.5 x 10.0 m. El 𝗮𝗿𝗰𝗼, con péndolas tipo Network en malla con múltiples cruces, fue el primero de su tipología construido en España. Está compuesto por dos arcos simétricos, de directriz parabólica y 20 m de flecha, ligeramente inclinados y unidos en clave. El 𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲𝗿𝗼 del arco se diferencia del viaducto de acceso en que, en lugar de un cajón centrado, la sección se conforma con dos nervios en cajón mixtos, de forma que el espacio entre ellos coincide con la forma del cajón del viaducto de acceso. La sección transversal del arco son tubos de 800 mm de diámetro. Las 𝗽é𝗻𝗱𝗼𝗹𝗮𝘀, en disposición Network, se disponen en dos planos, uno bajo cada arco. Están formadas por barras macizas de acero de 56 mm de diámetro y MK4 diseñó un sistema que permitió el cruce de las péndolas con una pieza especial con forma de ojal que permitía el cruce de una barra a través de otra, al ser éstas coplanarias.  Tanto en el viaducto de acceso como en el arco, existen aceras laterales en voladizo, segregadas del tráfico rodado. ➡ Conoce más sobre el proyecto y la obra: https://lnkd.in/dYNW8465 #TYLinEuropeLATAM #Puentes #IngenieriaEstructural

🎉 Celebrating the incredible talent in-house! 🎉   The 𝗚𝗜 𝗘𝗹𝗲𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗔𝘄𝗮𝗿𝗱𝘀 honor the most innovative and impactful projects and individuals across TYLin, Introba, and Landrum & Brown.   We're thrilled to spotlight the Europe + LATAM winners:   🏆 𝗣𝗿𝗼𝗷𝗲𝗰𝘁 𝗼𝗳 𝘁𝗵𝗲 𝗬𝗲𝗮𝗿 - New Boca del Cerro Bridge 🏆 𝗘𝗺𝗲𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗼𝗿 𝗼𝗳 𝘁𝗵𝗲 𝗬𝗲𝗮𝗿 - Alejandro Martin 🏆 𝗗𝗲𝗹𝗶𝘃𝗲𝗿𝘆 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗼𝗳 𝘁𝗵𝗲 𝗬𝗲𝗮𝗿 - Línea K Project   Congratulations to all the awardees for their outstanding contributions! Your dedication and creativity continue to inspire us all. 🚀  #Innovation #Teamwork #Excellence

🌊 𝗗𝗢 𝗬𝗢𝗨 𝗞𝗡𝗢𝗪 𝗧𝗛𝗘 𝗪 𝗛𝗢𝗧𝗘𝗟 𝗜𝗡 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗢𝗨𝗧𝗛𝗘𝗥𝗡 𝗔𝗥𝗘𝗔 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗣𝗢𝗥𝗧 𝗢𝗙 𝗕𝗔𝗥𝗖𝗘𝗟𝗢𝗡𝗔? The 𝗪 𝗛𝗼𝘁𝗲𝗹, also known as “Hotel Vela”, is a building located in the southern area of the port of Barcelona, right in front of the sea and has become an icon of the city's skyline in its own right. IDEAM (currently TYLin) carried out the 𝗗𝗲𝘁𝗮𝗶𝗹𝗲𝗱 𝗗𝗲𝘀𝗶𝗴𝗻 𝗮𝗻𝗱 𝘁𝗵𝗲 𝗧𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗰𝗮𝗹 𝗔𝘀𝘀𝗶𝘀𝘁𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗱𝘂𝗿𝗶𝗻𝗴 𝘁𝗵𝗲 𝗲𝘅𝗲𝗰𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 of the structure for Ricardo Bofill Taller de Arquitectura (RBTA). The work was carried out by the joint venture formed by COMSA, FCC Construcción, OHLA and SACRESA TERRENOS PROMOCION SL and was put into service in October 2009. The Hotel is made up of 3 buildings with clearly differentiated geometries. The lowest building, the 𝗣𝗼𝗱𝗶𝘂𝗺, with only 2 levels, contains the common areas of the complex, and above it rise the two main buildings, the 𝗔𝘁𝗿𝗶𝘂𝗺 and the 𝗧𝗼𝘄𝗲𝗿, intended to house the rooms. The 𝗔𝘁𝗿𝗶𝘂𝗺 is a 7-story building in the shape of a parallelepiped, attached to the back of the Tower. The 𝗧𝗼𝘄𝗲𝗿 is the main building of the complex, it is shaped like a Sail with 26 floors and a height of almost 100 m above ground level. The typical plan of the Tower is eye-shaped, with a constant length in its smallest dimension of 23.15 m. The largest dimension of the typical floor plan increases from P-1 to P-10, where it has a dimension of approximately 57.90 m. From P-10 and up to the deck, the length of the largest dimension is slightly reduced, achieving the hotel's characteristic Sail shape. This shape is partially broken by a viewpoint that cantilevers out of the Tower at the height of the 18th, 19th and 20th floors. ➡ Learn more about the project and the work: https://lnkd.in/eP4zP6be #TYLinEuropeLATAM #Bridges #StructuralEngineering

🌊 ¿𝗖𝗢𝗡𝗢𝗖𝗘𝗦 𝗘𝗟 𝗛𝗢𝗧𝗘𝗟 𝗪 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗭𝗢𝗡𝗔 𝗦𝗨𝗥 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗨𝗘𝗥𝗧𝗢 𝗗𝗘 𝗕𝗔𝗥𝗖𝗘𝗟𝗢𝗡𝗔? El 𝗛𝗼𝘁𝗲𝗹 𝗪, también conocido como hotel Vela, es un edificio ubicado en la zona sur del puerto de Barcelona, justo en frente del mar y se ha convertido por méritos propios en un icono del skyline de la ciudad. IDEAM (actualmente TYLin) realizó el 𝗣𝗿𝗼𝘆𝗲𝗰𝘁𝗼 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝘃𝗼 𝘆 𝗹𝗮 𝗔𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗧é𝗰𝗻𝗶𝗰𝗮 𝗱𝘂𝗿𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗹𝗮 𝗲𝗷𝗲𝗰𝘂𝗰𝗶ó𝗻 de la estructura para Ricardo Bofill Taller de Arquitectura (RBTA). La obra fue ejecutada por la UTE formada por COMSA, FCC Construcción, OHLA y SACRESA TERRENOS PROMOCION SL y se puso en servicio en octubre de 2009. El Hotel está compuesto por 3 edificios con geometrías claramente diferenciadas. El edificio más bajo, el 𝗣𝗼𝗱𝗶𝘂𝗺, de sólo 2 niveles, recoge las zonas comunes del complejo, y sobre él se elevan los dos edificios principales, el 𝗔𝘁𝗿𝗶𝗼 y la 𝗧𝗼𝗿𝗿𝗲, destinados a alojar las habitaciones. El 𝗔𝘁𝗿𝗶𝗼 es un edifico de 7 plantas con forma de paralelepípedo, adosado a la parte trasera de la Torre. La 𝗧𝗼𝗿𝗿𝗲 es el edifico principal del complejo, tiene forma de Vela con 26 plantas y una altura de casi 100 m sobre la rasante. La planta tipo de la Torre tiene forma de ojo, con una longitud constante en su dimensión menor de 23.15 m. La dimensión mayor de la planta tipo aumenta desde la P-1 hasta la P-10, en donde tiene una dimensión de aproximadamente 57.90 m. A partir de la P-10 y hasta la cubierta, la longitud de la dimensión mayor se va reduciendo ligeramente, logrando la forma de vela característica del hotel. Dicha forma se ve rota parcialmente por un mirador que sale en voladizo de la Torre a la altura de las plantas 18, 19 y 20. ➡ Conoce más sobre el proyecto y la obra: https://lnkd.in/eP4zP6be #TYLinEuropeLATAM #Puentes #IngenieriaEstructural

𝗨𝗻 𝗵𝗶𝘁𝗼 𝗲𝗻 𝗹𝗮 𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻𝗶𝗲𝗿í𝗮 𝗲 𝗶𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝘁ú𝗻𝗲𝗹𝗲𝘀   El proyecto del tramo 1 de la línea 7 del Metro de Santiago, que incluye un túnel principal de 7.9 km de longitud y 8.87 m de diámetro interior, está siendo construido por la empresa China Railway Construction Co., Ltd. con una tuneladora de 9.83 m de diámetro de excavación. Además, contará con 7 estaciones subterráneas. Actualmente, el proyecto avanza a buen ritmo. La tuneladora ha sido lanzada desde la estación Brasil y ya lleva instalados aproximadamente 109 anillos.   TYLin participa en este impresionante proyecto brindando asesoría especializada en tuneladoras. Queremos felicitar a Metro de Santiago por su apuesta por la #InnovaciónTecnológica en la construcción de túneles con TBM - EPB, y agradecer a todas las empresas que han colaborado para que este proyecto sea un éxito.   #MetroDeSantiago #InnovaciónTecnológica #Túneles #Ingeniería #TYLin   -------------------------------------   𝗔 𝗠𝗶𝗹𝗲𝘀𝘁𝗼𝗻𝗲 𝗶𝗻 𝗧𝘂𝗻𝗻𝗲𝗹 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲𝗲𝗿𝗶𝗻𝗴 𝗮𝗻𝗱 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻   The project for Segment 1 of Line 7 of the Metro de Santiago, which includes a main tunnel 7.9 km long and 8.87 m in internal diameter, is being constructed by the company China Railway Construction Co., Ltd. with a tunnel boring machine (TBM) of 9.83 m excavation diameter. Additionally, it will feature 7 underground stations. Currently, the project is progressing well. The TBM has been launched from Brasil Station and has already installed approximately 109 rings.   TYLin is participating in this impressive project by providing specialized consultancy in tunnel boring machines. We want to congratulate Metro de Santiago for their commitment to #TechnologicalInnovation in tunnel construction with TBM - EPB, and thank all the companies that have collaborated to make this project a success.   #MetroDeSantiago #TechnologicalInnovation #Tunnels #Engineering #TYLin

We’ve reached Mandri! 🎉🚇   Last week, the HK S-442 tunnel boring machine (TBM) for the L9 metro line in Barcelona reached the Mandri shaft, a significant milestone with 42.5 𝗸𝗺 𝗼𝗳 𝘁𝗵𝗲 44 𝗸𝗺 𝘁𝘂𝗻𝗻𝗲𝗹 𝗮𝗹𝗿𝗲𝗮𝗱𝘆 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘁𝗲𝗱. Only a central section of 1.5 km remains to be drilled, which will connect the two ends of the already operational line.   The 𝗛𝗞 𝗦-442 𝗶𝘀 𝗮𝗻 𝗘𝗣𝗕-𝘁𝘆𝗽𝗲 𝗺𝗮𝗰𝗵𝗶𝗻𝗲 with a diameter of 12 meters and a length of 100 meters, responsible for excavating and constructing the tunnel lining by placing precast concrete segments.   After a 10-year hiatus, excavation resumed in the spring of 2022, traversing different types of terrain and overcoming various 𝗴𝗲𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗰𝗮𝗹 𝗼𝗯𝘀𝘁𝗮𝗰𝗹𝗲𝘀: from the resistance and abrasiveness of massive granite in most sections, to unstable slates in an urban context like Barcelona.   TYLin (formerly GPO and Tunnelconsult) has been working on this project for years, both as 𝗱𝗲𝘀𝗶𝗴𝗻𝗲𝗿𝘀 and 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘀𝘂𝗽𝗲𝗿𝘃𝗶𝘀𝗼𝗿𝘀. At this point in Mandri, there is a special situation where part of the team is working on the TBM construction supervision contract, while another team is managing the construction supervision of the Mandri station.   We also want to give special recognition to our clients and project managers: Direcció General d'Infraestructures de Mobilitat, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT), and INFRAESTRUCTURES DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA SAU. And to the contractor responsible for the tunnel construction: UTE Túnel Mandri (Dragados SA, ACCIONA, COMSA, and Sorigué).   Congratulations to all our colleagues in the office and on-site who have participated and continue to work on this vital project for transportation in the Barcelona Metropolitan Area. 👏🏗️ - 𝘊𝘰𝘯𝘯𝘦𝘤𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘗𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦, 𝘗𝘭𝘢𝘤𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘐𝘥𝘦𝘢𝘴 -   #TBM #Mandri #MetroBarcelona #Infrastructure #PublicTransport #Construction #Engineering #TYLin #UrbanDevelopment

¡Llegamos a Mandri! 🎉🚇 La semana pasada, la tuneladora HK S-442 de la L9 del metro de Barcelona llegó al pozo de Mandri, un hito muy importante al haberse 𝗲𝗷𝗲𝗰𝘂𝘁𝗮𝗱𝗼 𝘆𝗮 42.5 𝗸𝗺 𝗱𝗲 𝗹𝗼𝘀 44 𝗸𝗺 𝗱𝗲 𝘁ú𝗻𝗲𝗹. Únicamente falta por perforar un tramo central de 1.5 km, que permita conectar los dos extremos de la línea ya en explotación. La 𝘁𝘂𝗻𝗲𝗹𝗮𝗱𝗼𝗿𝗮 𝗛𝗞 𝗦-442 es una máquina del tipo EPB de 12 metros de diámetro y 100 metros de longitud, que se encarga de la excavación y construcción del revestimiento del túnel mediante la colocación de dovelas de hormigón prefabricadas. Después de 10 años de parada, en la primavera de 2022 se reinició la excavación, atravesando diferentes tipos de terreno y superando diversos 𝗼𝗯𝘀𝘁á𝗰𝘂𝗹𝗼𝘀 𝗴𝗲𝗼𝗹ó𝗴𝗶𝗰𝗼𝘀: desde la resistencia y abrasividad de un granito muy masivo en la mayoría de tramos, a pizarras inestables en un contexto urbano como el de Barcelona. TYLin (antes GPO y Tunnelconsult) lleva años trabajando en este proyecto, tanto como 𝗱𝗶𝘀𝗲ñ𝗮𝗱𝗼𝗿𝗲𝘀 como en la 𝗱𝗶𝗿𝗲𝗰𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗼𝗯𝗿𝗮. En este punto, en Mandri, se da una situación especial, ya que parte del equipo está trabajando en el contrato de dirección de obra de la tuneladora y otro equipo está llevando la dirección de obra de la estación de Mandri.   Queremos hacer especial mención también a nuestros clientes y gestores del proyecto: Direcció General d'Infraestructures de Mobilitat, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT) e INFRAESTRUCTURES DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA SAU. Y al contratista responsable de la ejecución del túnel: UTE Túnel Mandri (Dragados SA, ACCIONA, COMSA y Sorigué). Enhorabuena a todos nuestros compañeros y compañeras de oficina y de obra que han participado y siguen trabajando en este proyecto tan relevante para el transporte en el Área Metropolitana de Barcelona. 👏🏗️ - 𝘊𝘰𝘯𝘯𝘦𝘤𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘗𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦, 𝘗𝘭𝘢𝘤𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘐𝘥𝘦𝘢𝘴 -   #Tuneladora #Mandri #MetroBarcelona #Infraestructuras #TransportePúblico #Construcción #Ingeniería #TYLin #DesarrolloUrbano

Nuestra experiencia en túneles incluye el proyecto Variante SS1 Aurelia cerca de Savona, Italia. El proyecto configuró el nuevo acceso a la ciudad de Savona durante aproximadamente 5.1 kilómetros. Se tuvieron que excavar tres túneles de un solo tubo con un diámetro de perforación de cerca de 13.7 metros a través de formaciones de terreno de gneis, granito, cuarcita y anfibolita, utilizando una tuneladora de roca dura. Proporcionamos asistencia operativa in situ para mejorar el rendimiento de la excavación. La Variante SS1 Aurelia es una parte crucial en el plan para mejorar todo el sistema de transporte de la región de Liguria en los Apeninos. Conoce más sobre el proyecto: https://lnkd.in/gZR95U_h #TYLinConnects #túneles #tuneladoras #transporte

¡𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗻 𝗜𝗴𝗻𝗮𝗰𝗶𝗼, 𝗽𝗮𝘁𝗿ó𝗻 𝗱𝗲 𝗩𝗶𝘇𝗰𝗮𝘆𝗮! Enviamos un saludo especial a nuestros compañeros y compañeras en el País Vasco, que celebran hoy el día de San Ignacio, descansando para poder terminar la 📸 Línea de Alta Velocidad al País Vasco. #SanIgnacio #Tradición #Cultura #Patrimonio #AVE ------------------------------------------------- 𝗛𝗮𝗽𝗽𝘆 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁 𝗜𝗴𝗻𝗮𝘁𝗶𝘂𝘀 𝗗𝗮𝘆, 𝗽𝗮𝘁𝗿𝗼𝗻 𝗼𝗳 𝗩𝗶𝘇𝗰𝗮𝘆𝗮! We extend a special greeting to our friends in the Basque Country, who are celebrating Saint Ignatius Day today, taking a break to finish the 📸 High Speed Line to the Basque Country.   #SaintIgnatius #Tradition #Culture #Heritage #HighSpeed