🚊 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya guarda a Martorell Central una col·lecció d’autèntiques joies de la història del ferrocarril català.
👏 Una labor i vocació de conservació del patrimoni que esperem que s’estengui a més operadors!
👉 https://lnkd.in/dYQFAUXg
📆 Aquest cap de setmana hem visitat l’Espai Via Mètrica de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, ubicat a l’estació de Martorell Central.
🚂 Tota una joia de lloc on poder veure de prop locomotores i cotxes històrics de la línia Llobregat-Anoia i aprendre’n les característiques i les funcions que realitzaven!
👏 Gràcies per l’acollida i la labor de preservació del patrimoni ferroviari català com a part fonamental de la història de la mobilitat al nostre país!
🚆La Plaza Mayor de Salamanca se llena para reivindicar mejores conexiones ferroviarias para el transporte de personas y mercancías.
📸Domingo 21 de enero a las 12h, Plaza Mayor de Salamanca.
🗣Manifiesto por un Tren de Futuro para Salamanca:
1️⃣Por la restauración de la cuarta conexión ferroviaria que comunicaba Salamanca con Madrid antes de la pandemia.
2️⃣Por la creación de una quinta frecuencia en ambos sentidos del tren Alvia Madrid-Salamanca.
3️⃣Por la integración de Salamanca en el Corredor Atlántico.
4️⃣Por la inmediata sustitución del intercambiador de Arroyo de la Golosa.
5️⃣Por la recuperación del corredor ferroviario Ruta de la Plata.
6️⃣Por un Pacto del Estado por el tren.
#poruntrendefuturoparaSalamanca#TrenDeFuturoSalamanca#TrenRápidoYa#PortugalCEOE-CEPYME SalamancaUniversidad de SalamancaUniversidad Pontificia de SalamancaCITYCESA S.A.Ayuntamiento de SalamancaJunta de Castilla y León
Excelente noticia estos días para el impulso de la #Logística#Industria#Agroindustria en la zona oriental de #Aragón.
Recientemente desde el Gobierno de Aragón - Government of Aragon se aprobaba el PIGA para que la catalana PONENTIA LOGISTICS invierta los primeros 116 millones en la urbanización de los terrenos y la construcción de la terminal ferroviaria, ya que en una fase posterior se pretende realizar la construcción de un cargadero ferroviario para expedición de trenes de 750 metros de longitud en la línea 200 Madrid Chamartín- Barcelona Estación de Francia, próximo a la estación de Tamarite-Altorricón, para dotar a la instalación de una operatividad máxima.
De este modo, se prevén conexiones en los dos sentidos de la línea, de manera que puedan recibirse y expedirse trenes tanto hacia Barcelona, el Mediterráneo y Francia por Port-Bou, como hacia Algeciras, Madrid e Irún.
De este modo la firma catalana Ponentia Logistics tendría de esta manera todos los permisos para iniciar las obras de la plataforma logística de "La Melusa-Tamarite", un proyecto llamado a convertir el Aragón Oriental #Monzón#Binéfar#Fraga#Tamarite en un polo industrial del transporte gracias a las conexiones ferroviarias y al pujante sector agroalimentario de las comarcas de la provincia de #Huesca y de la provincia de #Lérida.
El Plan incluye una superficie de casi 1,65 millones de metros cuadrados. Este espacio se distribuirá en dos sectores, uno logístico y otro residencial. Los proyectos inicialmente aprobados hace referencia a la documento de ordenación urbanística, el estudio ambiental y los proyecto de urbanización y reparcelación.
El subsector 1 será el área ocupada por zona logística que se encuentra dentro del término municipal de Tamarite de Litera y tendrá una superficie total de 1.392.575,84 metros cuadrados. Se ha proyectado para el transporte de productos frescos de origen agrícola y cárnico.
En esta parte se concretarán todos los usos lucrativos específicamente ligados a dicha plataforma logística, fundamentalmente productivos y terciarios, y la implantación de la terminal ferroviaria de mercancías que se constituirá como núcleo generador del conjunto. Se prevén, además, usos dotacionales, tales como viales, zonas verdes y equipamientos.
¡Excelente noticia para la zona sin duda!
Acordem constituir una comissió de treball d'infraestructures, per a Gandia, la Safor i la Marina Alta, amb la consellera d'Infraestructures i Territori, Salomé Pradas Ten.
Així coordinem els últims avanços en les connexions per carretera i ferroviàries per a la nostra ciutat. Tracem el rumb per als pròxims anys i garantim que els nostres projectes estratègics seran una realitat.
Proyecto del Megapuerto San Lorenzo
El Proyecto del Megapuerto San Lorenzo es un plan propuesto para construir un gran puerto aéreo, naval y terrestre en la Isla San Lorenzo en Callao, Perú, utilizando técnicas de recuperación de tierras. Planea ser el puerto más grande y el único megapuerto de América Latina. La isla se encuentra estratégicamente ubicada en la costa del medio oeste de América del Sur, donde tiene fácil acceso a Asia, América del Norte y Oceanía. También tiene fácil acceso al Atlántico por un ferrocarril propuesto para conectarlo con el río Amazonas, que está a solo 700 millas de distancia a través de Pucallpa. Su plan es vincular el mundo a América Latina a través del Callao. Estaría vinculado al continente por un túnel subacuático propuesto de cuatro kilómetros de largo con acceso para el metro, los trenes de mercancías y los automóviles. También se construiría un centro financiero en la isla.
Transformar San Lorenzo en un puerto de clase mundial, capaz de manejar grandes volúmenes de carga y atraer inversiones significativas.
Impacto en la Industria Portuaria
Capacidad Operativa
El megapuerto permitirá el manejo de un mayor volumen de mercancías, lo que beneficiará tanto a las exportaciones como a las importaciones.
Modernización de muelles, grúas y sistemas logísticos que mejorarán la eficiencia operativa.
Desarrollo Económico
Creación de puestos de trabajo directos e indirectos durante y después de la construcción.
Incremento en la inversión extranjera directa debido a la mejora en la infraestructura portuaria.
Desafíos
Financiación Obtener y gestionar los fondos necesarios para completar el proyecto.
Impacto ambiental Mitigar los efectos ambientales negativos asociados con la construcción y operación del megapuerto.
Competencia regional mantenerse competitivo frente a otros puertos de la región que también están modernizando sus infraestructuras.
Posibles Soluciones, Mejoras o Amenazas
Colaboración público-privada establecer asociaciones entre el gobierno y empresas privadas para asegurar financiamiento y experiencia técnica.
Innovación tecnológica adoptar tecnologías de punta para mejorar la eficiencia operativa y reducir costos.
Sostenibilidad ambiental implementar prácticas verdes y sistemas de gestión ambiental para minimizar el impacto ecológico.
Amenazas
Cambios en el comercio global, fluctuaciones en el comercio internacional pueden afectar la demanda de servicios portuarios.
Regulaciones estrictas nuevas leyes y regulaciones ambientales o de seguridad pueden incrementar los costos operativos.
Conclusión
El proyecto del Megapuerto San Lorenzo representa una oportunidad significativa para transformar la infraestructura portuaria y mejorar la competitividad económica de la región. Sin embargo, es crucial abordar los desafíos y amenazas potenciales mediante estrategias innovadoras y sostenibles.
#operacionesporturarias#logistica#puerto
@WilliamPulupa
SOBRE CHINCHEROS Y MAS #PROYECTOS QUE DEMORARÁN SI NO SE AFRONTA RETOS
✅Perú tiene la bendición de poder ejecutar desde el 2024 en adelante grandes proyectos de #infraestructura
✅En muy pocos meses se entregarán el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, que requirió una inversión de US$ 2.000 millones, y el puerto de Chancay, con un valor de US$1.300 millones en su primera etapa, pero obras clave que los conectarán con las ciudades tardarán más tiempo en volverse realidad.
✅ El periférico vial norte, la carretera central, el Puerto de Chancay, el Anillo Vial Periférico de Lima, la Longitudinal de la Sierra Tramo 4, el ferrocarril Huancayo-Huancavelica, el parque industrial de Ancón son algunos de ellos.
✅Sin no se afrontan los retos, no se desplegará todo su potencial en el corto y mediano plazo.
Karla GaviñoGonzalo Priale, Alberto Valenzuela y Rodrigo Blanco Rodriguez en este video de 50 min aportan interesantes comentarios como.
✅Según Blanco, asesor legal consorcio de las 4 empresas que conforman la PMO, y de la parte institucional firmante del G2G, el anuncio reciente de una transferencia de S/. 40 millones no soluciona el problema de la deuda que asciende a casi 700 millones de soles y no da espacio para construir. Es solo "un parche " , "da para poco" en un proyecto de 3,000 millones de soles de deuda previa que no soluciona el desfinanciamiento. El presupuesto tienen un desfase de casi 50% respecto al presupuesto original
✅Gaviño comenta que el G2G se ha aplicado en los Juegos Panamericanos, en Reconstrucción con Cambios-RCC, en algunos hospitales, en los Colegios Bicentenarios, etc. con diferentes tiposs de PMO.
✅Clasifica los PMO en: DE APOYO ( QUE asesora a los tomadores de decisiones y no tiene control sobre el proyecto); DE CONTROL (que suministra mayor soporte en la implementación de buenas prácticas y tiene algo de control); y DIRECTIVA (que se encarga de la ejecución).
✅Mencionaron que la ARCC hizo primero lo más fácil (Colegios y Hospitales) y se dejó lo mas difícil para el final. Eso no es tan cierto pues la autoridad de Reconstrucción en su versión corregida luego de años de inacción mando elaborar los estudios de proyectos complejos( de protección, drenaje, etc.) para ejecutarlos a futuro fue ejecutando los proyectos con estudios completos o avanzados. Además tuvo que actuar con demasiados stakeholders: alcaldes, gobernadores (que ejecutaban con menos transparencia), ministros y enfrentar variedad en la calidad de estudios
✅Interesante escucharlos en @Canal N
https://lnkd.in/euvEE3Yj#construcciónAutoridad Nacional de InfraestructuraAutoridad para la Reconstrucción con CambiosProInversión PerúCOFIDECOSAPIJuan SuitoLuis Miguel YrivarrenEdgar Patiño GarridoLuis Natal Del Carpio CastroPierre NalvarteDavid Villegas BalarezoMinisterio de Economía y Finanzas del Perú
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue echando balones fuera y no concreta la llegada del AVE Sevilla-Huelva-Faro, una #infraestructura a todas luces vital para estrechar lazos con #Portugal. Y mientras tanto, los andaluces estamos perdiendo las oportunidades que este corredor ferroviario traerá en forma de intercambios comerciales, flujo turístico y grandes inversiones. No se entiende que #Andalucía sea la única comunidad fronteriza con Portugal sin enlace ferroviario. 🚆
Desde GAESCO Sevilla, insistimos en la urgencia de ejecutar esta infraestructura, que ha defendido Europa al incluirla en la Red Transeuropea de Transportes. Pero no podemos esperar hasta 2050 porque la vertebración territorial entre Andalucía y el Algarve sí compensa.
https://lnkd.in/dCvWmFmk
📍 Les plataformes #logístiques de la #CIMElCamp, la #CIMLaSelva i el #LogisMontblanc es troben en punts estratègics que els converteixen en espais claus per a les empreses dels sectors logístic i industrial:
✅ La CIM El Camp, un recinte tancat de 42 ha, es troba sobre els eixos AP-7, T-11 i A-7 i a prop de l’aeroport de Reus.
✅ La CIM La Selva, de 22 ha, és el parc aeroportuari i logístic de l’aeroport de Girona i sobre l'encreuament del corredor mediterrani i transversal.
✅ I sobre l’eix Tarragona-Lleida #CIMALSA està desenvolupant una plataforma amb connexió ferroviària, que serà de referència per al sector logístic.
🚚 Actualment, tots tres espais disposen de parcel·les disponibles en comercialització.
🔍 Consulta aquí l'oferta 👉 https://tuit.cat/Z0vcJ