Publicación de Puerto de Barranquilla, Sociedad Portuaria

🌍 Construcción del Megapuerto en Callao 🚢 Impacto en la Industria Portuaria El Puerto del Callao ha tenido un impacto significativo en la industria portuaria de Perú y de la región latinoamericana. Como el puerto más importante de Perú y uno de los más relevantes de la costa oeste del Pacífico Sur, su influencia se extiende a varios sectores económicos. El puerto facilita el comercio internacional, permitiendo la importación y exportación de una amplia variedad de productos. Esto es esencial para las empresas comerciales que dependen del transporte marítimo para sus operaciones. El incremento en el movimiento de contenedores, que alcanzó aproximadamente 2.4 millones de TEU en 2021, refleja el papel crucial del puerto en la logística y distribución de mercancías. 🛳 El continuo crecimiento en el volumen de contenedores refleja la tendencia global hacia un aumento en el comercio internacional. Esto requiere una constante expansión y mejora de la infraestructura portuaria para mantener la competitividad., y sobre todo la adopción de tecnologías avanzadas y la automatización están transformando la industria portuaria. Desafíos A medida que aumenta el volumen de comercio, la capacidad del puerto y la congestión pueden convertirse en problemas significativos. La necesidad de ampliar las instalaciones es crucial para evitar cuellos de botella, por consiguiente, cumplir con las regulaciones internacionales y locales, especialmente en términos de seguridad y medio ambiente, es un desafío constante. ⏳ Posibles Soluciones, Mejoras y Amenazas Soluciones y Mejoras Continuar con la expansión de las instalaciones portuarias según el Plan Maestro de Desarrollo hasta 2048 es esencial para manejar el creciente volumen de comercio. Esto incluye la construcción de nuevos terminales y la mejora de los existentes. Además, invertir en la capacitación y desarrollo de la fuerza laboral es crucial para mantener la competitividad. Amenazas La fluctuación de la economía global puede afectar el volumen de comercio y las operaciones portuarias, también la competencia de otros puertos en la región puede desviar tráfico y negocios. En conclusión, el Puerto del Callao es un pilar fundamental para la economía peruana y regional, con un impacto considerable en múltiples sectores. Sin embargo, enfrenta desafíos que requieren soluciones estratégicas y sostenibles para asegurar su crecimiento continuo y su contribución al desarrollo económico y social de la región. #operacionesportuarias #logistica #puerto #comercioexterior William Pulupa

El Megapuerto de Corío se perfila como una de las iniciativas más importantes para convertir al Perú en un eje logístico clave en Sudamérica. Este puerto tendrá la capacidad de movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga al año, una cifra que subraya su potencial para transformar la dinámica comercial de la región. Ubicado en el distrito de Punta de Bombón, Corío será una plataforma logística multimodal que incluirá terminales ferroviarios y aéreos, así como áreas industriales, comerciales y almacenes. Rohel Sánchez, gobernador regional de Arequipa, ha dejado claro que el objetivo de Corío no es competir con otros puertos peruanos como Matarani o Chancay, sino complementar estos esfuerzos para consolidar al Perú como una potencia portuaria. Este puerto permitirá un aumento significativo en el ingreso de carga de países como Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia, fortaleciendo así las relaciones comerciales con estos mercados estratégicos. Tacna y su Búsqueda de Conectividad. Mientras tanto, en la región sur del país, el debate sobre la necesidad de un puerto en Tacna ha cobrado nueva relevancia. Aldo Fuster Ocaña, expresidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Tacna, ha destacado la importancia de que Tacna cuente con su propio puerto. Sin embargo, reconoce que la competencia con el recién inaugurado megapuerto de Chancay hace que esta tarea sea más compleja. Fuster Ocaña ha señalado que, en lugar de centrarse únicamente en la construcción de un puerto, Tacna debería enfocarse en mejorar su conectividad. La demora en los estudios del Puerto Grau, iniciados en 2012, ejemplifica los retos que enfrenta la región. El avance del megapuerto de Chancay, impulsado por un modelo de inversión público-privada, demuestra que con la estrategia adecuada, estos proyectos pueden realizarse de manera eficiente y rápida

Feliz año Francesco y a todos quienes participamos de estos muros. Dicho lo anterior, no se, si esto pasa sólo por felicitar al Perú o a que de una buena vez se ponga en el debate, el punto de la nula política y planificación portuaria que tiene nuestro país. Más me gustaría, que seguir discutiendo de lo que hace el Perú, comenzáramos a discutir seriamente de que es lo que vamos a hacer como Chile, para lograr antes de las próximas licitaciones de puertos, una planificación y política clara que permita certezas a la inversión en infraestructura y operaciones portuarias en Chile.

Las zonas francas como motor logístico para Colombia . Descubra los desafíos y oportunidades que impulsarán el futuro de las zonas francas en el sector portuario y logístico de Colombia. Un análisis experto para empresas, inversionistas y la comunidad portuaria. . En este artículo se analizan factores clave para el éxito en un entorno logístico cambiante, dirigido a empresas, inversionistas y la comunidad portuaria. A propósito del pasado 7° Congreso Integrado de Logística, Zonas Francas y Puertos de la ANDI celebrado el pasado 18 y 19 de abril de 2024. . Conozca más: https://lnkd.in/eZ5mgBa3 #ZonaFranca #SectorLogistico #SectorIndustrial #Maquila #comercioexterior #soucontrolquality #Carga #maritima #logistica #DesarrolloSostenible #ZonaFrancadelPacífico

Comercial Real Estate M&A. Datos: Este año el Perú vuelve a estar en los ojos del mundo, y no por la gastronomía o la renuncia de un presidente. El Puerto de Chancay, que se inauguraría en noviembre de 2024, ha puesto nuevamente al país como un destino atractivo en materia económica. La llegada de este terminal multipropósito no solo significará un impacto positivo para las exportaciones peruanas, y del resto de países sudamericanos, que se ahorrarían más de 12 días en los envíos de sus productos a Asia, sino que, además, traerá otros beneficios directos para la zona de Chancay (Huaral). El exembajador de Perú y conocedor del tema, Carlos Pareja, manifestó: “Este será el puerto más grande y sofisticado de la región y, por eso, se le llama hub. Va a permitir un ahorro de tiempo para quienes exportan a Asia”, aseguró. En ese sentido, consideró que es necesario que las personas estén preparadas para lo que va a significar el inicio de esta operación, pues señaló que “es un gran reto, ya que los pequeños negocios se verán beneficiados, también la gastronomía, hoteles”. “Más adelante quizá haya un mall y hasta se pueda crear un centro de atracción”, añadió. A SACARLE EL JUEGO Además de los precios de terrenos, cuyo valor ya se habría incrementado hasta tres veces con la presencia de este proyecto, hay otros rubros que también pueden aprovechar la presencia del terminal. El gerente de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Mario de las Casas, explicó que abre las puertas a una serie de sectores. “Con la presencia del puerto se va a requerir servicios básicos, almacenes, aduanas, restaurantes, y ya hay empresas que quieren poner su centro de distribución cerca al terminal”, resaltó. Otra oportunidad que abre este megaproyecto es el de mejorar el transporte en el país. Para el representante de la empresa, es momento de apostar por la conectividad a través de las carreteras y la presencia de ferrocarriles que unan al Perú no solo entre ciudades, sino también con otros países. Por ejemplo, señaló que Brasil es una de las economías interesadas en utilizar los servicios del terminal; sin embargo, señaló que se debe mejorar el acceso. “Un país sin carreteras y sin ferrocarriles es como un cuerpo sin venas. Además, este puerto dará vida a la IIRSA Sur. El Perú puede volver a ser el eje logístico de América del Sur”, agregó. “Mucho va a depender de la visión a largo plazo y no cortoplacista. El país tiene todo, hasta buen costo de energía, y antes decían que no había mercado, así que ahora que ya tienen ese mercado que es Asia. Un punto que se debe tomar en cuenta, manifestó Mario de las Casas, es la oportunidad que también se abre para que salga adelante el proyecto del parque industrial de Ancón, cuya inversión estimada es de US$750 millones, y que se encuentra a 39 kilómetros del Puerto del Callao, y a 40 kilómetros del Terminal Portuario de Chancay, es decir, en un lugar estratégico para la instalación de empresas industriales de diversa escala.

Megapuerto de Chancay lo que su incursión trae. La puesta en funcionamiento del nuevo Megapuerto de Chancay, qué duda cabe, será uno de los más grandes eventos en el país en este año. Su incursión está originando que navieras, propietarios de condominios de almacenes y operadores logísticos deban replantearse las inversiones que realizarán en los próximos dos años para aprovechar la demanda potencial del Megapuerto. A su vez, los operadores del Puerto del Callao están ajustando sus estrategias para seguir siendo competitivos y no perder terreno frente a Chancay. La nueva infraestructura que se inaugurará tiene las condiciones para convertirse en un hub clave para Latinoamérica y ayudará a reducir el tiempo de tránsito de las mercaderías. Esta ventaja atrae las miradas de varios exportadores e importadores cuyo destino principal es China. El interés alcanzaría incluso a empresas de otros países como Brasil, Ecuador y Chile. Toda esta expectativa ha hecho que el valor de la tierra en Chancay se haya disparado. Mientras tanto, los jugadores del Puerto del Callao, estudian las estrategias que los mantengan atractivos y en ese sentido se enmarcan las ampliacones del Muelle Sur y Muelle Norte de DP World y APM Terminals, respectivcamente, para reducir la congestión. Ambos operadores buscarán elevar la eficiencia de sus servicios y, así, generar economías de escala, que permitan cobrar una tarifa más baja por descargar dentro del puerto. Debido a ello y a que sus tarifas están normadas por ley, los operadores evalúan solicitar la liberación de sus tarifas a fin de ser más competitivos frente a Chancay. Todos estos movimientos están llevando a los actores a ofrecer una oferta cada vez más integral, simplificándose la cadena. Una de las primeras intefraciones es que grande navieras tengan una presencia ampliada e incluya el manejo de almacenes de distribución y depósitos. El escenario se ve muy interesante y la competencia entre estos actores seguramente traerá beneficios para todos los consumidores. Pronto veremos cómo se adaptaron en Callao a este nuevo competidor. Fuente: Semana Económica

#Chancay consolidará el Complejo Portuario de #Mejillones. A apostar por los nuevos terminales del Complejo Portuario Mejillones de #Codelco y sus áreas comunes en la Plataforma Logística. no es #Antofagasta que está ahogada por las ciudades igual que #Arica, #Iquique y #Coquimbo, es Mejillones. Un complejo portuario con todas la potencialidades, caben uno o dos terminales portuarios adicionales y contará con un total de 200 hectáreas conectadas con el borde costero (único en Chile) y debiera llamar a licitación en corto plazo. Un Complejo Portuario en un barrio industrial en armonía con la ciudad. Aumentará la competencia que siempre es bueno y necesario. El complemento perfecto para aquellos que tengan operaciones en Callao o Chancay. Chancay y #Callao con sus inversiones cambiará la fisonomía portuaria del norte de Chile y después del centro.

Combinando varias notas que leo respecto a la próxima inauguración del puerto de Chancay, no solo se anuncian creaciones de parques logísticos, sino también de centros de salud, ecoparques, desarrollo inmobiliario vertical y hasta una "costa verde" similar a la de Lima 🔝 Más alla de la viabilidad y el tiempo, está la expectativa. Una inversión que obliga a transitar hacia la zona genera descentralización, genera movimiento y desarrollo. Imaginense que cada region tenga un mega proyecto, donde sus ventajas competitivas sean las mejores del país y donde la gestión no sea desde una oficina en Lima🧐. La historia del Perú sería otra y la descentralización, una realidad. ¿Qué falta para lograrlo? Voluntad política, un inversionista loco que vea la joya que es el Perú y un peruano que no sea enemigo de otro peruano; porque en la gran mayoría, la conciencia colectiva y de pertenencia está por los suelos. 🇵🇪

La intervención de Bruce Mac Master en el 7° Congreso Integrado de Logística, Zonas Francas y Puertos subraya una verdad crucial: Colombia debe reducir sus costos logísticos para mejorar su competitividad global. Esta reducción no solo requiere inversiones en infraestructura, sino también un entorno atractivo y estable para los inversionistas. La creciente importancia de las zonas francas y el significativo aporte del sistema portuario al PIB nacional destacan el potencial del país. Sin embargo, alcanzar estas metas implica superar desafíos como los altos costos de transporte y la inseguridad. Es fundamental que Colombia diseñe estrategias efectivas, como el nearshoring y la reindustrialización, para capitalizar su ubicación geográfica y fomentar un desarrollo sostenible y competitivo. https://lnkd.in/eGhDEqze

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha indicado que “fomentar la diversificación y atraer nuevos mercados” es una de “las líneas de trabajo” que maneja su equipo en 2024 para revertir la situación que vive el recinto. La instalación ha sido una de las más afectadas por el descenso de tráficos generalizado en el sistema portuario español y ha experimentado un retroceso del total de toneladas del 24,8% que se replica en prácticamente todos los segmentos. Aunque la autoridad portuaria atribuye esta situación en gran medida a “una tormenta perfecta” en el entorno portuario, económico y político internacional que afecta especialmente a sus mercados, reconoce que “para nosotros es esencial incrementar los tráficos y buscar carga”. “Se ha dado la tormenta perfecta para nosotros en 2023” Rubén Ibáñez Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón El enfoque incorpora un cierto viraje respecto a las posiciones que Ibáñez expresó en la toma de posesión oficial de su cargo, cuando defendió una apuesta decidida por los tráficos más especializados y tradicionales de la dársena, caso de los productos cerámicos. En su último comunicado, el presidente de la instalación sigue manteniendo la idea de “fortalecer la especialización del puerto” como un eje estratégico, pero no renuncia “a crecer en mercados emergentes e incorporar nuevas mercancías”. Un ejemplo serían los tráficos de cereal, que durante este año han vivido incrementos importantes en otros próximos como el de Tarragona. Según Rubén Ibáñez, su dársena podría aprovechar en este sentido “la ventaja competitiva” que le otorga el hecho de que instalaciones también vecinas como Valencia o Sagunto “no tienen capacidad en la actualidad”.