Publicación de Metro de Madrid, S.A.

Increible, Metro de Quito es capaz de dar mantenimiento diario a los trenes con personal propio y no es capaz de dar mantenimiento de via e infra que es menos especialista. Lo decia esta mañana, ASI NO, que ha pasado no lo se, pero los trenes son elementos muy sensibles y llevan dentro los equipos embarcados que leen y mandar ejecutar lo que dicen en tierra los equipos en via. es pura seguridad ferroviaria. Tambien tienen equpos muy sofisticados. ¿De verdad están capacitados los "expertos en nomina de M de?Q? No lo creo. De momento se quedarán sin ningún tipo de garantía posible, cuando empiecen a tocarlos personal fuera de CAF, aparte de piezas y demás. MAL CAMINO EL INICIADO. Lo mismo irá ocurriendo con todas las otras cosas ¿Caerán en Acciona directamente y sin competidores? Asesorarán los de siempre [Bustren o GMQ y Ayesa o Metroalianza] a base de muchos dólares. Estimados de MdeQ adelantense, se duermen y les pilla el toro, como con los trenes. https://lnkd.in/dc-kQnhz

Es necesario tomar una decisión política de fomentar un transporte público que excede las herramientas con las que cuenta la ATU. Una Entidad que vive de los ingresos que recibe del Metropolitano y carece de herramientas presupuestarias del Estado Nacional para dar cumplimiento a sus obligaciones. Si no se genera esa decisión política que es responsabilidad del Ejecutivo y el Congreso de la República, esta Entidad está destinada a fracasar

La Municipalidad de Lima, a través de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos S.A. (Emape), presentó hoy las 13 nuevas estaciones de la ampliación norte del Metropolitano, incluyendo el patio taller y el gran terminal Chimpu Ocllo, que beneficiará a 2 millones de vecinos de Lima norte. Desde el 2022, Emape ha resuelto alrededor de 5,000 observaciones realizadas por la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), en los 10.2 km del tramo norte del Metropolitano. [...] ◾ ¿Qué falta para poner en operación? De acuerdo con el gerente general de Emape, Carlos Peña Orellana, para que las 13 nuevas estaciones del Metropolitano entren en funcionamiento con los buses y pasajeros, la ATU debe instalar el sistema de recaudo y taquillas en cada estación. “Lo que está pendiente es que la ATU inicie la implementación de las taquillas y los sistemas de recaudo (torniquetes) necesarios para que las personas pasen su tarjeta, así como la operación de los buses en cada una de estas estaciones que están completamente acondicionadas y listas para ser utilizadas”, comentó en canal N. Una de las observaciones de la ATU para poder iniciar la operación de las nuevas estaciones es la habilitación de zonas de sobrepaso o salidas de contingencia en la vía exclusiva, con el fin de atender buses averiados. Al respecto, Peña indicó que este pedido no está incluido dentro del contrato. “Inicialmente se pedía un segundo carril de la pista, se pedían bahías (zonas de sobrepaso), pedidos que responden a la necesidad de los buses que tienen una antigüedad, pero que no están diseñados en base a lo que establece el contrato”, precisó. En ese sentido, enfatizó la urgencia de que la ATU ponga en funcionamiento la obra lo antes posible para que entre en vigencia el contrato firmado hace más de 14 años entre la Municipalidad de Lima y los concesionarios del Metropolitano. La puesta en vigencia del contrato permitiría contar con unidades modernas. “El contrato establece que la entidad encargada debe entregar toda esta infraestructura de la ampliación norte para que inicie la operación del contrato y se empiecen a cumplir todas las obligaciones, las cuales implican una operación adecuada. Confiamos en que, tras 14 años de preoperación, también haya una renovación de la flota de buses”. El último lunes, durante una conferencia de prensa, el alcalde de Lima Metropolitana, Rafael López Aliaga, estimó que dentro de 30 días empezarán a operar las 13 nuevas estaciones de la ampliación norte del Metropolitano. “El proyecto está entregado y hemos quedado en una marcha blanca, con lo cual ya en 30 días tiene que estar operando de manera normal porque ATU tiene el mecanismo para hacer la cobranza de boletaje", declaró el burgomaestre. [...] Agencia Andina Puede leer la noticia completa en el enlace: https://lnkd.in/gTfJD9Y5

PONGÁMONOS SERIOS Y NO HAGAMOS CAMPAÑA SUCIA Llama la atención la irresponsabilidad con la que hablan desconociendo el Contrato de Concesión y los Laudos Arbitrales que decretaron los incumplimientos del Estado Peruano. Informe N° D-001038-2021-ATU/DO-SSTR: “El Contrato de Concesión ha sido diseñado para la adquisición y operación de buses hasta por un plazo estimado de 12 años, en atención a la vida útil de los buses en servicio, no existiendo una obligación específica o expresa de reinversión en buses imputable a alguna de las partes, una vez recorrido el millón de kilómetros o transcurrido los 12 años de servicio. (lo que ocurra primero)”. Anexo 13, punto 7 “Protransporte excluirá del servicio los buses que tengan un recorrido de mas de un (1) millón de kilómetros” Laudo Arbitral de fecha 15 de agosto de 2017, que ostenta carácter de cosas juzgada: “Con respecto al desgaste de la vida útil de las unidades de transporte, este Colegiado concuerda con lo expuesto por Valoriza Consultores, en tanto el hecho de que la flota de TRANSVIAL se encuentra siendo utilizada de manera no óptima puesto que aún no se han cumplido los requisitos para que se dé a lugar la Fecha de Inicio (…)”. Con esto basta para aclarar, sin contar los incumplimientos que tienen 14 años de vigencia.

📣NOTICIAS | Expertos debaten sobre los aspectos que debiese considerar la nueva licitación del transporte público en el Gran Valparaíso, Académicos de planteles con carreras afines al rubro advierten de necesidad de integración con otros sistemas de transporte, mejorar recorridos y frecuencia, capacidad de buses, monitoreo de velocidad, pistas exclusivas y especificaciones para buses eléctricos. 👇Noticia completa aquí https://lnkd.in/dHu3Wh7Y

#linea2 #infraestructura La Municipalidad de Lima se niega a entregarle permiso a la Concesionaria de L2 para comenzar a ejecutar la Estación Central alegando la generación de tráfico en la zona y pidiendo cambio del método constructivo. Esto va a generar demoras que acarrearan una disputa ante el CIADI y muy probablemente un fallo contra el Estado, además de la demora del proyecto. Más allá de lo calculado por OSITRAN de pérdidas de US$ 9 mm mensuales al Concesionario, se ha calculado cuanto pierde la ciudad por no tener el metro funcionando?. Solo para dar una idea: según la AAA (2022) la ciudad de Lima pierde cerca de US$ 3,000 mm anuales por tráfico. Si una parte de esto se soluciona con la L2, se podría hacer un cálculo costo-beneficio de lo que realmente le va a costar a la ciudad esta demora. Artículo de Franco Saito Namisato con comentarios de Ronald Fernandez Davila, Max Carneiro y míos en Semana Económica. https://lnkd.in/dt3kjUVA

https://lnkd.in/dQkTHetK En el artículo solo se habla de lo que costaría la obra. Conviene pensar que de darse el caso, para mantener los intervalos actuales se hacen necesario de 2 a tres unidades de tren más, con el correspondiente coste. Así como el presupuesto en demasía de la operación. Llevo escuchando lo de la ampliación a la Ofelia desde hace más de 4 años. Si de verdad hubiera visión de futuro ya podría estar ahora inagurandose o al menos en puertas por 100 millones menos. Al igual que MdeQ debería estar pensando en hacerse de las riendas de la explotación y el Municipio y Estado en formar la base de un nicho de mercado más para los ecuatorianos, exportan now how y no importen con dos franceses. En fin... cuando se quiera poner la tuneladora y la fca de dovelas otra vez en funcionamiento aparte de engrasarlas será necesario sustituir la mitad por obsolescencia.

Estas noticias en los diarios y en los corrillos de concejales deberia acabarse y para ello sehan de poner en licitacion, contratacion yejecucion los distintos contratos de mantenimiento, tanto predictivos, como preventivos y como no los correctivos. Mientras mas tiempo pasen como van, con contratos de urgencia con Acciona o CL1 interventorias llevadas a cabo por Empresas implicadas, a las que no interesan levantar polvareda ni deficiencias y personal no autorizados por CAF lo que implicara perdida de todas las garantias, estoy de acuerdo con lo que dice el autor del articulo, los trenes se mueven porque tienen las ruedas redondas pero sin todas las garantias. Espero y deseo que todos los actores de MdeQ [Gerencia, PM, Interventoria, Acciona] no tengan que lamentar nada y se realicen todas las operaciones de Mantenimiento con garantía y en precio. Esto último lo pongo en cuarentena, es necesario una comparativa y un control independiente. Supongo que existirán RAMS, ISAs no sólo del material etc. Esperemos que los profesionales de MdeQ y la Secretaria de Movilidad hagan su trabajo y si no sabenque recurran a expertos. ttps://https://lnkd.in/d5CM4S6W

Para los amigos consultores que desan mantener su información de los sistemas masivos de transporte público en Colombia...un noticiero hace un recuento excelente de los sistemas más representativos y le da voz a los usuarios que son los más sinceros a la hora de hablar del servicio que reciben y ellos, creo yo, son los que darán las soluciones en el futuro, cuando se les "escuche" y no solo se les "oiga". Todas las 7 ciudades con BRT, tienen los mismos problemas, solo ayuda la cultura en Pereira y Medellín, pero el déficit es una constante de todas las ciudades, cada municipio maneja un Fondo de Estabilizacion insostenible en el tiempo...no entiendo cómo una entidad nacional (Ministerio de Transporte de Colombia ) u otras o mejor un Tanque de Pensamiento u Observatorio de Movilidad lleno de buenos consultores, no está trabajando en resolver los problemas que son comunes a todos los BRT, cada ciudad parece una isla y solo cuando se cambia la administración, se renueva el optimismo, que durará pocos meses si se siguen haciendo las cosas de la misma manera como ha pasado estos 24 años de BRT en Colombia. https://lnkd.in/emMGjGfR

➡️ ¿Cuándo volverán los trenes a la estación de Matallana? 📢 Los Colegios profesionales, a través de ColproLeón, y Aluches piden a Óscar Puente, Ministro de Transportes, que responda a su carta remitida en febrero en la que solicitan detalle de cuándo y cómo volverán al fin los trenes a Matallana. 🚨¿Qué se quiere conocer? 1️⃣ Planes previstos para terminar la intervención en la línea de FEVE cerca de León y, por consiguiente, la llegada de los trenes a la estación de León y la eliminación del transbordo actual. 2️⃣ Detalles de actuaciones y plazos previstos para la finalización de la mencionada intervención. 🔗 La ausencia de este servicio está repercutiendo negativamente a la población, conoce en el siguiente enlace más detalles: https://lnkd.in/de3t7MSE 📢 Se ha hecho eco en diversos periódicos, podréis verlo en: https://lnkd.in/dkaBBsS2; https://lnkd.in/djJE_duy https://lnkd.in/dnbqaZPB.