SANJOSE CONSTRUCTORA - en UTE con Copasa, Puentes y Calzadas Infraestructuras y Luperlan Tunelling ejecutará para ADIF - Alta Velocidad el tramo Tafalla - Campanas en Navarra perteneciente al Corredor Cantábrico - Mediterráneo de Alta Velocidad. Con una longitud aproximada de 15,1 km, este nuevo tramo que discurre por 7 municipios navarros, tiene entre sus actuaciones más singulares la construcción de tres túneles: túnel de la Catedral (474 m), túnel de Artzareta (658 m) y el de Murugain (506,9 m); un viaducto de 546 m que salvará el arroyo de La Majada; diversos pasos superiores e inferiores que promoverán la permeabilidad a ambos lados de la línea ferroviaria; también contempla la construcción de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Garínoain. Más información: https://lnkd.in/dDkbq8G4 SANJOSE CONSTRUCTORA - in a joint venture with Copasa, Puentes y Calzadas Infraestructuras and Luperlan Tunelling - will build the Tafalla - Campanas section in Navarra for ADIF - Alta Velocidad, which belongs to the Cantabrian - Mediterranean High Speed Corridor. With an approximate length of 15.1 km, this new section, which runs through 7 municipalities in Navarra, has among its most unique actions the construction of three tunnels: La Catedral tunnel (474 m), Artzareta tunnel (658 m) and Murugain tunnel (506.9 m); a 546 m viaduct that will cross the La Majada stream; several overpasses and underpasses that will promote permeability on both sides of the railway line; it also contemplates the construction of a Train Overtaking and Parking Post (PAET) in Garínoain. More information: https://lnkd.in/dYaB4ngm
Publicación de SANJOSE CONSTRUCTORA
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Comparto...por lo cuchara..entró el ratón a la hoya. Pero eso no resolverá el gran problema de interconexión de la Península Ibérica con el resto de países de la CE. La necesidad de varios túneles de base bajo Pirineos, que conecten Sur-Norte con el gran nudo de comunicaciones y ya gran polo de desarrollo industrial y logístico que se está consolidando en Zaragoza y un gran eje central Francés Sur-Norte, de infraestructuras ferroviarias [actualmente inexistentes o poco operativas]. A través de ese corredor, la interconexion con el centro y el Norte de Europa y con otros corredores logísticos como el Italiano e incluso la "ruta de la seda" China. Si algún día llegamos a ver un enlace ferroviario fijo bajo el Estrecho de Gibraltar, la importancia e interés de ese corredor para los países Europeos será vital, y digo "vital" con todo lo que eso significa de tener un acceso rápido y seguro, (a través de un ffcc de Alta Velocidad, complementario al corredor marítimo ferroviario, Atlantico-Mediterráneo), a todo un continente como el Africano con un gran potencial de crecimiento humano; crecimiento agrícola y comercial pero que su vez necesitará transmisión por parte de CE de recursos financieros; tecnológicos y de transmisión del conocimiento, etc.. y con grandes reservas de materiales estratégicos y energéticos que permitirán junto con otros corredores ferroviarios Atlantico-Indico, potenciar sinergias e intercambios fluidos y pacificos entre Africa-Eurasia. No hay mayor ciego..que el que no quiere ver y no hay mejor prospectiva de futuro que adelantarse con soluciones sostenibles a los grandes problemas futuros.. que hechos y retos, como el cambio climático están poniéndonos en evidencia.
Sale a información pública el estudio informativo para ejecutar los trabajos encaminados a reabrir el túnel ferroviario de Somport, en Huesca, que conecta con Francia. En él se estima que el coste total será de casi 93 millones de euros, doce menos que lo presupuestado inicialmente, de los que España asume el 60% y Francia el 40%. La duración de la obra se estima en unos 52 meses.
El Ministerio de Transportes cifra en 92,9 millones las obras necesarias para reabrir el túnel ferroviario de Somport
https://noticiasjovenes.es
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Shaping the future of Spanish railway.
🔴 Superamos un nuevo hito en la renovación de la línea Ourense-Monforte de Lemos-Lugo con el cale del túnel de Oural (1,9 km). ·Se trata de una de las principales actuaciones del plan de modernización de la línea, que en Ourense conecta con la de #AltaVelocidad. ·Movilizada prácticamente toda la inversión del plan (+550 M€), que avanza en distintas actuaciones en diferentes ámbitos. 🚇 El túnel se construye en paralelo al actual, que se convertirá en galería de emergencia del nuevo. 📎 Más información: https://bit.ly/3uXoa6S
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Ingeniero Civil, experiencia en Edificación Hospitalaria, obras civiles, montaje estructural, minería, entre otras e implementación de Sistemas de Gestión de Calidad
Obras para Concepción - Región del Biobío
Nuevo Puente Ferroviario: avanza construcción de túnel en Cerro Chepe de Concepción
biobiochile.cl
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Valenciaport Advances Rail Connectivity at Sagunto Port 🚂🌍 How does Valenciaport's new contract for rail equipment at Sagunto enhance the port's operational efficiency and environmental sustainability? Join the conversation on the impact of improved rail infrastructure on port operations. #Valenciaport #Sagunto #RailConnectivity #Sustainability #Logistics #SupplyChain #Infrastructure #Innovation #Trade #Environment 🔗 Valenciaport adjudica el contrato para el suministro de aparatos de vía que operarán dentro del Puerto de Sagunto https://lnkd.in/eaavwJ7h
Valenciaport adjudica el contrato para el suministro de aparatos de vía que operarán dentro del Puerto de Sagunto
valenciaport.com
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Vídeo con los avances de los trabajos de SANDO y Rover Grupo en la construcción del tramo de alta velocidad Taboadela-Túnel de Rante (Orense) #Sando #Rover #construcción #infraestructuras
¡Se acerca un nuevo tramo de alta velocidad para Galicia! Estamos ejecutando las obras del tramo Taboadela-Túnel de Rante, en el marco del Proyecto de Construcción de Plataformas de Integración Urbana y Acondicionamiento de la #RedFerroviaria de Ourense. La obra la estamos llevando a cabo a través de la UTE formada por SANDO y Rover Grupo Dentro de los 5,6 Km de tramo que nos han sido adjudicados, se contemplan las siguientes actuaciones: 🚧 Excavación y ejecución del Túnel de Rante – 3,4 km 🚧 Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos – 387 metros 🚧 Paso inferior PI-1.5 – 14 metros de gálibo horizontal 🚧 Paso inferior PI-2.0 – 14 metros de gálibo horizontal 🚧 Viaducto sobre el Río Taboadela – 23 metros 🚧 Viaducto sobre el Regueiro de San Benito – 108 metros Hoy os contamos sobre la #construcción del viaducto sobre el Río Mesón de Calvos, que también se proyecta por encima de las carreteras OU-320 y N-525 y de un vial urbano. El #viaducto tiene una longitud de 387 metros, una altura máxima de 17 metros y 9 vanos con un máximo de 45 metros de luz. En el vídeo podéis ver los avances en la construcción del estribo 2 y de las pilas (que serán 8 en total) incluyendo parte de los trabajos en la pila 5: formada por 8 pilotes de 16 metros de longitud y 1,5 metros de diámetro, movilizando unos 43.400 Kg de acero y 315 m3 de hormigón HA-30, el encepado es de 13,75 x 8,5 metros y el canto total de 3,25 metros. Desde SANDO y Rover Grupo agradecemos la confianza que ADIF ha depositado nuevamente en nosotros para ejecutar #obras de gran impacto en la consolidación y continuo avance de las líneas de alta velocidad del país. #ConstruyendoFuturo
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Valenciaport Advances Rail Connectivity at Sagunto Port 🚂🌍 How does Valenciaport's new contract for rail equipment at Sagunto enhance the port's operational efficiency and environmental sustainability? Join the conversation on the impact of improved rail infrastructure on port operations. #Valenciaport #Sagunto #RailConnectivity #Sustainability #Logistics #SupplyChain #Infrastructure #Innovation #Trade #Environment 🔗 Valenciaport adjudica el contrato para el suministro de aparatos de vía que operarán dentro del Puerto de Sagunto https://lnkd.in/ec4a8EkM
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To help our society to be more sustainable, it is important to retain and use what we already have where possible, rather than investing in new structures. Instead of tearing down old, often beautiful, railway bridges and replacing them with new ones, we need to preserve and upgrade them by using better assessment, monitoring and strengthening methods. This was the aim of the European Integrated Research Project “Sustainable Bridges – Assessment for Future Traffic Demands and Longer Lives” when it was accepted for funding by the European Commission. The project established the following three specific goals: • Increase the transport capacity of existing railway bridges by allowing higher axle loads (up to 33 tons) for freight traffic at moderate speeds or by allowing higher speeds (up to 350 km/hour) for passenger traffic with low axle loads, • Extend the residual service lives of existing bridges by up to 25%, • Enhance management, strengthening, and repair systems Context: There are probably in excess of a half million railway bridges in the geographical area covered by the 27 Member states in the European Union and EFTA countries (Norway and Switzerland). More than half of these bridges are of Masonry Arch construction ranging, from small culverts to large imposing structures that will remain part of the lasting heritage of the railways for some time to come. In the following book, readers will find information on: - Inspection, testing, and assessment of bridge condition. - Tools for bridge monitoring. - Technologies for railway bridge rehabilitation. - Among others. Happy reading and have a great week, everyone! For part two follow the link: https://lnkd.in/eABi9meD
Para ayudar a nuestra sociedad a ser más sostenible, es importante conservar y utilizar lo que ya tenemos siempre que sea posible, en lugar de invertir en nuevas estructuras. En vez de demoler viejos puentes ferroviarios, a menudo hermosos, y reemplazarlos por nuevos, necesitamos preservarlos y mejorarlos mediante métodos de evaluación, monitoreo y fortalecimiento. Este fue el objetivo del Proyecto Europeo de Investigación Integrada "Puentes Sostenibles - Evaluación para Futuras Demandas de Tráfico y Vidas Más Largas" cuando fue aceptado para financiamiento por parte de la Comisión Europea. El proyecto estableció los siguientes tres objetivos específicos: 1. Aumentar la capacidad de transporte de los puentes ferroviarios existentes permitiendo cargas por eje más altas (hasta 33 toneladas) para el tráfico de mercancías a velocidades moderadas o permitiendo velocidades más altas (hasta 350 km/hora) para el tráfico de pasajeros; 2. Extender la vida útil residual de los puentes existentes hasta en un 25%; 3. Mejorar los sistemas de gestión, fortalecimiento y reparación. Contexto: Probablemente haya más de medio millón de puentes ferroviarios en el área geográfica cubierta por los 27 Estados miembros de la Unión Europea y los países de la AELC (Noruega y Suiza). Más de la mitad de estos puentes son de construcción de arco de mamposteria, que van desde pequeños pasos de agua hasta grandes estructuras imponentes que seguirán siendo parte del patrimonio duradero de los ferrocarriles durante algún tiempo. En el siguiente libro el lector podrá encontrar informacion sobre: - Inspección, pruebas y evaluación del estado de los puentes. - Herramientas para monitoreo de puentes. - Tecnologías de rehabilitación de puentes ferroviarios. Entre otros Buena lectura y buena semana a todos #teknik #civil #engineering #Trenes #Ferroviario
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Ganamos el contrato de adaptación del tramo Madrid-Zaragoza a los servicios de Autopista Ferroviaria del itinerario Algeciras-Zaragoza. Se trata de los trabajos de adaptación del gálibo ferroviario de túneles y pasos superiores a las dimensiones requeridas por los semirremolques, que utilizarán el servicio de AF entre Madrid y Zaragoza. En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.
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COLORailS: BALANCED SUBSIDIES https://lnkd.in/eqUv_Q7s It seems that in the majority of the city council of Salou, common sense is lost every day more and more. In times when progress is needed in the railway field, the opposite is happening. The situation in Salou (Tarragona) will worsen: The city council gave orders to ADIF (Administrador of Railway Infrastructures) to demolish the old train station. This building has been part of the DNA since 1865. It is also worth noting its importance for tourism on the Costa Dorada. Throughout 2019, its last year of operation, received about 675,000 people. With this high number, it was positioned as one of the top 20 stations in Spain. Perhaps, the most crippling aspect of this case will be the MISUSE OF EUROPEAN FUNDS. 4 and a half years after the dismantling of the tracks between Portaventura and Vandellòs, ADIF will again use NEXT GENERATIONS FUNDS. This financial package aims to promote a greener, more digital and resilient EUROPE POST-COVID-19. It also aims to develop a network that is ready to face future challenges such as depopulation or global warming. At present, some of the Spanish political class, suffer a certain blindness. At first glance, the removal of obsolete infrastructures looks like a wonderful cure, but in the long run, the regions will be excluded from the train tomorrow. How are the thousands of tourists (Aragonese or Basque) going to get there? By bicycle? Are they going to visit downtown Salou, Cambrils or Hospitalet de l'Infant? When it is a rainy day and they have to walk further? An antidote that provides a more comprehensive vision are the COLORailS. This concept is based on 3 PILLARS with CORRESPONDING COLORS: People (Blue), Planet (Green) and Profit (Red). The most DEFICIENT aspects converge and form a new color. According to these new colors the appropriate amounts of EUROPEAN FUNDS will be granted. The situation in Salou will glow Turquoise. It is the result of the dangerous level crossings for the population and the environmental threat to nature and nearby beaches. It also highlights the collaboration between different regions (with the same color). A strong ally for the Salouense case, would be the Madrid-Cuenca-Valencia line. With this novel form of distribution it tries to consolidate the local weaknesses. Precisely what a subsidy is meant for.Not for the destruction of heritage sites. Adittional sources: https://lnkd.in/e2x6NEzB.
Adif derribará la antigua estación de tren de Salou
diaridetarragona.com
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COMSA y Fergrupo siguen avanzando en la #renovación de la línea #BeiraAlta, concretamente en el tramo Pampilhosa – Santa Comba Dão. Dentro de esta actuación, también están ejecutando la #construcción de la variante de Mealhada en el Corredor Internacional Norte de #Portugal, un nuevo trazado #ferroviario para vía única de aproximadamente 3,1 km, con 1.250 metros en viaducto. El proyecto incluye, además: ✔ Renovación de 33,7 km de vía. ✔ Mejora de catenaria, señalización y telecomunicaciones. ✔ Refuerzo de 10 túneles y 8 puentes estratégicos. ✔ Construcción de nuevos pasos superiores e inferiores. ✔ Ampliación de la estación de Mortágua y modernización de plataformas en apeaderos. El objetivo de los trabajos es aumentar la capacidad de transporte de mercancías y mejorar la conexión Norte-Sur, alineándose con el Plan Estratégico de Transportes e Infraestructuras de Portugal. Infraestruturas de Portugal #InfraestructurasFerroviarias #MovilidadSostenible
