Publicación de Guardia Civil

Una opción de capacitarse

El 12 de marzo de 2009 un Sikorsky S92 de la compañía "Cougar Helicopters" realizo un amerizaje en las aguas de Terranova (Cánada), de sus 18 ocupantes tan solo 1 sobrevivió al accidente. Robert Decker de 28 años único superviviente declaro que lo ocurrido no tenia parecido alguno con la formación recibida en seguridad para volar seguro. Pero mayor fue el estupor cuando la investigación determina que ninguno de los 17 fallecidos murió por el impacto, TODOS fallecieron ahogados. Por eso la formación que se me pidió diseñar para los Equipos de Emergencia, Fuerzas de Seguridad del Estado, Servicios Contraincendios y Equipos SAR en Formación HUET (Helicopter Underwater Escape Training) en el Centro CEDROS - Formação, Consultoria e Serviços va por encima de los requerimientos que el propio Reglamento de la UE nº 965/2012 exige a las unidades de Rescate SAR y Contra Incendios. Esta exigencia formativa y adaptada a la realidad hace que hoy el Centro de formación CEDROS forme a estas unidades especiales y Militares 🇵🇹 que debido a su trabajo requieren una formación acorde con la realidad que les puede sobrevenir ante un amerizaje. Cuando una unidad o una empresa apuesta por esta formación especializada esta apostando por la seguridad y la vida de sus pilotos, dotaciones y tripulaciones, porque más que un curso este tipo de formación es "Un Seguro de Vida" para aquellos que vuelan sobre el mar. #portugal #huet #offshore #setubal #rescue #helicopter #helicoptero #rescueswimmer #palmela #nadadoresrescate #nadadorderescate #aeronaval

Análisis Técnico entre el Jefe de Pilotos UAS y el Jefe de Seguridad Operacional según el RAC - 100. En el ámbito de la operación de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), la interacción y coordinación entre el Jefe de Pilotos UAS y el Jefe de Seguridad Operacional es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia en las operaciones. El Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC) - 100 establece directrices claras para ambos roles. Roles y Responsabilidades: 🔹 Jefe de Pilotos UAS: - Supervisión Operacional - Estándares de Procedimientos - Gestión de la Seguridad Operacional - Capacitación y Evaluación 🔹 Jefe de Seguridad Operacional: - Gestión de Riesgos - Cumplimiento Normativo - Investigación de Incidentes - Capacitación en Seguridad Coordinación y Colaboración: La colaboración efectiva incluye: - Reuniones periódicas de seguridad - Compartir información - Evaluaciones conjuntas Caso de Estudio: Implementación de nuevas tecnologías de enlace C2, con pruebas exhaustivas, análisis de riesgos y formación adecuada. Conclusión: La sinergia entre estos roles es crucial para el éxito de las operaciones con UAS, asegurando operaciones seguras y eficientes, conformes a las normativas vigentes y protegiendo la integridad del espacio aéreo y la seguridad de las personas.

REFLEXIÓNES 2024 Realizar trabajo en helicóptero es intrínsecamente peligroso: en el calor del momento, no hay mucho tiempo para considerar sus opciones, las condiciones pueden no ser óptimas, con tripulaciones bajo presión y vidas en peligro; En consecuencia, la experiencia y la formación técnica son fundamentales para la toma de decisiones, son nuestros especialistas y sus habilidades trabajando como un equipo de alto rendimiento lo que marca la verdadera diferencia, la verdadera capacidad de despliegue proviene del entrenamiento técnico de aviación. El helicóptero es una aeronave y como todo vehículo volante debe sustentarse por las normativas internacionales de la industria de la aviación, la cual se sostiene en equipos y procedimientos que, por su nivel de sofisticación, precisión e impacto en las operaciones, deben ser manejados de manera óptima, por personal competente, hábil y dispuesto con conocimiento pleno sobre las consecuencias de sus acciones e inacciones. El hecho que un personal sea voluntario o solo personal de apoyo en tierra para trabajo aéreo con helicópteros no quiere decir que no deba recibir capacitación de calidad desde el punto de vista técnico aeronáutico, sobre todo si dentro de sus actividades a realizar podría incorporarse a la tripulación de vuelo como tripulante operacional en operaciones de rescate y precisamente en este punto es donde deseo hacer énfasis para esta reflexión La Educación Técnica de Aviacion de Rescate para el Tripulante Operacional es necesaria e ineludible, no pensemos en correr si no gateamos primero ni caminamos después, lo que está en juego acá son vidas humanas tanto del lado del helicóptero como del lado de las victimas. CONOCE SEGURIDAD OPERACIONAL APLICA CONCIENCIA SITUACIONAL UNA VIDA UNA PASION TU MISION ES NUESTRA MISION #alianzahelitransportada

TIPS PARA ESPECIALISTAS SABIAS QUE : El tripulante operacional en situación de misión es otro miembro de la tripulación, con los deberes propios de trabajar en función de la seguridad y buen término de la operación, por esto, su perticipacion en todas las actividades es primordial. Debe apoyar a sus compañeros a sacar la maquina del hangar, estar pendiente de objetos extraños en plataforma, conocer el uso del extintor, apoyar a los TMA a cumplir con el prevuelo y organizar todo dentro y fuera de la maquina para una mejor situación operacional, cumplir con la gestión de recursos en cabina y seguridad en heliplataforma ayuda a tener un mejor vínculo de trabajo y camaradería con los otros miembros y asegura un alto valor a la operación. TU MISION ES NUESTRA MISION

SI ERES AERONAUTIC@ O INGENIER@ ESTE ES TU POST ¿SABÉIS QUE A LOS AVIONES TAMBIÉN SE LES RESCATA CUANDO PIERDEN ALGUNO DE SUS TRENES DE ATERRIZAJE? Los bomberos de aeropuerto son los especialistas mejor preparados del país. Son los más versátiles y completos porque conocen todas las técnicas en cuanto a posibles intervenciones. No en vano, en Estados Unidos el requisito imprescindible para formar parte de ellos es tener 7 años de experiencia previa como bombero. 🏩 Los bomberos aeronáuticos conocen las técnicas de los bomberos de ciudad para intervenciones estructurales puesto que en los aeropuertos hay edificios, hoteles, oficinas, garajes y un largo etcétera de infraestructuras. 🌳 Conocen las técnicas de los bomberos forestales por si es necesario ir a buscar una aeronave cuya situación terreno imposibilita que los vehículos accedan hasta el escenario de la intervención. 🚒 Deben estar formados con las técnicas de excarcelación de vehículos accidentados propias de bomberos de diputación ya que en el recinto aeroportuario y alrededores circulan miles de ellos al día. ⛑ Deben tener conocimientos médicos por si hay que atender víctimas en lugares de difícil acceso. ⚫ Están formados en las técnicas de bomberos de minas porque en los aeropuertos hay sótanos, túneles y galerías de decenas de kilómetros. ☢ Saben actuar perfectamente ante posibles mercancías peligrosas que traigan los aviones en sus bodegas. ✈ Y además poseen conocimientos precisos de aeronáutica, que es su especialidad y su razón de ser. En definitiva, son un grupo de élite y nuestro entrenamiento nunca termina.

La actividad aérea un acto en libertad , inteligencia y voluntad con profundas connotaciones éticas. Dr. José Luis Merino 👨✈️✈️ La ética profesional de un piloto aviador se centra en mantener altos estándares de conducta y responsabilidad para garantizar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y el público en general. Esto incluye el cumplimiento estricto de regulaciones y procedimientos de aviación, así como la integridad en todas las acciones relacionadas con el vuelo, desde la planificación hasta la ejecución. La honestidad, la puntualidad, el respeto por las normas de tráfico aéreo y la habilidad para tomar decisiones éticas en situaciones difíciles son aspectos fundamentales de la ética profesional del piloto aviador. Además, la capacitación continua y la disposición para aprender y mejorar son esenciales para mantener altos estándares éticos en esta profesión. Como ya se ha dicho , la ética profesional de un piloto aviador también implica un compromiso con la seguridad y el bienestar de los pasajeros y la tripulación por encima de cualquier otra consideración. Esto significa que un piloto debe estar dispuesto a tomar decisiones difíciles, como desviarse de una ruta planificada o posponer un vuelo si las condiciones meteorológicas o técnicas lo requieren, aunque esto pueda causar inconvenientes. Además, la honestidad y la transparencia en la comunicación con los pasajeros y las autoridades de aviación son fundamentales para mantener la confianza en la profesión y garantizar la seguridad operacional. En resumen, la ética profesional del piloto aviador se basa en la responsabilidad, la integridad y el compromiso con la seguridad en todas las fases de vuelo.

La actividad aérea un acto en libertad , inteligencia y voluntad con profundas connotaciones éticas. Dr. José Luis Merino 👨✈️✈️ La ética profesional de un piloto aviador se centra en mantener altos estándares de conducta y responsabilidad para garantizar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y el público en general. Esto incluye el cumplimiento estricto de regulaciones y procedimientos de aviación, así como la integridad en todas las acciones relacionadas con el vuelo, desde la planificación hasta la ejecución. La honestidad, la puntualidad, el respeto por las normas de tráfico aéreo y la habilidad para tomar decisiones éticas en situaciones difíciles son aspectos fundamentales de la ética profesional del piloto aviador. Además, la capacitación continua y la disposición para aprender y mejorar son esenciales para mantener altos estándares éticos en esta profesión. Como ya se ha dicho , la ética profesional de un piloto aviador también implica un compromiso con la seguridad y el bienestar de los pasajeros y la tripulación por encima de cualquier otra consideración. Esto significa que un piloto debe estar dispuesto a tomar decisiones difíciles, como desviarse de una ruta planificada o posponer un vuelo si las condiciones meteorológicas o técnicas lo requieren, aunque esto pueda causar inconvenientes. Además, la honestidad y la transparencia en la comunicación con los pasajeros y las autoridades de aviación son fundamentales para mantener la confianza en la profesión y garantizar la seguridad operacional. En resumen, la ética profesional del piloto aviador se basa en la responsabilidad, la integridad y el compromiso con la seguridad en todas las fases de vuelo.

Es siempre un placer dar formación para preparar a los equipos de trabajo de respuesta a la emergencia aérea. Es grato ver como algunas compañías son muy conscientes de que es imprescindible estar preparado para poder dar una respuesta lo más rápida, profesional y humanitariamente posible dadas las circunstancias. Gracias a Privilege Style. #emergencypreparedness #emergencymanagement #emergencyresponse

Cuando se habla de los pilotos; porqué NO se menciona, sí los mismos; son pilotos inspectores de radio ayudas a la navegación aérea con cursos y certificaciones que los habilite para realizar este trabajo? Respuesta: no los tienen. Los trabajos de Inspección en Vuelo se rigen bajo una norma establecida mundialmente de INSPECCIÓN EN VUELO DE RADIO AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA. Cuyos manuales determinan la periocidad de las verificaciones obligatorias que se deben realizar con el avión laboratorio. Este tiempo, depende del tipo de radio ayuda; y no es real que el estado pone los tiempos de chequeo o calibración como se dice en este artículo. Si no se realiza la calibración y certificación en vuelo con el avión laboratorio, la radio ayuda no está certificada operativamente, por más chequeos en tierra que se lo haga. Es decir el chequeo en tierra cada 8 días, no lo asegura. Sería bueno dejar de justificar lo injustificable; y darle la importancia a esta labor que se le ha abandonado por años. La DGAC debe hacer todos los esfuerzos posibles para tener de planta pilotos y técnicos preparados y certificados en Inspección en Vuelo; y que con su trabajo garanticen la Seguridad de los usuarios nacionales e internacionales.