Publicación de Apparkya - AUSSA

La bicicleta y el espacio público “El espacio público produce el intercambio colectivo, la socialización y el anonimato; en él la persona genera lazos con sus pares y con el entorno, favoreciendo el arraigo de conceptos como el sentido de pertenencia y lugar. Por lo tanto, su planificación y desarrollo deben realizarse a partir de trabajos interdisciplinares que permitan proyectar la experiencia del ser humano” Tatiana Ayala (2017)             En las últimas semanas he escuchado con tristeza algunos sucesos que no ayudan a que la sociedad se apodere del espacio público, en resumen, el robo de las bicicletas, así como los atropellamientos que alejan a más de uno de esta increíble experiencia (andar en bici). Si bien entre los muchos comentarios que he escuchado “es mejor no salir andar en bici”, esto solo hará que se pierda el espacio público ante la propia inseguridad, de igual manera el no poder convivir con los auto motores.             Hablando de la inseguridad debemos buscar salir en grupos más grandes, incluso en la carretera con escolta, portar ropa que nos distinga y llevar luces diurnas. En el caso de la montaña, con la pandemia el número de usuarios creció de forma exponencial, sin embargo, no todos se han quedado en este deporte. Será bueno buscar mejorar la experiencia contando con más carriles confinados, con señalética vertical y horizontal, con más sitios en los diversos espacios públicos para estacionar nuestra bicicleta, así como programas en los diferentes centros de trabajo que incentiven a llegar en bici o inclusive al colegio.             Por muchos años colaboramos para “Los miércoles de bici”, creo es un momento para reactivarlo e incentivar la convivencia y por qué no, terminar en los tacos o los guajolotes. También hemos retomado invitar a la gente a usar el espacio del circuito de la presidencia municipal, que nos permite andar en bici a diferentes niveles y poder convivir como lo hacen las aves cuando emprenden un largo vuelo en una formación delta.             Así que te invito a que nos apropiemos del espacio público, que no esperemos a que existan ciertas condiciones, mejor desde la trinchera de cada uno hagamos que existan más y mejores condiciones para andar en bici.

Este fin de semana como lo hago con alguna regularidad salí con mi bicicleta a recorrer algunas calles de nuestra ciudad de Lima, fui hasta Miraflores haciendo un poco de ejercicio y apreciando la naturaleza Una de las cosas que uno rápidamente se puede percatar, es la falta de ciclovías; según el reporte "Ciclismo para ciudades sostenibles" del 2021 se tiene que en un análisis sobre infraestructura de ciclovías de 10 importantes ciudades de Latinoamerica, Bogotá se ubica en el primer lugar con 500 km, Santiago de Chile 340 km, Rio de Janeiro 307 km, Sao Paulo 270 km, Buenos Aires 202 y sigue Lima con 180 km. Es importante resaltar que en algún caso, como ocurre en Lima, los kilómetros de ciclovía, no son vías exclusivas, sino que son carriles compartidos con el de los vehículos y en algunos casos sin una adecuada conexión entre ellas. Pero lo más preocupante es lo que señala el "Informe del Estado Situacional de los Ciclistas en el Perú 2021-2022″, una publicación de la Dirección de Seguridad Vial del MTC, el cual demostró que la siniestralidad en Lima Metropolitana asociada al uso de bicicletas ha ido aumentado en los últimos años, siendo de 200 en el 2018, llegando a un pico de 600 en el 2021; y de las personas que fallecen, se tiene que el 50,4% fueron adultas mayores de 60 años y el 92% varones. Sucede que las ciudades han sido pensadas para el transporte en automóvil y por ello no son tan amigables con el que decide usar la bicicleta como un medio de transporte; esperemos que eso vaya cambiando, dado que con el uso de la bicicleta se genera menos contaminación ambiental, los ciclistas impiden que se generen alrededor de 86.43 toneladas de dióxido de carbono; así mismo, aporta al bienestar de la persona al favorecer un mejor estado de salud, de hecho en Bogotá, la cifra de obesidad es del 3% en los que usan bicicleta contra el 14% del total de los adultos. Hay ciudades que han hecho grandes esfuerzos para incentivar que sus ciudadanos hagan uso de la bicicleta; en Latinoamérica, Bogotá es uno de los casos referenciales, donde el 6.6% de los viajes de la población son en bicicleta; en el caso de Europa, Copenhague llega a un 25%. En Bogotá se reportan, según el BID, unos 611 000 viajes por dia, mientras que en Lima se llega a los 77 000 viajes por dia. Saludos

#Columna: Bogotá, capital de bici-usuarios y ciclistas 🚴♀️ 🚵♀️ Por: Felipe Mariño ✍ Según la Encuesta de Movilidad de Bogotá (2023), en un día típico se realizan 886.655 viajes en bicicleta en la ciudad, una cifra significativa que ha respaldado la afirmación de que 'Bogotá es la capital mundial de la bicicleta', la cual fue formalizada en un Decreto Distrital en 2018. Sin embargo, la importancia de la bicicleta va más allá del transporte, lo que hace imprescindible diferenciar entre 'bici-usuario' y 'ciclista'. El término 'bici-usuario' se refiere a una persona que utiliza la bicicleta como medio de transporte para sus actividades cotidianas, mientras que 'ciclista' describe a quien la emplea con fines recreativos o deportivos. Aunque en la prensa estos términos suelen usarse indistintamente, y en el ámbito académico su diferenciación sigue siendo objeto de debate, en realidad se trata de dos usuarios de las vías con necesidades diferentes. No obstante, en Bogotá, el ecosistema ciclista tiende a desdibujar estas categorías. Un ejemplo claro es la ciclovía, que es utilizada tanto para desplazarse como para ejercitarse o disfrutar del espacio público. Esto refleja la relevancia cultural de la bicicleta en la ciudad: desde el notable incremento de los bici-usuarios en la distribución modal, que ya alcanza el 7,3%, pasando por los más de 20.000 ciclistas que suben el Alto de Patios cada mes, hasta los 1,5 millones de personas que asisten a la ciclovía cada fin de semana, independientemente de las diferencias conceptuales. Desde Bogotá Cómo Vamos, aprovechamos la #SemanaDeLaBici para destacar este elemento tan importante de la cultura bogotana y continuar impulsando su fortalecimiento en la capital. Aún tenemos un largo trayecto por pedalear.

Una apuesta sincera por la bicicleta para transformar una ciudad. Casi 30 millones de euros anuales para desarrollar la infraestructura ciclista durante la década (2006-2017), lo mismo que costaría una ampliación de tan solo tres kilómetros de una autopista. Si diseñas y creas infraestructura para la bici … La cuestión no es cuántos coches pueden pasar por hora por una calle, sino cuantas personas, y ahí la bicicleta es una alternativa muy seria si se dota de una infraestructura adecuada. No solo en Copenhague, … en muchas de nuestras ciudades, también en Vitoria-Gasteiz, la 🚲 es el vehículo más rápido para desplazarte. Es solo cuestión de apostar con decisión por ella.

#MVTORecomienda Por tercer año consecutivo, la bicicleta ha sido destacada como el medio de transporte más eficiente en Concepción durante la Medición de Eficiencia de Modos de Transporte (MEMT) realizada el 2 de mayo. En esta medición, voluntarios de Concepción, Chiguayante y San Pedro participaron para evaluar los tiempos de viaje entre varios puntos claves de la ciudad. Los resultados mostraron que la bicicleta superó a otros medios de transporte, con un tiempo promedio de 12 minutos desde la Universidad del Biobío hasta la Plaza Independencia, en comparación con los 23 minutos del transporte público y los 25 minutos del automóvil. En otros recorridos, la bicicleta también demostró ser más rápida. Desde Chiguayante a Concepción, los ciclistas registraron un tiempo promedio de 27 minutos, frente a los 31 minutos del Biotren y los 50 minutos del autobús. Además, un recorrido de 51 minutos en bicicleta desde Lomas Coloradas en San Pedro destacó su eficiencia. Sebastián Astroza Baccola, investigador del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS Chile), y Leonardo Peña, de la organización Pedal Autónomo, enfatizaron los múltiples beneficios de la bicicleta, incluyendo la reducción de emisiones, la mejora de la salud y la disminución de la congestión vial. Andres Vidal, de la Oficina Ciudadana de la Bicicleta de la Municipalidad de Concepción, reconoció la necesidad de mejorar la infraestructura y la conectividad ciclista para fomentar aún más el uso de bicicletas como una solución viable y sostenible para la movilidad urbana. Fuente: https://lnkd.in/eXXyJ9fU #TransporteEficiente #Bicicleta #MovilidadSustentable #Concepción #MedioAmbiente #TransportePúblico #InfraestructuraCiclista #SaludYMovilidad #CrisisClimática #DescongestiónVial

¡Dejemos de romantizar la bicicleta! El nicho de la bicicleta utilitaria es reducido y en ese pequeño mundo orbita la bicicleta de carga Me parece extremadamente improbable que podamos impulsar el uso de la bici-cargo en México sin reconocernos en nuestro contexto histórico, social y económico. Una bicicleta utilitaria debería responder no solo a las necesidades de las personas usuarias, si no también a su presupuesto y posibilidades. La media de un sueldo en México es de 90 mil pesos al año, algo así como 5 mil euros, por lo que una bicicleta de carga debería ser asequible. Una bicicleta de carga debería ser segura y confiable para usar en condiciones adversas y en diferentes territorios. Debe sin lugar a duda responder a las necesidades del usuario o usuaria, ofreciendo una solución viable para su movilidad. Estas son solo algunas de las ideas que hemos discutido con ALDO de Paretto, un pequeño fabricante local de bicicletas de nuestra ciudad un sábado por la tarde. Los leo 🦺✌🏽 (foto de Javier Castillo)

INTERSECRETARÍAS - Movilidad ciclista De formar parte de las políticas a favor del medio ambiente en la ciudad, la bicicleta es ahora un sector del Programa Integral de Movilidad en la Ciudad de México, medida que contribuyó a incentivar el uso de este vehículo, así como para que las autoridades ampliaran y perfeccionaran la infraestructura física. El maestro Salvador Medina Ramírez, subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación de la Secretaría de Movilidad, precisa: Desde el inicio de esta administración detectamos un problema en la estructura ciclista de la Ciudad de México: no estaba integrada, es decir, había mucha infraestructura dispersa y no formaban una red, además de que tampoco se integraba muy bien con el transporte público, había cierta fragmentación institucional. Esto sucedía porque “antes quien hacía la infraestructura ciclista en términos de planeación y a veces también de ejecución era la Secretaría del Medio Ambiente, en otras palabras, se les daba más impulso a las bicicletas como parte de la política ambiental y no de la de movilidad”. Como parte del Programa Integral de Movilidad se incluyeron varias cosas: Se estableció el objetivo de integrar la bicicleta al sistema de movilidad e incrementar el número de biciestacionamientos masivos conectados al transporte público de alta demanda, como el metro, para que la puedan dejar ahí; incrementar la cobertura de Ecobici, llegar a 600 kilómetros de infraestructura ciclista y aumentar el número de biciescuelas. Hasta el momento, estas metas van en camino de concretarse, dice Medina Ramírez, quien destaca que muchas de las funciones que estaban en Sedema ahora están en Semovi, no sólo la planeación de la infraestructura ciclista, también ahora una parte de Ecobici y otra de los paseos dominicales, además de las biciescuelas, todo con una perspectiva de movilidad, entonces no es nada más la planeación sino la creación de una institucionalidad nueva dentro de la Semovi para integrar a la bici como parte de todo lo que sucede en la ciudad.

Hablamos de los pilares que definen una red ciclista exitosa ycómo una infraestructura ciclista bien diseñada puede dinamizar barrios, atraer nuevos usuarios y adaptarse a diversos usos, como el cicloturismo, el ocio o la movilidad cotidiana. No te pierdas este artículo del blog del Instituto de Movilidad https://lnkd.in/djSi3PcS Y recuerda que tenemos disponible el curso online “Políticas, Diseño e Implantación de la Movilidad en Bicicleta en ciudades, áreas metropolitana y áreas rurales”, que recorre los aspectos y técnicas a aplicar para fomentar la movilidad cotidiana en bicicleta, contribuyendo así a sistemas urbanos y metropolitanos de movilidad sostenible. Aprende desde el diseño de redes de infraestructura o de sistemas de bicicleta pública, hasta aspectos legales y normativos. 🗓Comenzamos el 26 de septiembre. ℹ️https://lnkd.in/dA-nbzKu

Cómo impacta la creación de nuevas de ciclovías en la experiencia de los ciclistas. Datos CDMX 📑 Una investigación sobre el impacto de la infraestructura ciclista en las experiencias ciclistas, Patrick Rerat y Aurelie Schmassmann de la Universidad de Lausana, Suiza, estudiaron los efectos de la nueva infraestructura. 📜 Esta investigación desafía la suposición común de que "Constrúyelo y ellos vendrán" se aplica universalmente a la infraestructura para bicicletas. El estudio profundiza en cuestiones cruciales sobre el impacto de la infraestructura para bicicletas en el tráfico ciclista y su experiencia, proporcionando información valiosa para las ciudades que buscan promover la bicicleta mientras navegan por diversos debates y desafíos. 🧍🏼♂️🧍🏽Los autores sostienen que es esencial considerar no sólo la infraestructura física sino también la infraestructura humana y las medidas blandas relacionadas con la bicicleta para comprender verdaderamente los efectos de las intervenciones en bicicleta. Empleando una lente teórico basada en el concepto de asequibilidad, la investigación evalúa los efectos de la infraestructura ciclista considerando la cantidad de ciclistas que la utilizan, sus características y su experiencia. 💾 A través de la recopilación de datos, el estudio revela un aumento significativo en el uso de la bicicleta después de la introducción de un nuevo carril bici en Friburgo, Suiza, lo que indica una demanda latente y una mejor experiencia de conducción y seguridad. 🚲 Esta investigación también aborda la forma en que los usuarios perciben y experimentan la infraestructura ciclista, arrojando luz sobre el contexto político e histórico de la planificación y producción de infraestructura. El estudio enfatiza la necesidad de comprender la compleja interacción de la dinámica de poder y la ideología en el desarrollo de la infraestructura ciclista, desafiando la noción de que la infraestructura es únicamente un producto del diseño y la implementación. ⏳ Los hallazgos tienen implicaciones significativas para los formuladores de políticas y los investigadores, destacando la importancia de incluir las perspectivas de los usuarios en la investigación y las políticas sobre ciclismo para crear ciclovías más efectivas e inclusivas. Aquí les dejo el link de la publicacion en ingles de este articulo cientifico. https://lnkd.in/eEhhp6Wt 🚴🏼♂️ En el caso de la Ciudad de México se han habilitado desde diciembre 2018 a mayo 2024 un total de 242.72 km de infraestructura vial ciclista según datos de la SEMOVI, considera ciclovías, ciclovías direccionales, carriles bus bici, carriles de prioridad ciclista y senderos compartidos. 👀 Ha habido una notable mejora en la experiencia de viajar en bicicleta, especiamente en cuanto a sensación de seguridad. Esto suma nuevos usuarios, también se requiere reforzar prácticas existentes potencialmente frágiles.

¿ES POSIBLE MOVILIZARNOS EN BICICLETA EN CIUDADES TEMPLADAS Y FRÍAS? Por supuesto que sí! Las condiciones climáticas frías pueden parecer a priori, un factor corrosivo a la hora de diseñar las políticas urbanas y de movilidad de una urbe, sin embargo, no es un factor determinante. La cultura, la educación y la planificación de políticas públicas de mediano plazo, son mucho mas influyentes que el mismo clima. Ciertas ciudades del mundo de regiones bioclimáticas catalogadas como templadas y frías, expuestas a lluvias, nevadas y vientos, tienen planes de movilidad urbana activa. Oulu, Copenhague y Mar del Plata, son algunos de los casos que traigo como ejemplos. Finlandia, Oulu: Es una ciudad de Finlandia de 200.000 habitantes. Actualmente es conocida como la capital de invierno de las bicicletas. Los rodados se utilizan durante las 4 estaciones del año, los adolescentes van en bici a la escuela en temperaturas bajo 0° grados. Desde el año 1971 establecieron a la movilidad en bicicleta como hábito de vida y transporte urbano. Desarrollaron planes de movilidad en bicicleta junto a infraestructura resiliente y redes que permitieran conectar a la ciudad, sin exponerse a las vías troncales de tránsito de otros modos de transporte. Dinamarca, Copenhague: El 60% de los ciudadanos utilizan de manera diaria la bicicleta para poder ir desde su casa hacia el trabajo, universidad, comercio y escuela. Según estudios académicos, hay 5 veces mas bicicletas que vehículos en la capital. Argentina, Mar del Plata(foto): La propuesta de acción del “Programa Impulso de la Movilidad Activa” se diseñó producto de marcos legales y ordenanzas que ya venía desarrollando el Municipio, mediante el Plan Maestro de Transporte y Tránsito en concomitancia con el Plan Estratégico promulgado por la Plataforma de Ciudades Emergentes y Sustentables del Banco Interamericano de Desarrollo. En General Pueyrredón se están realizando acciones escalables en torno a minimizar el uso de los vehículos privados y potenciar los modos activos (Municipalidad de General Pueyrredón, 2020). Desde la Movilidad Urbana de General Pueyrredón entienden a la bici como un medio primordial para mejorar la salud pública y la accesibilidad territorial como derecho. Las ciclovías avanzan de manera paulatina, aunque hay una intención que debe ser profundizada con mejores políticas públicas y mejor gestión intersectorial municipal!