Publicación de City of Durham

Es magnífico que aún se vea este tipo de material en perfecto estado de funcionamiento.

Son aproximadamente, 3.2 Millones de usuarios los que se transportan a la Ciudad de Nueva York a diario. A pesar de que el sistema de transporte público funciona bien, obviamente necesita modernizarse. El GDP de la metrópoli es muy importante para la economía nacional. Por ese motivo, la administración sabe que se tiene que invertir en modernizar el transporte público. El proceso es largo, detallado y costoso. Por supuesto se contratará sólo el personal capacitado para llevarlo a cabo. Transparencia y supervisión de los fondos es vital para que el proyecto sea funcional y se efectúe bajo estándares de calidad. Vamos a comparar al tren maya… Un proyecto fantasioso, mal hecho y extremadamente caro para la economía y el desarrollo turístico y ambiental de México. Esta es una lista de las anomalías que abundaron en dicho proyecto: • cero transparencia en aplicación de fondos. • cero planeamiento efectivo en su construcción. • personal capacitado para su planeamiento, casi nulo. • cero responsabilidad en respetar el medio ambiente. • cero rendimiento de cuentas. La lista sigue y sigue, al mismo ritmo que el catastrófico fracaso de un proyecto hecho sin fundación. Sin capacitación dentro del marco de la corrupción del régimen lopista. Un saqueo al erario no visto en la historia de México. El país no se benefició en lo absoluto, todo lo contrario. El muy probable desvío de fondos del erario creó un déficit fiscal. En cuanto a las fuentes de trabajo, son mínimas. El sector turístico tampoco se benefició. El tren maya es una falla y una prueba tangible de corrupción y saqueo del erario. Nada más ‼️ Cuál es la solución?

Puente vial

la mejora en la infraestructura vial permitirá el desarrollo del país

$570 millones de dólares serán invertidos en la construcción de puentes y soterrados en cruces ferroviarios de más de 32 estados en los Estados Unidos, con esto pretenden eliminar tiempos de espera y garantizar la circulación de las personas, vehículos de emergencia entre otros. En Colombia, varios municipios y ciudades nacieron y crecieron alrededor del ferrocarril, creando una segregación en el urbanismo y generando una deficiencia en el desempeño del tren al descender las velocidades y en algunos casos pasar casi a "vuelta de rueda" en varios cruces que se generaron irregularmente con el tiempo, no creo que podamos tener a corto ni mediano plazo una solución como la implementada de U.S.A. por su alto costo, pero si podemos trabajar desde los gobiernos locales, departamentales y nacionales, construir variantes ferroviarias, eliminar cruces y reorganizar los mismos con sistemas de protección en los pasos a nivel, esto permitiría mejorar las condiciones y garantizar una operación ferroviaria óptima. https://lnkd.in/eE-exvx6

Estado de las vías nacionales

Estado de las vías nacionales

Estado de las vías nacionales

Estado de las vías nacionales

Hablando de Viaductos, Boston fue una de las primeras ciudades en destruir su gran vía, y ahora es una vía soterrada con tuneles y una gran área urbana pública en la superficie. Cosas así son las que deberíamos copiar no hacer la ingeniería que se hacia en los años 30 del siglo XX. Realmente retrocedemos. Al menos los funcionarios del MTC y PROVIAS deberían actualizarse en conocimientos y empezando entre diferenciar cuando se hace transporte público y movilidad urbana ya que ahora aquí todo le dicen movilidad urbana sin que se haga nada con el uso del suelo y la gestión del territorio.