Publicación de DUAGA

Exministra de transportes sostiene que es “urgente” avanzar en infraestructura portuaria  18 Junio, 2024 Por Sofía Martínez @PortalPortuario Gloria Hutt, exministra de Transportes y Telecomunicaciones, destacó la urgencia de mejorar la infraestructura portuaria en Chile para evitar futuras congestiones que afecten a los exportadores y la competitividad del país. Durante el seminario "El futuro y la industria marítimo-portuaria", Hutt enfatizó la necesidad de actuar rápidamente, subrayando que cualquier demora implica costos significativos para el sistema exportador y pérdida de competitividad. La exministra mencionó que las medidas actuales para aumentar la capacidad portuaria son insuficientes y abogó por un salto significativo en infraestructura, considerando aspectos como accesos viales, intercambios logísticos, conexión ferroviaria, digitalización y capacidad operacional. Hutt valoró la continuidad de los proyectos bajo el gobierno de Gabriel Boric, aunque expresó su deseo de mayor rapidez en su implementación. Además, señaló la importancia de la seguridad en los puertos chilenos, advirtiendo sobre el uso de rutas logísticas por redes narcotraficantes en América del Sur. Respecto al puerto de Valparaíso, Hutt lamentó la resistencia local hacia la expansión portuaria, comparándola desfavorablemente con San Antonio en términos de identidad portuaria y vocación ciudadana. Criticó la falta de visión sobre los beneficios de un crecimiento portuario para Valparaíso, especialmente en términos de desarrollo ferroviario y tecnológico. En resumen, Gloria Hutt enfatiza la necesidad urgente de mejorar la infraestructura portuaria en Chile para mantener la competitividad y evitar problemas futuros derivados de la congestión en los puertos. https://lnkd.in/eP59qGSp

🚀 🌐🛣️ El ministro Raúl Pérez Reyes revela desarrollos viales estratégicos para el próximo puerto multipropósito de Chancay 🚢🌎 Clave para el comercio internacional de Perú, este proyecto se convertirá en un hub marítimo que conecta el Pacífico Sur con Asia y Oceanía. 🇵🇪 Durante la sesión de la Comisión Especial del Congreso de la República, el ministro destacó las mejoras de infraestructura, alcanzando el 61.5% de avance en el proyecto privado. Las mejoras clave incluyen la Panamericana Norte, el bypass de Chancay, la Avenida Néstor Gambetta, el antepuerto de Callao y el ferrocarril Lima-Barranca. 🌟 Esta iniciativa tiene como objetivo crear un eje logístico que conecte Callao con Chancay, mejorando la conectividad del Pacífico Sur. El Puerto de Chancay aliviará la congestión en Callao, abriendo oportunidades para la carga proveniente del oriente y la sierra central, aumentando la competitividad. 🚢 Se anticipa la llegada de mega buques a Chancay, con capacidad para más de 18,000 contenedores. La fase uno, una inversión de $1,300 millones, cuenta con cuatro muelles, con planes de expandirse a 15. El ministro Pérez Reyes, acompañado por el viceministro Ismael Sutta y el presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional - Perú, Walter Tapia, visualiza un futuro transformador para el comercio peruano. #DesarrolloInfraestructura #ExpansiónLogística #HubComercioPeruano #PuertoChancay #Comercio #Peru #Chancay #Expansión #Buques

El Cuerpo Técnico de Tasaciones del Perú CTTP se siente escuchado porque se está dando los primeros pasos de desarrollo después de una paralización de 20 años cuando INTERNOR trabajaba con los 8 gobernadores regionales del Norte desde Tumbes hasta Loreto la conectividad multimodal por el norte atravesando costa, sierra y selva del Perú con Brasil. En la actualidad, se reactivó con el MTC y Brasil, por la inversión portuaria con interés de China de conectar al Pacífico y trabajar el IIRSA con el Sur del Perú y los países fronterizos. Esperemos que sea Planeamiento y fondos que aseguren realizaciones, porque hoy, hablamos de inversión China de US 1,300 millones, mientras que en el Callao, los operadores Portuarios han realizado más de US 5,000 millones y falta mucho para conectar el Callao con Chancay y viceversa. Perú - Brasil integración con China. MTC El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, y la ministra de Planeamiento y Presupuesto del Brasil, Simone Tebet, visitaron el Terminal Portuario de Chancay, en Huaral, con el objetivo de fortalecer la integración vial y multimodal entre ambos países. La Amazonia. El MTC también impulsa estrategias que promueven el desarrollo de la conectividad en la Amazonía y que buscan mejorar las rutas del comercio y generar más puestos de trabajo. En la zona norte se cuenta con el eje carretero de la IIRSA Norte y una de las metas es mejorar el tramo que va desde Yurimaguas hasta Moyobamba y de Moyobamba hasta Paita. En cuanto al sur, señaló que ya se cuenta con la Interoceánica Sur y está pendiente el desarrollo de la concesión del puerto de Ilo para ponerlo en valor y generar actividades que dinamicen la zona. Avance de Chancay es clave para el comercio internacional porque será un ‘hub’ regional que redistribuirá la carga de los países de Chile, Ecuador y Colombia. El terminal de Chancay tendrá capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18 000 contenedores. En una primera etapa, contará con cuatro muelles, pero en el futuro podrían ser 15. Vía. Durante la visita técnica también se abordaron otros proyectos como el de la carretera del Pacífico, que va Desde Assis Brasil (Acre, Brasil) e Iñapari (Madre de Dios, Perú) hasta los puertos de Ilo, Matarani y Chancay. Multimodal. Asimismo, el proyecto de la Ruta Multimodal: Hidrovía Amazónica desde Tabatinga (Estado de Amazonas, Brasil) e Iquitos (Loreto) hasta Yurimaguas y rutas terrestres hasta el puerto de Paita. Así como las conexiones aéreas: vuelos regionales entre Porto Velho (Rondonia, Brasil) y Lima, entre Cruzeiro do Sul (Acre, Brasil) y Pucallpa. Conectividad. También se destacó que se trabaja para establecer conexiones de Internet con servicios de calidad en los pueblos amazónicos.

Durante los últimos años, Colombia ha experimentado un crecimiento significativo en su infraestructura portuaria, impulsado por la necesidad de mejorar la eficiencia logística y promover el comercio exterior. En un contexto marcado por la actualización de la política portuaria del país con la implementación de la política portuaria CONPES 4118, es crucial examinar el progreso realizado hasta la fecha y vislumbrar las direcciones futuras que este importante sector podría tomar. Por ello, GRI Club Infra realizó el Club Meeting "Infrastructure Deep Dives: Puertos de Colombia", en el que miembros de GRI Club se reunieron con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y su equipo de puertos con el objetivo de discutir áreas de oportunidad y proponer soluciones en equipo para fortalecer el sistema portuario. 👉🏽Actualmente, la Agencia Nacional de Infraestructura está llevando adelante un portafolio ambicioso con 7 propuestas de puertos y 3 de embarcaderos, representando una inversión propuesta de 189,3 millones de dólares estadounidenses (MUSD). Tras la adjudicación del Puerto Pisisí y los avances en Puerto Antioquia, resulta imperativo discutir cuáles serán los proyectos prioritarios para 2024-2025. GRI Club preparó un informe exclusivo con los puntos principales discutidos en la reunión. 🔗 Lee ahora: https://lnkd.in/d-X-KXGA #griclub #infraestructura #puertos #colombia

El puerto de Punta Arenas en Chile está ganando reconocimiento como un punto clave para el transporte marítimo global, pero ¿Cuáles son las razones para que sea visto de esta manera? • Gracias a su ubicación en el Estrecho de Magallanes, los problemas geopolíticos de los últimos meses y el cambio climático, lo convierten en un Puerto estratégico para el comercio exterior. • En 2024 ha experimentado un aumento significativo en el tráfico de buques mercantes (registrando un incremento del 25% entre enero y febrero en comparación con el mismo período de 2023, y un 83% en comparación con los mismos meses de 2021.) y atrayendo el interés de potencias mundiales como China. • La región de Magallanes se está convirtiendo en un referente para la producción de hidrógeno verde, lo que impulsa la modernización y expansión de su infraestructura portuaria. Aún con estos puntos a su favor, la región enfrenta desafíos, como la variabilidad de las mareas y la necesidad de inversiones para modernizar su infraestructura. A pesar de esto, su potencial es enorme y puede situarlos como líderes geoestratégicos en un futuro cercano. #PuntaArenas #EstrechoDeMagallanes #TransporteMarítimo #InfraestructuraPortuaria #InnovaciónPortuaria #DesarrolloSostenible

Perú sigue avanzando con sus proyectos portuarios y de logística . Lentos pero avanzan , aquí en Chile hace mucho tiempo que se pretende desarrollar varios corredores pero todo está en standby . En la región de Antofagasta hay una Iniciativa Privada de un Ferrocarril de Calama a Mejillones que fue declarada de interés público hace más de 3 años y todavía la DGC no instruye el inicio de los estudios . Este ferrocarril se combinaría con un Puerto seco con un primario en Calama que podría ser un intercambiador modal para todo el tráfico del corredor Bioceanico de Capricornio , que es por carretera por lo tanto no requiere de enormes inversiones como el que indica el artículo en Perú-Bolivia-Brasil que va a requerir de muchos años para que se concrete . De hecho con la finalización de un puente entre Brasil y Paraguay que se innagura este 2024 , ya empezarán a llegar los camiones que en lugar de salir por el Puerto de Santos ( Brasil ) saldrán por Chile para llegar a los distintos países asiáticos y así evitar el Canal de Panamá . Además la DGC tiene 2 Iniciativas privadas más para potenciar el corredor vial en doble vía de Paso Jama a Calama y de Calama a Tocopilla . Único puerto de calaje profundo en la región . Las ideas/ proyectos estan , los privados vía Iniciativas Privadas de Concesiones MOP están dispuestos a financiar todos los estudios integrales y acompañar a la DGC hasta la licitación de estos proyectos , para posteriormente construirlos , operarlos y mantenerlos sin olvidar que siempre el dueño de la infraestructura es el Estado de Chile . Todos estos procesos requieren tiempo , pero si dilatamos las decisiones , siempre llegaremos a destiempo y seguiremos perdiendo oportunidades de desarrollo .

Una nueva ruta ferroviaria conectará los océanos Atlántico y Pacífico a través del istmo de Panamá. Con este nuevo proyecto, el gobierno centroamericano quiere seguir manteniendo su liderazgo en el comercio internacional y complementar el canal interoceánico que opera desde hace más de un siglo y que es uno de los principales activos económicos del país. https://lnkd.in/etPQgwXM #logisticainternacional #cadenadesuministros #BID #logistica #logisticamexicana #transportedemercancias #logisticainternacional #transporteinternacional #contratodetransportes #logistics #transporte #innovacion #transformacionempresarial #KENSAlogistics

📌 Pablo Arze, Gerente Comercial de SENATOR INTERNATIONAL Chile Spa., asegura que Chile tiene una destacada oportunidad para impulsar sus puertos. En ese sentido, indica que hay cinco pasos que debe dar el país en su estrategia para potenciar su infraestructura portuaria. ✅ «La logística portuaria tiene una relación directa con el crecimiento de nuestro país. Por eso, en momentos que enfrentamos un mercado incierto, expandir su capacidad y alcance es fundamental. Para avanzar, hay cinco oportunidades clave que abordar», señala. #logísticaportuaria #puertos #infraestructuraportuaria #digitalización #automatización #trazabilidad #modernizaciónportuaria #sustentabilidad #multimodal

Porque los puertos marítimos invierten en su desarrollo portuario? Será que, el crecimiento de los buques portacontenedores, es su eslora y capacidad de TEU, provocan que los puertos de altura requieran mayor infraestructura marítima para su recepción. En Latinoamérica, varios puertos están recibiendo IED para posicionamiento de las rutas comerciales de las líneas Navieras; cómo tal, tenemos a los puertos de Perú, en particular el puerto de Corio en Arequipa. El cual, tiene un calado natural de 28 metros. El puerto arequipeño, en ese contexto, se permitiría recibir naves de hasta 22 metros de calado y, apunta a concretar un hub portuario que consolide la Interoceánica y el proyecto del tren que uniría a Brasil con el sur del Perú para el transporte de carga en grandes dimensiones. En su primera etapa, demanda una inversión de 7.000 millones de dólares para desarrollo de una plataforma Logistico multimodal que podría movilizar una vez concluido un volumen de carga de 100 millones de toneladas. #Peru #agentesNavierosdePeru https://lnkd.in/gQi5yJB6