En el marco del 37 aniversario de #AMANAC, el presidente de la #CONCAMIN, Alejandro Malagón Barragán, destacó y reconoció la labor de los agentes navieros en el desarrollo del comercio marítimo en México. "Su compromiso, esfuerzo y profesionalismo son fundamentales para fortalecer nuestra economía y garantizar el flujo eficiente de mercancías por vía marítima", señaló. Al evento asistieron el secretario general, Eduardo Ramírez Leal; el presidente del Consejo Coordinador Empresarial MX Oficial, Francisco Cervantes Diaz, Francisco Cervantes Díaz; Fernando Con y Ledesma, Presidente de AMANAC; el Almirante Julio César Pescina Ávila, subsecretario de SEMAR; el Capitán Manuel Gutiérrez, coordinador general de Puertos; y el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional del Transporte Privado, ANTP, Leonardo Gómez Vargas.
Publicación de CONCAMIN (CONFEDERACIÓN DE CÁMARAS INDUSTRIALES, MÉXICO)
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La operación de contenedores en los puertos comerciales en México ha mostrado la mayor actividad en su historia para un primer cuatrimestre en el año. La estadística de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) refiere que en el periodo enero-abril de este año los puertos maniobraron dos millones 952 mil 195 contenedores de 20 pies (TEU), un 18.2% superior al registro del mismo periodo del año pasado. Vía: #t21 --------- #LogísticaInternacional #TrazabilidadDeProductos #TransparenciaLogística #CadenaDeSuministro #XGLMéxico #LogísticaInteligente #TrackingEnTiempoReal #InnovaciónEmpresarial #Logistics #EnvíosMundiales #TrackingEnTiempoReal #passionforlogistics #LogísticaGlobal #EnvíosSeguros #InnovaciónLogística #SeguroDeMercancías #ProtegeTuInversión #TransporteSeguro #CargaProtegida #ConfianzaEnElEnvío #México #Puertos
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Para consolidar Montevideo como el principal puerto hub de la Cuenca del Plata es momento de concebir una Política Marítima nacional con tal fin. El Presidente de la ANP, Dr. Juan Curbelo marca una sentencia que debería activar el pensamiento estratégico marítimo para alcanzar objetivos que converjan en las complejas demandas que se derivan de su concepto : “El verdadero crecimiento portuario está en el manejo de carga de terceros países”. Uruguay nunca competirá a través de sus propias cargas, lo que le signa orientar sus principales esfuerzos en avanzar con ahínco como transbordador de las mismas a otros países. La planificación de lo marítimo se impone urgentemente , reuniendo orgánicamente, con el mayor rango institucional, a expertos en la materia, para seguir aumentando el movimiento de cargas a terceros, según lo marcado por el jerarca portuario nacional. Si Montevideo no se consolida firmemente como hub de la región, el país padecerá perjuicios económicos de magnitud. En este marco surgen desafíos de compleja solución para el estado nacional, como son , continuar con la mejora infraestructural del puerto de Montevideo, para aumentar la competitividad con los potenciales puertos hub de la región, atendiendo entre varios factores, el creciente tamaño de los buques, incrementar su conectividad con el resto del país y con los de la Cuenca del Plata y el interés de las navieras en que sus rutas interoceánicas lleguen hasta el puerto de la región que más beneficio le otorgue. Lo más importante, asumir que la República Argentina no claudicará nunca en su legítimo esfuerzo para desplazar al Puerto de Montevideo de su condición hub, a través del desarrollo de las terminales de Buenos Aires y La Plata. El crecimiento en infraestructura y nuevas conexiones del Puerto de Rio Grande también es parte del problema.
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#Estados | La Secretaría de Marina, a través de la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (Asipona), ha anunciado que en los primeros siete meses del año, el Puerto de Manzanillo ha logrado un crecimiento significativo en carga contenerizada, alcanzando un total de 2 millones 266 mil 590 TEU’s. Esto representa un aumento de casi 10% respecto al mismo periodo del año anterior, con 200 mil TEU’s adicionales. Este incremento refuerza la capacidad del puerto para adaptarse y crecer en un entorno cambiante, manteniéndose como un motor económico vital y pilar del comercio exterior de México. Gracias a la colaboración de toda la comunidad portuaria, desde la Aduana hasta los prestadores de servicios, el Puerto de Manzanillo ha mantenido un crecimiento sostenido, operando 24/7. Manzanillo reafirma su posición como un nodo crucial en el comercio internacional, impulsando el desarrollo y fortaleciendo la infraestructura portuaria de México. Más información: https://lnkd.in/gNhpAH_G #ComercioExterior #PuertoDeManzanillo #Crecimiento #México #InfraestructuraPortuaria
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Este año deseo continuar mi labor de análisis y actualización de las normas que rigen nuestros gremio Marítimo, Logístico y Portuario desde la Junta Directiva de la Cámara Marítima de Panamá #maritimehistory #logistica #portuarios
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La presencia de buques fondeados es habitual en los grandes puertos del mundo y de ninguna manera es indicio de saturación ni refleja ineficiencias en Manzanillo, como dolosamente se ha señalado como parte de una campaña de desprestigio y desinformación. #ASIPONA_Manzanillo #SomosASTOM #RedDeProgresoPortuario #SomosManzanillo #PuertoDeManzanillo #Logística #Terminales #Conectividad Contecon Manzanillo, #CorporaciónMultimodal de GRUPO ALIANZA ESTRATÉGICA PORTUARIA, Grupo TAP, Terminal Marítima Hazesa, #FRIMAN, OCUPA, SSA México S.A. de C.V.
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Se abordó un nuevo horizonte para el comercio exterior en Argentina y la región.
Tuvo lugar en el Centro de Navegación un seminario sobre cabotaje y marina mercante
argenports.com.ar
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Los puertos Marítimos para ser eficientes.... .Necesitan? Existen muchos supuestos para contribuir al Derecho Marítimo Portuario para eficiencia y competitividad; uno de ellos, la Conectividad Logistica para fortalecer el desalojo de bienes en tiempo y forma, a efecto de aprovechar las posiciones de atraque, sistemas de almacenamiento y vinculación con la Autoridad Aduanera. En este sentido, el aprovechamiento de una Red Ferroviaria que, una dos Oceanos en beneficio del tráfico Marítimo y, propiamente, al Derecho Ambiental, permitirá reducir un volumen importante de GEI generado por los buques de altura, así como reducción en los tiempos de recorrido para una logística eficiente y controlada. Las bases están puestas, las Líneas Navieras ahora deben de coadyuvar para integrar en su planeación al CIIT para vincular los mercados emergentes que detonará la competitividad global. #semar #ciit #spnmx #logistica
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Al recibir embarcaciones de hasta 18,000 TEU, entre las más grandes del mundo, se espera que alivie significativamente el tráfico portuario nacional. Este desarrollo no solo mejorará la eficiencia logística y la capacidad de manejo de carga, sino que también posicionará a Perú como un actor clave en el comercio internacional, atrayendo más inversiones y fomentando el crecimiento económico regional. La infraestructura avanzada del megapuerto de Chancay promete ser un impulsor estratégico para la competitividad del país en el ámbito global.
🚢 El megapuerto de Chancay aliviará el tráfico portuario nacional y permitirá que Perú se convierta en una potencia regional para el comercio internacional, pues recibirá embarcaciones de hasta 18 000 TEU de capacidad, considerados los buques más grandes del mundo. 📌 Encuentra la información completa aquí 👉 https://lnkd.in/edVB-6eX
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Como se están estructurando las cadenas de logística del futuro!
¿Cuál podría ser el próximo Hub Marítimo del Occidente? El puerto de Singapur atiende alrededor de 300 embarcaciones al día y supera los 30 millones de TEUs (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies de largo) gestionados anualmente, por lo que es considerado el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje, la encrucijada oriental del comercio mundial y el modelo de éxito económico que otros centros logísticos puedan replicar. Estudios independientes sugieren que el candidato ideal a convertirse en el Singapur de Occidente debe estar cercano a los E.E.U.U.; mantener vigentes tratados de libre comercio con los Estados Unidos y Europa; ubicarse preferiblemente sobre las principales rutas comerciales Este-Oeste y Norte-Sur; y, ofrecer un liderazgo público-privado capacitado para capitalizar un comercio mundial cambiante y en crecimiento. El Canal de Panamá con sus cinco (5) terminales portuarios y 7.35 millones de TEUs manejados como transbordo en el 2023 es el candidato a batir. En su contra, el Canal de Panamá tiene en su contra los efectos del cambio climático y la creciente competencia del puerto de Cartagena que en el año 2023 manejo 3.3 millones de TEUs/año como transbordo, volumen que ha experimentado un crecimiento del 12.5% entre el 2023 y el 2019. Los puertos de transbordo de Latinoamérica por lo general se encuentran ubicados en el Caribe, como son los mencionados casos de Panamá, Cartagena, Jamaica y República Dominicana. Sin embargo, especial atención requieren los puertos de Perú. Los terminales portuarios de El Callao ya operan el transbordo de 2.76 millones de TEUs al año; y, en Chancay, 100 kilómetros al norte de Lima, la línea naviera de bandera China Cosco está construyendo un puerto con una capacidad inicial de 1.6 millones de TEUs y planes para llegar a 5 millones de TEUs. Lo anterior permitirá que las exportaciones del sur de Colombia, Ecuador y Perú lleguen a China en 35 días (un ahorro en tiempo de 10 días o más) y aprovechar la conexión terrestre entre Perú y Brasil para reducir los tiempos de navegación entre Brasil y China a través de restringido Canal de Panamá. #Peru #chancay #hublogistico
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