Publicación de DHL Express México

🇵🇹 𝗣𝗼𝗿𝘁𝘂𝗴𝗮𝗹 𝗿𝗲𝗳𝗼𝗿ç𝗮 𝗽𝗼𝘀𝗶𝗰𝗶𝗼𝗻𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱𝗲 𝗻𝗼 “𝗣𝗮𝗿𝗶𝘀 𝗠𝗼𝗨”🚢 Foi ontem publicada a lista de performance das Bandeiras de Registo de Navios referente a 2023, tendo Portugal reforçado o seu posicionamento na Lista Branca. Relativamente ao ano transato, Portugal subiu 4 posições, tendo subido da posição 26 para 22 em 2023, o que representa uma melhoria da sua qualidade. Nos últimos 3 anos, os navios de Bandeira Portuguesa foram sujeitos a 1.775 inspeções pelo Port State Control nos países aderentes ao “Paris MoU”, tendo resultado em 52 deteções. A Lista Branca representa as Bandeiras com qualidade, i. e., as que detêm um baixo nível de detenções, e a Listas Cinzenta e Negra as que representam Estados de Bandeira de pior qualidade, sendo considerados de alto e de muito alto risco respetivamente. Foi também ontem publicada a lista de performance das Organizações Reconhecidas (OR’s), sendo que as 8 OR’s com protocolo assinado com a DGRM ocupam as 8 melhores posições na referida lista. Consulte as Listas: https://lnkd.in/dws47ZAq 🇬🇧 𝗣𝗼𝗿𝘁𝘂𝗴𝗮𝗹 𝗿𝗲𝗶𝗻𝗳𝗼𝗿𝗰𝗲𝘀 𝗶𝘁𝘀 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗶𝗻 𝘁𝗵𝗲 “𝗣𝗮𝗿𝗶𝘀 𝗠𝗼𝗨” The performance list of Ship Registry Flags for 2023 was published yesterday, with Portugal reinforcing its position on the White List. Compared to the previous year, Portugal has climbed 4 positions, rising from 26th to 22nd place in 2023, representing an improvement in its quality. Over the past 3 years, Portuguese-flagged ships have undergone 1,775 inspections by Port State Control in countries adhering to the "Paris MoU," resulting in 52 detections. The White List represents quality Flags, i.e., those with a low level of detentions, while the Grey and Black Lists represent Flags of lower quality, considered to be high and very high risk, respectively. The performance list of Recognized Organizations (ROs) was also published yesterday, with the 8 ROs having signed protocols with DGRM occupying the top 8 positions on this list. Check the Lists: https://lnkd.in/d3KNydqF #DGRM #CTMAR #ParisMoU #PSC #portstatecontrol

La Capacitación Basada en la Adquisición de Competencias en la temática del Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea!!!!

cómo pueden las empresas de Tarapacá sacar mayor provecho del corredor bioceanico de Capricornio? logrando interoperar en todo el ecosistema logístico de la macrozona. Para ello es esencial hablar el lenguaje global de los negocios. GS1 Chile Cámara de comercio Iquique

Como anda o mercado internacional de aviões de grande porte nos últimos anos? E como os estados americanos importam esse bem? Leia a resposta a essas e outras perguntas na mais nova edição do Market Snapshot no seguinte link: https://lnkd.in/dRby5Uy5 #trade #comex #exportacao #importacao #eua #brasil #avioes #airplanes

La semana pasada, Hapag-Lloyd logró un hito histórico cuando la capacidad de su flota operada superó los 2,00 MTEUs por primera vez. El 21 de febrero, desplegó una flota de 273 buques con una capacidad nominal combinado de 2.000.520 TEUs. Esto sitúa a Hapag-Lloyd en el quinto puesto entre las líneas navieras globales, aproximadamente 1,00 MTEUs por detrás de Cosco Shipping (3,09 MTEUs) y unos 200.000 TEUs por delante de Ocean Network Express (1,81 MTEUs). La flota de Hapag-Lloyd está compuesta por 122 buques propios con una capacidad de 1,19 MTEUs y 151 unidades fletadas con una capacidad combinada de 0,81 Mteu, reporta Alphaliner. 🚢 🚥 Noticia completa en el siguiente link: https://lnkd.in/eABPdMMq

Por que a MSC segue sozinha em 2025? Muito interessante a recente entrevista do CEO da MSC, Soren Toft, onde ele explica a estratégia do maior armador do mundo na atualidade, ao optar por seguir solo, sem a participação em nenhum joint, a partir de 2025. Notamos nos últimos anos que a MSC, ao contrário de seus pares, passou a investir na compra de novos navios de uma forma muito intensa e sem precedentes. Enquanto a Maersk diversificava seus investimentos em modais aéreo e rodoviário, comprava agentes de carga e despachantes, e investia em portos e terminais, a MSC estava ali, comprando navios porta contêiner. A diferença de mentalidade entre ambas era tão notória, que foi anunciado no começo do ano, a ruptura da aliança 2M, entre ambos armadores para Fevereiro de 2025. A Maersk rapidamente se alinhou à Hapag Lloyd, que tem pretensões similares: ou seja, aumentar a confiabilidade de programação das viagens marítimas. Em outras palavras, ter um serviço mais confiável e pontual. A MSC também quer atender melhor seus clientes, mas de outra forma. Estando sozinha, sem nenhuma aliança a MSC passa a ter mais flexibilidade para mudar e se adaptar às tendências de mercado de forma mais rápida. E agora a frota da MSC é tão grande (mais de 20% do mercado), que ela pode se dar ao luxo de ficar sozinha e testar esta estratégia. A gigante suiço-italiana, acredita que a nova tendência para o mercado de navegação, não é fazer alianças para poder ofertar serviços mais rápidos, ou pontuais. A nova tendência seria ter mais conexões de portos diretos. Menos transbordos e feeders ligando portos, e consequentemente menos gargalhos, pois é no transbordo que acontecem a maioria dos gargalos, certo? Então está aí, uma nova tendência que a MSC deve testar nos próximos anos. Ao invés de grandes serviços, escalando vários portos, a ideia seria agir de forma mais micro, com uma quantidade maior de serviços menores, e assim ter mais ofertas de portos diretos, sem transbordo, para maior comodidade dos clientes. Sendo assim Soren Toft promete cerca de 1900 serviços ligando portos de forma direta, pois ele acredita que é isso que os clientes estão buscando, mais do que a velocidade dos navios, e que isso é uma tendência necessária, pois o futuro aponta que a cadeia de supply chain estará cada vez mais dispersa. Gostou da nova estratégia da MSC? Compartilhe aqui seus comentários. E as votações para o prêmio MBC continuam. Odeio ficar aqui pedindo votos, mas se puder me dar uma força, agradeço: https://lnkd.in/dsWAGKJ8 https://lnkd.in/dQC82bt3

FedEx Express aposentará 22 cargueiros Boeing 757 enquanto a crise continua a afetar A FedEx Express anunciou que aposentou permanentemente outros 22 de seus cargueiros Boeing 757-200, enquanto a transportadora continua a gerenciar seus recursos de frota. O anúncio foi feito em 25 de junho de 2024, quando a empresa de transporte e logística sediada em Memphis revelou seus resultados financeiros para o trimestre encerrado em 31 de maio de 2024. A empresa relatou receitas fiscais de US$ 201 milhões no quarto trimestre, em comparação com US$ 430 milhões no mesmo período em 2023, resultando em uma redução anual de 53%. “Os resultados do quarto trimestre incluem uma despesa de impairment não monetária de US$ 157 milhões da decisão de aposentar permanentemente 22 aeronaves Boeing 757-200 e sete motores relacionados, à medida que a empresa continua a modernizar sua frota, melhorar sua eficiência de rede global e alinhar melhor a capacidade da rede aérea com a demanda atual e antecipada”, informou a empresa. Para lera notícia completa, clique aqui: https://lnkd.in/esS3haT9 #fedex #boeing757 #asasbrasil

Últimas plazas para cursos de actualización ADR y CAP de CEFTRAL https://lnkd.in/di7U7Muj CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) #CEFTRAL #formación #transporte #ADR #FormacionCAP

🔴 La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha incoado un expediente sancionador (SNC/DC/083/23) contra Bahía de las Isletas, S.L., matriz del grupo Naviera Armas, por incumplir supuestamente los compromisos que asumió al comprar #Transmediterránea en 2018. La operación creaba un monopolio en el tráfico marítimo de pasajeros en la ruta entre la Península y Canarias. Además, planteaba riesgos para la competencia en el #transporte marítimo de #carga y pasajeros en las rutas entre el Sur de la Península y Melilla e interinsular canario, ya que desaparecía un competidor relevante. #Logística #Expediente #Sanción

Uma das vantagens trazidas pelo CCT nas importações aéreas é que o agente de carga pode efetuar o registro dos dados no CCT antes mesmo da companhia aérea registrar os dados do Máster. Essa possibilidade agiliza o processo, uma vez que o agente de carga não precisa ficar esperando o registro por parte da cia aérea para ele poder fazer seu próprio registro. Agora, com o CCT o agente de carga pode antecipar seu registro, independentemente da cia aérea já ter feito ou não os registros de sua responsabilidade. #comex #comercioexterior #CCT #Imkportaçãoaerea #agentedecarga