Publicación de Global Transport

NUEVO TREN DESDE ICA HASTA APURÍMAC, OPORTUNIDAD DE DESARROLLO SOSTENIDO El Ministerio de Transportes y Comunicaciones anunció la creación de un nuevo ferrocarril con un recorrido de 560 km. cruzará 11 ciudades desde  Puerto San Juan de Marcona hasta Andahuaylas, conectabdi la costa del país con las zonas productivas en la sierra sur beneficiando a nas de cuatro millones de peruanos, además trasladará más de 50 millones de productos mineros a diferentes regiones del territorio peruano.   BENEFICIOS: ·      Reducción de Costos: Utilizar el tren para el transporte de minerales puede ser más económico que el transporte por carretera, reduciendo los costos operativos por tonelada los gastos de mantenimiento y lo más importante reduciendo los conflictos sociales de todo el corredor vial sur. ·      Mayor Capacidad de Carga: Los trenes pueden transportar grandes volúmenes de minerales en un solo viaje, lo que es ideal para las empresas mineras que manejan grandes cantidades de material. ( Antapacay, Hudbay, Las Bambas y los próximos proyectos mineros La cartera de proyectos mineros suma US$ 10,199 millones en 7 proyectos (Hierro Apurímac, Los Chancas, y Haquira, con 2900, 2600 y 1860 millones de dólares de inversión).| ·      Impacto Ambiental: El transporte ferroviario genera menos emisiones de gases de efecto invernadero comparado con el transporte por carretera, ayudando a las empresas mineras a reducir su huella de carbono. ·      Seguridad: El uso del tren es más seguro que el transporte por carretera, con menos riesgos de accidentes y robos. ·      Desarrollo Regional: La infraestructura ferroviaria puede impulsar el crecimiento económico en las regiones atravesadas, creando empleo y mejorando la calidad de vida local. En conclusión, el nuevo ferrocarril desde Ica hasta Apurímac representa una oportunidad significativa de desarrollo sostenido para el Perú (Mineros, Agricola, Ganadero) al facilitar la conexión entre la costa y la sierra sur, reducir costos operativos, mejorar la capacidad de carga, minimizar el impacto ambiental y promover la seguridad, además de impulsar el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida en las regiones beneficiadas.

Las nuevas líneas conectarían la costa con la sierra norte del país. Una de las líneas se implementaría en la selva de Cusco. Servirían para transportar minerales y productos agrícolas de exportación. El Gobierno de Perú planea duplicar en los próximos años la infraestructura ferroviaria del país, de los 1.953 kilómetros de la actualidad a casi 3.900 kilómetros, con una inversión superior a los 31.000 millones de dólares. “Lo que buscamos es que estos proyectos sean operados por una misma empresa, por un periodo de 40 años, garantizando así su sostenibilidad”, anunció en una rueda de prensa el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez. El objetivo es construir seis líneas ferroviarias adicionales para cubrir los tramos de Lima-Barranca, Lima-Ica, Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas, Lambayeque-Cajamarca, Trujillo-Barranca e Hidroeléctrica-Quillabamba. La intención es que la inversión superior a los 31.000 millones de dólares permita “atender la carga minera y agroexportadora que se dinamizará en los próximos años” en el país. Existe interés de China, Canadá, Francia y Alemania por la ejecución de estos proyectos y dijo que la idea del Ejecutivo “es convertir este interés en acciones concretas, para así iniciar la construcción en el menor tiempo posible”. El planeamiento de dos de los proyectos ya está avanzado, para un tren de cercanías entre Lima y la región colindante de Ica, mientras que el otro propone transportar carga minera entre la localidad costera de Marcona, en Ica, y la ciudad andina de Andahuaylas, con una inversión pública de 9.400 millones de dólares. Los cuatro otros trayectos se encuentran en la fase de idea, pero sostuvo que ayudarán a cerrar brechas, aumentarán la carga exportadora del país y de producción minera e impactarán en otros sectores como el turismo. El pasado jueves, el ministro de Economía y Finanzas, José Arista, adelantó que el Gobierno buscará unir toda la costa del país, de 3.080 kilómetros de extensión, mediante vías férreas y trenes, que se construirán paulatinamente. Arista añadió que durante la visita que hizo la semana pasada a China una delegación peruana liderada por la presidenta Dina Boluarte pudieron conocer el funcionamiento del tren bala que se desplaza a más de 300 kilómetros por hora en ese país. Comentó que las zonas más desarrolladas de China se ubican en la costa y cerca al mar, una situación similar a la de Perú, por lo cual remarcó que es necesaria la construcción de vías para integrar a las regiones de la sierra y la selva del país. “Lo que necesitamos son vías de comunicación que integren estas zonas geográficas con la costa y el enorme puerto de Chancay que ahora vamos a tener”, manifestó en referencia al megapuerto que se está construyendo en el norte de Lima con capitales chinos y se inaugurará en noviembre próximo.

Para la planificación del impacto del corredor Bioceanico hay que mantener una visión global de la logística que se va a necesitar , no pensar en infraestructuras de forma individual sino en la combinación de las mismas . Autopistas , puerto secos y ferrocarril en una combinación intermodal facilitarán el desafío a enfrentar . Todo con un desarrollo por etapas para laminar la inversión y adaptarla a las necesidades reales del momento , pero sin olvidar que para poder tener las grandes infraestructuras operativas requiere de años de planificación y ejecución por lo tanto hay que tomar decisiones de forma rápida . Tal como dice el artículo la colaboración público privada es esencial y en este sentido ya desde hace algunos años existen Iniciativas Privadas en la DGC MOP que pueden ser parte de esta solución global . Está en manos de las autoridades el activar las palancas que llevarán a un plan logístico regional exitoso .

#Chancay Avanza con Proyectos de #Carreteras y #Ferrocarriles: Oportunidades para el #Comercio #Internacional Chancay, uno de los puntos estratégicos para el comercio en #América Latina, se prepara para impulsar su infraestructura con nuevos proyectos de carreteras y ferrocarriles. Estos desarrollos, que fortalecerán la conectividad de la región, permitirán una mayor eficiencia en el transporte de mercancías y abrirán nuevas oportunidades para las exportaciones e importaciones. 🚛🚄 El puerto de Chancay se posiciona como un nodo clave para las cadenas de suministro globales, mejorando los tiempos de tránsito y facilitando el comercio en toda la región. Las #empresas que busquen optimizar sus operaciones logísticas y expandir su presencia en América Latina encontrarán en Chancay un aliado estratégico. #Infraestructura #ComercioInternacional #Logística #Transporte #Chancay #OportunidadesDeNegocio

Abro debate... Siempre existe la pregunta sobre si el Estado debe financiar proyectos que benefician principalmente a países vecinos y en menor medida a nuesto país. Un ejemplo es el denominado Tren Bioceánico, que uniría los océanos Pacífico y Atlántico, pasando por Brasil, Bolivia y Perú. Aunque podría traer beneficios, ¿hasta qué punto deberíamos cubrir dicha inversión? 🚄 Postura Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Raúl Pérez-Reyes Espejo dice que Perú no debería financiar el Tren Bioceánico. Aunque hay beneficios, no justifican la inversión de miles de millones de dólares. 🚂 Prioridades del MTC: Se priorizarán cinco trenes en dos grupos: - Transporte de minerales: Tren Apurímac-Marcona y Chota-Eten. - Trenes de cercanías: Lima-Barranca, Barranca-Trujillo y Lima-Ica. 💼 Asociación Público-Privada (APP): Proyectos podrían empaquetarse en una APP con una concesión de 40 años. 💰 Recursos y experiencia: Existe poca experiencia en ferrocarriles. Se espera tener perfiles listos para 2025. 🙋♀️ Paola Pierina Lazarte Castillo: La ex-ministra sostiene que el MTC debe tener seguridad en obtención de recursos para ejecución porque luego la actualización de perfiles puede ser costosa. 🏗️ Otras opiniones: César Candela de la Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCI) sugiere incluir trenes en el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC). Carlos Tejeda y Paola Lazarte insisten en no descartar el Tren Bioceánico por sus oportunidades comerciales. Entonces, ¿qué piensan ustedes?

El nuevo ferrocarril Lima - Ica 🚉 promete transformar la vida de más de 6 millones de ciudadanos 💪🇵🇪. Con una extensión de 309 km, esta impresionante obra contará con 14 estaciones estratégicamente ubicadas. Las estaciones se situarán en lugares clave como Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, el Aeropuerto de Pisco, Paracas e Ica 🏙️. Cada una de estas paradas facilitará el transporte de personas y mercancías, dinamizando la economía local y mejorando la conectividad regional 🚂. El proyecto no solo aliviará el tráfico en las carreteras 🚗, sino que también reducirá significativamente los tiempos de viaje entre estas localidades, fomentando el turismo y el desarrollo comercial 🏞️💼. Además, se espera que este ferrocarril contribuya a una menor emisión de gases contaminantes 🌱, apoyando así los esfuerzos por un medio ambiente más limpio. Sin duda, esta iniciativa representa un gran avance para la infraestructura y el bienestar de todos los peruanos 🚀🌟. #FerrocarrilLimaIca #InfraestructuraPeru #TransporteSostenible #MovilidadUrbana #DesarrolloSostenible #MejoraVial #PerúAvanza #ConectividadRegional #cltsac #CorporaciónLogísticayTransporte

¡Gran noticia para #Guatemala! Ayer el Congreso aprobó el Programa para el Desarrollo del Corredor CA-9 Norte, que ampliará a 4 carriles el tramo entre El Rancho y Teculután. Este proyecto es clave para mejorar la infraestructura vial de Guatemala. Con la ampliación, los tiempos de viaje se reducirán entre un 30% y un 50%, permitiendo un tránsito mucho más ágil. Además de los tiempos de viaje, los costos operativos de transporte se reducirán un 35% para camiones y un 15% para automóviles, mejorando la competitividad de las exportaciones y disminuyendo el costo de los productos de consumo para todos los guatemaltecos. Actualmente, esta carretera fue diseñada para soportar 8,000 vehículos diarios, pero hoy en día circulan hasta 25,000 vehículos, lo que genera congestión. Además, por esta vía pasa el 72% de la carga exportable del país, lo que resalta su importancia para el comercio y la competitividad de Guatemala. El proyecto también incluye la construcción de un libramiento de 4.25 km en El Rancho, que evitará congestionamientos en las zonas urbanas y mejorará la seguridad vial, reduciendo el número de accidentes y mejorando la calidad del aire. Esto beneficiará a más de 450,000 personas indirectamente y a 25,000 habitantes que viven en el área del tramo. Este es un paso importante hacia una Guatemala mejor conectada y más competitiva. Conoce más sobre este proyecto:

🌿🚛 La AMTM llama a México a desarrollar un transporte sostenible en respuesta al nearshoring 🚛🌿 Nicolas Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, enfatiza la necesidad de un transporte moderno y eficiente para captar inversiones extranjeras. En el Segundo Congreso Internacional de Movilidad y Seguridad Vial, destacó que #México podría perder 200 mil millones de dólares si no se aborda este desafío. 📈 Un sistema de transporte urbano eficiente no solo reducirá las #emisiones, sino que también optimizará costos y mejorará la resiliencia de la cadena de suministro, impulsando la economía local y fomentando un desarrollo más equitativo. Lee más sobre este importante tema en revistamagazzine.com #TransporteSostenible #Nearshoring #AMTM #Movilidad #SeguridadVial #MagazzineDelTransporte https://lnkd.in/gid5f7Zn

COLOMBIA El proyecto férreo como opción alterna al Canal de Panamá supera los $25 billones 🚆vs 🚢 El Gobierno Nacional podría ejecutar la obra férrea que tiene como objetivo principal unir el océano Atlántico y el océano Pacífico. La Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte, Upit, desarrolla en la actualidad el estudio de prefactibilidad del corredor férreo Darién – Cupica que busca mejorar la capacidad productiva y la competitividad del departamento del Chocó y del país con un canal seco ferroviario en la zona del Darién chocoano y puertos en Cupica y Darién, promoviendo la intermodalidad y la multimodalidad en el transporte de pasajeros y de carga. 🔴 SCCALA  Consultoría, Auditoría, Administración y Formación Gestión Logística, Comercial & Cadena de Suministro Temas: #CadenadeSuministro #logistica #transportedecarga #SupplyChain #navieras #comercioInternacional #logisticaInternacional #Nearshoring #puertos #Panama #Multimodal #Colombia #Tren Fuente: Diario La República

El nuevo hub portuario de Chancay tiene un gran potencial para convertirse en un referente en la región. ¿A qué retos nos enfrentamos en su desarrollo? 🤔🚢 ⚓ Planificación urbana: La expansión del puerto requiere una integración cuidadosa con el crecimiento urbano para minimizar el impacto en las comunidades locales y optimizar el uso del espacio. ⚓ Eficiencia operativa: Es fundamental establecer procesos y tecnologías que maximicen la productividad y reduzcan los tiempos de espera, asegurando que el puerto funcione a su máxima capacidad. ⚓ Sostenibilidad ambiental: Implementar prácticas sostenibles y tecnologías verdes es esencial para mitigar el impacto ambiental y proteger el ecosistema local. ⚓ Conectividad terrestre: Mejorar la infraestructura de transporte terrestre es crucial para asegurar un flujo eficiente de mercancías desde y hacia el puerto, facilitando la logística y reduciendo costos. Conocer estos desafíos es el primer paso para superarlos y aprovechar todas las oportunidades que este proyecto ofrece. Contacto 👇🏽 📧 lisbeth.buzzi@repropiedades.com 📲 +51 994 276 525 #PuertoDeChancay #DesarrolloUrbano #EficienciaOperativa #Sostenibilidad #Conectividad #Logística #Infraestructura #DesarrolloPortuario