🌊 Componentes clave del puerto y su impacto en la #infraestructura portuaria - ⚓ Puesto de atraque: Es el lugar en el muelle donde un buque se detiene para cargar o descargar. La longitud del #atracadero es crucial en terminales de contenedores y carga fraccionada. La falta de atracaderos puede causar retrasos en la carga y descarga de los #buques. - 🚢 Acceso junto al agua: Se refiere a las vías navegables, canales y fondeaderos que permiten que los buques lleguen a puerto. El acceso limitado puede restringir el tamaño y número de buques que pueden utilizar una #terminal. - ⛴️ Canal: Es una vía navegable que conecta las aguas abiertas con las terminales portuarias. Los canales requieren dragado regular para mantener su profundidad y permitir el acceso de buques grandes. La profundidad y las restricciones de #calado, como los puentes, pueden limitar el tamaño de los buques. - 🏗️ Terminal: Los puertos pueden tener múltiples terminales con sus propios atracaderos, equipos y #almacenamiento. La configuración, diseño e infraestructura de una terminal afectan significativamente su rendimiento y capacidad. - 🛠️ Equipos de carga y descarga: Las terminales están equipadas con #grúas y otros equipos que varían según el tipo de buque y carga. Por ejemplo, los portacontenedores utilizan grúas pórtico, mientras que los buques de carga rodada utilizan rampas. La #eficiencia en la carga y descarga también depende de la infraestructura y operación en tierra. 🚢⚓En un mundo donde la eficiencia portuaria es clave para el éxito del comercio internacional, identificar y solucionar las falencias en la infraestructura portuaria es esencial. 🚨En DUAGA, nos especializamos en realizar estudios exhaustivos que revelan áreas de mejora. Con nuestro expertise, podemos ayudarte a optimizar cada componente del puerto, asegurando que tu infraestructura no solo cumpla con los estándares actuales, sino que también esté preparada para enfrentar los desafíos futuros. ¡Hagamos de tu puerto un modelo de eficiencia y competitividad! ✨🌎
Publicación de DUAGA
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Inteligencia de Mercados en Palermo Sociedad Portuaria📊| Economista | Puertos marítimos | Logística | Negocios internacionales | Business Intelligence | Análisis de datos |📍Zona Portuaria de Barranquilla
💡Cuáles son las infraestructuras clave que requiere un puerto marítimo para funcionar de manera efectiva? ⚓️Es #importante tener en cuenta que, la #infraestructura depende de los tipos de #carga movilizados en el #terminal #marítimo. ⚓️Hay #puertos que son #multipropósito, es decir, atienden #buques de diferentes cargas, otros pueden ser 100% de #carbón o también, pueden ser un mix entre #contenedores y carga roro (#vehículos). ✅A continuación, te comento sobre las principales infraestructuras: 🚢Línea de #muelle: en ella se encuentran diferentes posiciones para el #atraque o #zarpe de los buques, permitiendo el #cargue y #descargue de #mercancías y el embarque y desembarque de pasajeros. 🚜#Equipos: esto incluye #grúas, #montacargas, #elevadores, #reachstackers, #volcadores, #cucharas y todos aquellos equipos necesarios para mover la carga entre los buques que están en la línea de muelle y el puerto. 🛳#Capacidades de #almacenamiento: #bodegas para carga más delicada que necesite estar bajo cubierta, #patios para #acero y #carga de #proyecto o #silos verticales u horizontales para el granel alimenticio. 🛣#Conexiones viales para #transportar la carga desde y hacia el puerto, incluyendo #carreteras, #vías #férreas y terminales de carga #intermodal. 👮🏻♀️Instalaciones de #seguridad y #control: se incluyen sistemas de seguridad como cercas, cámaras de #vigilancia, iluminación adecuada y sistemas de control de acceso para garantizar la seguridad del puerto y de las mercancías. 🌊#Instalaciones para servicios de buques: esto incluye espacios para reparación, estaciones de combustible, suministro de agua y electricidad, y otras instalaciones para satisfacer las necesidades de los buques que visitan el puerto. 🏢#Oficinas #administrativas: edificios de oficinas, terminales de pasajeros, centros de control y otros lugares para la administración y #gestión del puerto. 🙋🏻♀️Qué otra #infraestructura consideras #esencial en un #terminal #marítimo? 🤓Te leo en comentarios 💪🏻 . . . . . #NegociosInternacionales #ComercioInternacional #ComercioExterior #Globalización #Exportación #Importación
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¿Alguna vez te has preguntado cómo se organizan los miles de contenedores marítimos en un buque portacontenedores? ¡Es un proceso impresionante que garantiza que los productos que consumes lleguen del otro lado del mundo a tu destino! 🌍📦 El primer paso es la planificación meticulosa de la carga, donde se tienen en cuenta el peso y tamaño de cada contenedor. Luego, se procede a su colocación en el barco, asegurándose de que el peso esté bien distribuido para mantener la estabilidad del navío. 🏗️⚖️ Los contenedores se colocan sobre guías especiales llamadas "cellguides", que los mantienen ordenados y seguros. Estas estructuras son vitales para evitar que la carga se mueva o caiga durante el viaje, especialmente cuando el mar se pone bravo. 🌊🔒 Para reforzar aún más la seguridad, se utiliza un sistema de "lashing", o amarre, que sujeta los contenedores entre sí con barras y cables de acero. Esto es crucial, ¡porque en alta mar no hay margen de error! 🌬️🔗 Además, el barco cuenta con "water tight bulkheads", mamparos estancos que dividen el casco en secciones impermeables. Si una sección se daña, estos previenen que el agua inunde el resto del barco, salvaguardando la flotabilidad. 🚧💧 Todo este proceso está diseñado para que tus bienes viajen con la máxima seguridad, permitiendo que la economía global siga en movimiento. Y recuerda que, cada objeto que usamos a diario ha viajado, muy probablemente, a través de este complejo y fascinante sistema. 🧸🚚 #LogísticaMarítima #TransporteDeContenedores #IngenieríaNaval #ComercioGlobal #SeguridadMarítima #Ingenieria #Ingenieros #Ingenieria #Buques #Barcos #Portacontenedores #BuquesPortacontenedores #Curiosidades
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🚢 ¿Sabías que existen los RO-RO Ruta corta? 🚢 🌊 Los RO-RO son buques que trasladan vehículos. Pero también existen versiones de estos buques que pueden navegar aguas poco profundas, así que es una gran opción para no tener que bordear ríos, lagos o costas. 💨 Estos ferris son realmente eficientes. Hasta nos permiten cargar camiones y subirlos al buque a través de rampas. ⏳ El ahorro de tiempo es evidente, ya que no hay que descargar el camión antes de subirlo al ferry para volver a cargarlo una vez en tierra. ¿Necesitás atravesar dos puntos cercanos separados por un cuerpo de agua? ¡Consultanos por el servicio!🤝 #TransporteMarítimo #Transporte #Comex #ComercioExterior #Aduana
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Operadores marítimos piden más profundidad del Martín García El canal permite que puertos uruguayos reciban cargas de la región y las reenvíen al exterior. El canal Martín García es una vía de navegación estratégica para el comercio exterior regional. Forma parte de un sistema conformado por los ríos De la Plata, Paraná y Uruguay. Se extiende a lo largo de 106,5 kilómetros que van desde el kilómetro 39 del Canal de la Zona Común del Río de la Plata, en proximidades de la Barra del Farallón, hasta el kilómetro 0 del río Uruguay. Tiene una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 pies (11,58 metros) en fondos duros. Fue construido en 1997 de una sola vía para buques de hasta 245 metros de eslora (largo) y 32,60 metros de manga (ancho). Los barcos que ingresan aguas arriba al canal Martín García, lo hacen por el kilómetro 39 del Río de la Plata, en su gran mayoría sin carga hasta las terminales portuarias uruguayas y argentinas de los ríos Paraná y Uruguay. Esos buques ya cargados, navegan de salida por el Canal Martín García. En algunos casos completan su carga en el puerto de Montevideo o en los puertos argentinos de Quequén o Bahía Blanca y eventualmente en los puertos del sur de Brasil, dependiendo el tipo de buque y de la mercadería que transporta. El canal Martín García hoy tiene un alto tráfico. En 2023 se realizaron 3.065 viajes por esa vía navegable, de los cuales 1.604 correspondieron a barcos graneleros (52%); buques tanques, 295 (10%); cargas generales, 411 (13%); químicos, 221 (7%); celulosa, 108 (4%); barcazas, 243 (8%) y remolcadores, 183 (6%). Por ello, la situación del canal es una de las preocupaciones de operadores portuarios, marítimos y logísticos de Uruguay. Estos son, el ensanche y profundización del canal Martín García (en consonancia con lo que los canales Punta Indio e Intermedio nos permitan), readecuar el Reglamento de Martín García (RE.MA.GA.) y analizar la posibilidad de crear nuevas posiciones de fondeo cercana a las instalaciones del puerto de Nueva Palmira. “Si queremos desarrollar nuestros puertos, debemos adelantarnos a las demandas para lograr captar más cargas regionales y para ello, el dotar al canal Martín García de una profundidad mayor es una necesidad del presente inmediato. Las profundidades cercanas al puerto de Nueva Palmira “nos permiten incursionar” en estas previsiones y agregó que las proyecciones muestran que “han sido bien comprendidas” por el sector privado, lo que se traduce en inversiones en infraestructura. Mórtola, expresidente Comisión Interamericana de Puertos de la Organización Estados Americanos (OEA) y expresidente de la Administración General de Puertos de Argentina, coincidió con Ageitos en las bondades del canal Martín García y en la necesidad de que se aumente su profundidad para favorecer la actividad marítima de la región. #Puertos #CanalMartinGarcia #profundizaciondecanales #PuertodeMontevideo
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Como general manager de FTS Logistic, reflexiono sobre la importancia estratégica del Canal de Panamá en nuestras operaciones. Este paso crucial no solo conecta dos océanos, sino que también facilita el flujo eficiente de mercancías entre continentes, fortaleciendo el comercio global. El compromiso del Canal de Panamá con una operación ininterrumpida, asegura que nuestras rutas sean expeditas, a pesar de desafíos climatológicos o de demanda. La estructura y operación del Canal, con sus esclusas y sistemas de nivelación, subrayan la complejidad y la precisión necesarias para mantener este flujo constante. El Canal no es solo una vía de paso, sino un pilar en nuestra cadena de suministro que permite la entrega oportuna y eficiente de bienes a nivel mundial. La capacidad del Canal para conectar 144 rutas marítimas a 1,700 puertos en 160 países amplía nuestras posibilidades logísticas y refuerza nuestro compromiso de ofrecer un servicio de calidad a nuestros clientes. Es más que una hazaña de ingeniería; es un eje central que facilita el comercio internacional, apoya la prosperidad de Panamá y fortalece la infraestructura logística global.
Coordinador de Operaciones | Logística | Transporte | Administración de Flotas | Almacenamiento | KPI's | Administración Puntos de Venta | Retail |
Atravesando El Canal de Panamá El Canal de Panamá es un importante paso para el transporte marítimo internacional, conectando los océanos Atlántico y Pacífico y permitiendo el tráfico de mercancías entre Asia, Europa, Norte y Suramérica. En 2023, el Canal registró un total de 14,080 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 285 millones de toneladas largas de cargas, generando peajes totales de USD 3,348 millones. El Canal opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, garantizando el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten. La majestuosidad del Canal de Panamá se refleja en su capacidad para conectar economías de todo el mundo, con más de un millón de buques que han cruzado de un océano a otro a través de la vía interoceánica. El Canal es una ruta amplia que aporta valor a sus clientes y contribuye a la prosperidad de Panamá, con 144 rutas marítimas que llegan a 1,700 puertos en 160 países. El tiempo que tarda un barco en atravesar el Canal de Panamá depende de varios factores, incluyendo el tamaño del barco, el tipo de carga que transporta y las condiciones climáticas. En general, el tiempo de tránsito promedio es de aproximadamente 8-10 horas, aunque puede variar según las circunstancias específicas. El proceso de tránsito por el Canal de Panamá implica varias etapas importantes: Entrada al canal: Los barcos entran al canal a través de las esclusas de Gatun o Miraflores, dependiendo del sentido del tránsito. Las esclusas están diseñadas para levantar y bajar los barcos a diferentes niveles para permitir el tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Nivelación: Durante el tránsito, los barcos deben ser nivelados para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 1. Nivelación vertical: Los barcos deben ser nivelados verticalmente para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 2. Nivelación horizontal: Los barcos también deben ser nivelados horizontalmente para asegurar que no se produzcan problemas durante el tránsito. Esto se logra mediante el uso de sistemas de nivelación y compensación.
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Más sobre el Canal de Panamá, su importancia para el transporte internacional de cargas.
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Atravesando El Canal de Panamá El Canal de Panamá es un importante paso para el transporte marítimo internacional, conectando los océanos Atlántico y Pacífico y permitiendo el tráfico de mercancías entre Asia, Europa, Norte y Suramérica. En 2023, el Canal registró un total de 14,080 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 285 millones de toneladas largas de cargas, generando peajes totales de USD 3,348 millones. El Canal opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, garantizando el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten. La majestuosidad del Canal de Panamá se refleja en su capacidad para conectar economías de todo el mundo, con más de un millón de buques que han cruzado de un océano a otro a través de la vía interoceánica. El Canal es una ruta amplia que aporta valor a sus clientes y contribuye a la prosperidad de Panamá, con 144 rutas marítimas que llegan a 1,700 puertos en 160 países. El tiempo que tarda un barco en atravesar el Canal de Panamá depende de varios factores, incluyendo el tamaño del barco, el tipo de carga que transporta y las condiciones climáticas. En general, el tiempo de tránsito promedio es de aproximadamente 8-10 horas, aunque puede variar según las circunstancias específicas. El proceso de tránsito por el Canal de Panamá implica varias etapas importantes: Entrada al canal: Los barcos entran al canal a través de las esclusas de Gatun o Miraflores, dependiendo del sentido del tránsito. Las esclusas están diseñadas para levantar y bajar los barcos a diferentes niveles para permitir el tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Nivelación: Durante el tránsito, los barcos deben ser nivelados para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 1. Nivelación vertical: Los barcos deben ser nivelados verticalmente para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 2. Nivelación horizontal: Los barcos también deben ser nivelados horizontalmente para asegurar que no se produzcan problemas durante el tránsito. Esto se logra mediante el uso de sistemas de nivelación y compensación.
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Interesante detalle del recorrido del Canal de Panama.
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Atravesando El Canal de Panamá El Canal de Panamá es un importante paso para el transporte marítimo internacional, conectando los océanos Atlántico y Pacífico y permitiendo el tráfico de mercancías entre Asia, Europa, Norte y Suramérica. En 2023, el Canal registró un total de 14,080 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 285 millones de toneladas largas de cargas, generando peajes totales de USD 3,348 millones. El Canal opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, garantizando el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten. La majestuosidad del Canal de Panamá se refleja en su capacidad para conectar economías de todo el mundo, con más de un millón de buques que han cruzado de un océano a otro a través de la vía interoceánica. El Canal es una ruta amplia que aporta valor a sus clientes y contribuye a la prosperidad de Panamá, con 144 rutas marítimas que llegan a 1,700 puertos en 160 países. El tiempo que tarda un barco en atravesar el Canal de Panamá depende de varios factores, incluyendo el tamaño del barco, el tipo de carga que transporta y las condiciones climáticas. En general, el tiempo de tránsito promedio es de aproximadamente 8-10 horas, aunque puede variar según las circunstancias específicas. El proceso de tránsito por el Canal de Panamá implica varias etapas importantes: Entrada al canal: Los barcos entran al canal a través de las esclusas de Gatun o Miraflores, dependiendo del sentido del tránsito. Las esclusas están diseñadas para levantar y bajar los barcos a diferentes niveles para permitir el tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Nivelación: Durante el tránsito, los barcos deben ser nivelados para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 1. Nivelación vertical: Los barcos deben ser nivelados verticalmente para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 2. Nivelación horizontal: Los barcos también deben ser nivelados horizontalmente para asegurar que no se produzcan problemas durante el tránsito. Esto se logra mediante el uso de sistemas de nivelación y compensación.
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Cómo funciona el Canal de Panamá?
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Atravesando El Canal de Panamá El Canal de Panamá es un importante paso para el transporte marítimo internacional, conectando los océanos Atlántico y Pacífico y permitiendo el tráfico de mercancías entre Asia, Europa, Norte y Suramérica. En 2023, el Canal registró un total de 14,080 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 285 millones de toneladas largas de cargas, generando peajes totales de USD 3,348 millones. El Canal opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, garantizando el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten. La majestuosidad del Canal de Panamá se refleja en su capacidad para conectar economías de todo el mundo, con más de un millón de buques que han cruzado de un océano a otro a través de la vía interoceánica. El Canal es una ruta amplia que aporta valor a sus clientes y contribuye a la prosperidad de Panamá, con 144 rutas marítimas que llegan a 1,700 puertos en 160 países. El tiempo que tarda un barco en atravesar el Canal de Panamá depende de varios factores, incluyendo el tamaño del barco, el tipo de carga que transporta y las condiciones climáticas. En general, el tiempo de tránsito promedio es de aproximadamente 8-10 horas, aunque puede variar según las circunstancias específicas. El proceso de tránsito por el Canal de Panamá implica varias etapas importantes: Entrada al canal: Los barcos entran al canal a través de las esclusas de Gatun o Miraflores, dependiendo del sentido del tránsito. Las esclusas están diseñadas para levantar y bajar los barcos a diferentes niveles para permitir el tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Nivelación: Durante el tránsito, los barcos deben ser nivelados para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 1. Nivelación vertical: Los barcos deben ser nivelados verticalmente para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 2. Nivelación horizontal: Los barcos también deben ser nivelados horizontalmente para asegurar que no se produzcan problemas durante el tránsito. Esto se logra mediante el uso de sistemas de nivelación y compensación.
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Canal de Panamá
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Atravesando El Canal de Panamá El Canal de Panamá es un importante paso para el transporte marítimo internacional, conectando los océanos Atlántico y Pacífico y permitiendo el tráfico de mercancías entre Asia, Europa, Norte y Suramérica. En 2023, el Canal registró un total de 14,080 tránsitos de naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 285 millones de toneladas largas de cargas, generando peajes totales de USD 3,348 millones. El Canal opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365 días al año, garantizando el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de la demanda y las propias de la nave así lo permiten. La majestuosidad del Canal de Panamá se refleja en su capacidad para conectar economías de todo el mundo, con más de un millón de buques que han cruzado de un océano a otro a través de la vía interoceánica. El Canal es una ruta amplia que aporta valor a sus clientes y contribuye a la prosperidad de Panamá, con 144 rutas marítimas que llegan a 1,700 puertos en 160 países. El tiempo que tarda un barco en atravesar el Canal de Panamá depende de varios factores, incluyendo el tamaño del barco, el tipo de carga que transporta y las condiciones climáticas. En general, el tiempo de tránsito promedio es de aproximadamente 8-10 horas, aunque puede variar según las circunstancias específicas. El proceso de tránsito por el Canal de Panamá implica varias etapas importantes: Entrada al canal: Los barcos entran al canal a través de las esclusas de Gatun o Miraflores, dependiendo del sentido del tránsito. Las esclusas están diseñadas para levantar y bajar los barcos a diferentes niveles para permitir el tránsito entre los océanos Atlántico y Pacífico. Nivelación: Durante el tránsito, los barcos deben ser nivelados para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 1. Nivelación vertical: Los barcos deben ser nivelados verticalmente para que puedan pasar por las esclusas. Esto se logra mediante el uso de agua de las esclusas y el sistema de nivelación automático. 2. Nivelación horizontal: Los barcos también deben ser nivelados horizontalmente para asegurar que no se produzcan problemas durante el tránsito. Esto se logra mediante el uso de sistemas de nivelación y compensación.
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#IngPortuariayCostera | La operatividad es parte fundamental en la actividad portuaria, la cual nos permite conocer la eficiencia de un puerto para realizar todas las actividades relacionadas con la carga y descarga de mercancías. Una eficiente operatividad depende de varias condiciones climatológicas y oceanográficas (oleaje, viento, corrientes). Para que un puerto sea operable, en la literatura se menciona, que a nivel mundial se requiere alcanzar rendimientos del 95% de tiempo anual. La Coordinación de Ingeniería Portuaria y Costera desarrolla estudios para conocer la operatividad portuaria, para lo cual se utilizan modelos numéricos de última generación, en los que se especifican las terminales portuarias y sus posiciones de atraque, las condiciones medias del oleaje (altura, período y dirección) y la configuración del fondo del mar (batimetría); con los resultados de las modelaciones numéricas se generan mapas de la distribución del oleaje en el interior del puerto y mediante los coeficientes de agitación, se realiza el cálculo de la operatividad anual en determinados sitios de interés, muelles o posiciones de atraque.
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