Publicación de Audi España

https://lnkd.in/dxCj7HFP En el 2001 se acabaron los diseños cuadrados, y comenzaron ha fabricar un nuevo Clase C. Su diseño era ahora más redondeado para no perder "comba" con las carrocerías de otras marcas más estilizadas. Ofrecía las carrocerías sedán y familiar, incluyendo también la versión 3 puertas denominada "Sportcoupé", para competir directamente con rivales como el Golf o el Audi A3. Los motores iban desde los 122 CV hasta los 467 del AMG y ofrecían toda la tecnología de sus hermanos mayores E y S. También cabía la posibilidad de adquirirlo con tracción integral 4Matic y fue una de las carrocerías con más éxito del Clase C de la historia, a la espera de esta nueva versión que os presento y que saldrá a la venta en marzo de 2014. La suspensión mecánica también es novedad y se combina con 3 trenes de rodaje distintos: Confort, Avantgarde y el deportivo Sport. En el nuevo Mercedes Benz Clase C, ahora también se puede montar la suspensión neumática AirMatic que se modifica mediante el mando denominado Agility Select en 4 modos, según el tipo de conducción que deseemos en cada momento: Eco, Sport, Sport+ e Individual. Es la primera berlina de su segmento que puede montar este tipo de suspensiones. #actualidad #movedades #curiosidades #web #website #mercedesbenz #mercedesbenzclasec #berlina #berlinas #motor #historia #blog #blogger #bloggerstyle #bloguero #burgos #burgoscity #burgosenelmundo #burgosmola #motor #españa #spain

EL NUEVO AUDI RS 3: UNA EXPERIENCIA PARA LOS SENTIDOS Frontal expresivo, llamativo difusor trasero, detalles en carbono, asientos RS tipo bucket y volante con partes superior e inferior achatadas. Dinámica de conducción mejorada: nuevos neumáticos y puesta a punto de los sistemas de control del chasis para optimizar el paso por curva. El más rápido de su clase: récord de vuelta en Nürburgring-Nordschleife, con un tiempo de 7:33,123 minutos. Audi Sport ha intensificado la experiencia al volante del RS 3. Ahora, el modelo tope de gama de la familia A3, que representa las máximas prestaciones, es aún más deportivo. Esto se percibe de inmediato: las marcadas líneas del frontal, las llantas de diseño deportivo y los asientos RS realzan visualmente el dinamismo, acentuado acústicamente por el rugido del motor de cinco cilindros con su característica secuencia de encendido. El 2.5 TFSI, combinado con la configuración optimizada del chasis y los nuevos neumáticos, permite que el RS 3 ofrezca un comportamiento dinámico aún más ágil, como confirma el nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Los conductores perciben la mejora en la dinámica de conducción y los materiales de alta gama, que reflejan estándares superiores de calidad y convierten al nuevo RS 3 en una verdadera experiencia para los sentidos. #audirs3 AUDI AG Audi España

ALUMUNDO ALUHISTORIA LAS RUEDAS VANGUARDISTAS DEL BUGATTI TYPE 35 Ing. Gustavo Zini Asesor de CAIAMA Los Bugatti Type 35 son uno de los autos más importantes de la historia del automóvil. Representan la innovación tecnológica aplicada a las carreras de velocidad, con un foco tanto en la funcionalidad como en el diseño. Y si hablamos de este auto en particular no podemos dejar de mencionar las maravillosas ruedas de fundición de aluminio que revolucionaron la manera de hacer esa pieza vital. Características principales Incluso más allá de sus victorias en las carreras, el Bugatti Type 35 logró rápidamente un éxito rotundo entre el público gracias a «la finura y la elegancia de su diseño», reflejada en detalles como su radiador de borde cromado o sus mandos niquelados. Convertido en biplaza después de que las normas de los Grandes Premios exigieran la presencia de un mecánico junto al conductor, el Type 35 es particularmente reconocible, incluso hoy en día, gracias a sus ruedas con llantas de fundición de aluminio con ocho rayos planos, más ligeras y eficazmente refrigeradas que las clásicas ruedas de rayos de alambre; y diseñadas para evitar el desllantado en caso de una pinchadura. Los tambores de freno eran operados por cable Bowden, una innovación considerable en aquel momento, que ofrecía entre otras la ventaja en competición de poderse inspeccionar fácilmente el estado de los tambores de freno al sustituir las ruedas. El Type 35 es también reconocible por su deflector de viento dispuesto únicamente para el conductor (quedando el mecánico excluido de protección contra el viento), así como por el acusado ángulo de caída positivo de sus ruedas delanteras. Conductor y mecánico, por otro lado, iban sentados a cierta altura, enfrentados a un tablero de comandos de aluminio mecanizado y a un volante de madera con cuatro brazos metálicos. El motor, aunque derivado del que se utilizó en el Bugatti Type 30 y el Type 32 también fue innovador. Seguía siendo un propulsor atmosférico de 8 cilindros en línea, resultado de alinear dos bloques de aluminio de 4 cilindros .... Continuar leyendo en'ALUMINIO 73 https://lnkd.in/dNA8XhCd

ALUMUNDO ALUHISTORIA LAS RUEDAS VANGUARDISTAS DEL BUGATTI TYPE 35 Ing. Gustavo Zini Asesor de CAIAMA Los Bugatti Type 35 son uno de los autos más importantes de la historia del automóvil. Representan la innovación tecnológica aplicada a las carreras de velocidad, con un foco tanto en la funcionalidad como en el diseño. Y si hablamos de este auto en particular no podemos dejar de mencionar las maravillosas ruedas de fundición de aluminio que revolucionaron la manera de hacer esa pieza vital. Características principales Incluso más allá de sus victorias en las carreras, el Bugatti Type 35 logró rápidamente un éxito rotundo entre el público gracias a «la finura y la elegancia de su diseño», reflejada en detalles como su radiador de borde cromado o sus mandos niquelados. Convertido en biplaza después de que las normas de los Grandes Premios exigieran la presencia de un mecánico junto al conductor, el Type 35 es particularmente reconocible, incluso hoy en día, gracias a sus ruedas con llantas de fundición de aluminio con ocho rayos planos, más ligeras y eficazmente refrigeradas que las clásicas ruedas de rayos de alambre; y diseñadas para evitar el desllantado en caso de una pinchadura. Los tambores de freno eran operados por cable Bowden, una innovación considerable en aquel momento, que ofrecía entre otras la ventaja en competición de poderse inspeccionar fácilmente el estado de los tambores de freno al sustituir las ruedas. El Type 35 es también reconocible por su deflector de viento dispuesto únicamente para el conductor (quedando el mecánico excluido de protección contra el viento), así como por el acusado ángulo de caída positivo de sus ruedas delanteras. Conductor y mecánico, por otro lado, iban sentados a cierta altura, enfrentados a un tablero de comandos de aluminio mecanizado y a un volante de madera con cuatro brazos metálicos. El motor, aunque derivado del que se utilizó en el Bugatti Type 30 y el Type 32 también fue innovador. Seguía siendo un propulsor atmosférico de 8 cilindros en línea, resultado de alinear dos bloques de aluminio de 4 cilindros ..... continuar leyendo en https://lnkd.in/dNA8XhCd

https://lnkd.in/dCNizbq2 GTS tiene mucho recorrido en la marca desde hace muchísimos años y corresponde a las versiones más equilibradas de Porsche y completa la gama Cayenne con unos nuevos modelos GTS especialmente dinámicos. En versiones SUV y Coupé, combinan un potente motor V8 biturbo de 500 cv y sistemas de chasis orientados al máximo rendimiento con la versatilidad para el día a día, elementos de diseño distintivos y un equipamiento de serie mejorado. Todas estas características confieren al SUV unas prestaciones estratosféricas. El nuevo Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 275 km/h. Otra innovación técnica es que la caja de transferencia de la tracción integral PTM dispone de un circuito de refrigeración por agua independiente. Esta tecnología también la hereda del modelo Turbo GT y, gracias a ella, la capacidad de carga se estabiliza en condiciones muy exigentes, como al rodar en circuito o por carreteras de montaña. Todos los modelos GTS de Porsche son reconocibles gracias a su diseño único. Esto incluye las letras “GTS” de color negro en los laterales y en la parte trasera, tomas de aire de refrigeración más grandes en el frontal, faros delanteros y traseros tintados en oscuro, así como pinzas de freno rojas. Los accesorios de la carrocería, como los faldones laterales, las inserciones delanteras, los embellecedores de las ventanillas laterales y las extensiones de los pasos de rueda, que forman parte del paquete Sport Design de serie, ahora son de color negro de alto brillo. En los modelos GTS anteriores, algunas de estas partes de la carrocería tenían el mismo tono de la carrocería. Por el contrario, las salidas del sistema de escape están acabadas en bronce oscuro. Para resaltar más el diseño de los modelos Porsche Cayenne GTS, se montan llantas de 21". #actualidad #novedades #curiosidades #suv #v8 #porsche #porschecayenne #porschecayennegts #web #website #blog #blogger #bloggerstyle #bloguero #burgos #burgoscity #burgosenelmundo #burgosmola #españa #spain #motor

https://lnkd.in/dN4_BkRw Comercialmente esto ayuda a diferenciar la gama. No obstante, de la misma manera se cae en raras contradicciones, ya que el primer monovolumen (segundo si contamos el eléctrico BMW i3) y primer tracción delantera (segundo si aceptamos Mini como animal acuático) en la historia de BMW, el BMW Active Tourer va a quedar englobado dentro de la Serie 2, y ciertamente tiene menos de coupé que un X6 o un Serie 6 Gran Turismo. Estéticamente empezamos bastante bien. No sólo por la denominación evidencia que no es la versión coupé del Serie 1, ya que el frontal es totalmente nuevo y resulta radicalmente diferente del polémico frontal del actual Serie 1. Es de suponer (o más bien de esperar) que cuando toque el restyling del Serie 1 adoptará unas ópticas más estilizadas como las del Serie 2. Debido a su configuración coupé, el Serie 2 pierde terreno frente al Serie 1 en prácticamente todas las cotas interiores, tanto delanteras como traseras. Aún así, mientras que en las plazas delanteras no habrá problema si no se supera el 1,90 m de altura, en las traseras rozarás la cabeza con el techo si mides 1,75 por lo menos. Sin embargo, y obviamente, en el maletero sale victorioso (390 l) tanto frente al Serie 1 (360 l) como frente a su predecesor (370 l). Este volumen se puede ampliar abatiendo los asientos traseros, con dos configuraciones a elegir: 60/40 ó 40/20/40. #actualidad #novedades #curiosidades #bmw #bmwserie2 #coupe #historia #burgos #burgoscity #burgosenelmundo #burgosmola #blog #blogger #bloggerstyle #bloguero #web #website #españa #spain

La diferencia entre querer llegar más lejos y hacerlo es el nuevo Audi Q7. Su tracción quattro permanente y su suspensión neumática adaptativa combinan confort y deportividad para llevarte donde otros solo pueden soñar.

ALUMUNDO ALUHISTORIA LAS RUEDAS VANGUARDISTAS DEL BUGATTI TYPE 35 Ing. Gustavo Zini Asesor de CAIAMA Los Bugatti Type 35 son uno de los autos más importantes de la historia del automóvil. Representan la innovación tecnológica aplicada a las carreras de velocidad, con un foco tanto en la funcionalidad como en el diseño. Y si hablamos de este auto en particular no podemos dejar de mencionar las maravillosas ruedas de fundición de aluminio que revolucionaron la manera de hacer esa pieza vital. Características principales Incluso más allá de sus victorias en las carreras, el Bugatti Type 35 logró rápidamente un éxito rotundo entre el público gracias a «la finura y la elegancia de su diseño», reflejada en detalles como su radiador de borde cromado o sus mandos niquelados. Convertido en biplaza después de que las normas de los Grandes Premios exigieran la presencia de un mecánico junto al conductor, el Type 35 es particularmente reconocible, incluso hoy en día, gracias a sus ruedas con llantas de fundición de aluminio con ocho rayos planos, más ligeras y eficazmente refrigeradas que las clásicas ruedas de rayos de alambre; y diseñadas para evitar el desllantado en caso de una pinchadura. Los tambores de freno eran operados por cable Bowden, una innovación considerable en aquel momento, que ofrecía entre otras la ventaja en competición de poderse inspeccionar fácilmente el estado de los tambores de freno al sustituir las ruedas. El Type 35 es también reconocible por su deflector de viento dispuesto únicamente para el conductor (quedando el mecánico excluido de protección contra el viento), así como por el acusado ángulo de caída positivo de sus ruedas delanteras. Conductor y mecánico, por otro lado, iban sentados a cierta altura, enfrentados a un tablero de comandos de aluminio mecanizado y a un volante de madera con cuatro brazos metálicos. El motor, aunque derivado del que se utilizó en el Bugatti Type 30 y el Type 32 también fue innovador. Seguía siendo un propulsor atmosférico de 8 cilindros en línea, resultado de alinear dos bloques de aluminio de 4 cilindros ..... continuar leyendo en https://lnkd.in/dNA8XhCd

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La historia del Cadillac WTF, un coche con combustible radioactivo que nunca llegó a existir https://lnkd.in/dCRP_y9a El Cadillac WTF fue presentado, a título particular, en 2009. Sus características lo convirtieron en un coche único que, lamentablemente, nunca fue producido al contar con un combustible radiactivo. #AdvancedFleetManagementConsulting #Gestióndeflotas #Fleetmanagement #JoséMiguelFernándezGómez #cursogestióndeflotas #fleetmanagementcourse