Publicación de Viva Aerobus

Cuando la experiencia a bordo, la #comodidad y la #privacidad se une a las opciones de #personalización, el #ahorro de tiempo y #accesibilidad de itinerarios, resulta un #servicio único enfocado a quienes valoran la #calidad💺. Esto es Flapz, más que un #Marketplace de aviación privada, somos un facilitador y una #solución de #movilidad.

En el capítulo de esta semana hablamos con una extrabajadora de una aerolínea (desvelamos el nombre durante la conversación). Tratamos sus comienzos sin tener experiencia previa en algo tan complejo como coordinadora de vuelos, en qué consistía su trabajo y la importancia del aeropuerto de Alicante en el turismo nacional. Es interesante saber acerca de una profesión que la mayoría de nosotros desconocemos. Suscribíos y dadle like. Nos vemos en el siguiente! https://lnkd.in/eS4KS2va

Vuelo IB0572, Madrid-Santiago de Compostela. En algún lugar sobre Orense. Como de costumbre, el piloto del avión abre la megafonía e informa de que estamos iniciando el descenso hacia el aeropuerto Rosalía de Castro. Sin embargo, una vez que ofrece la información convencional, confiesa que su mujer es del municipio de Vedra, situado muy cerca de Santiago de Compostela. Allí nació también su hija. Reconoce que esta feliz circunstancia le produce una singular emoción cada vez que vuela hacia la capital administrativa de Galicia. Tanto es así que le inspira un texto que, acto seguido, comparte con los pasajeros, entre los que me encontraba. En apenas dos minutos nos regala un manifiesto por la vida. Sencillo, sincero, directo. Tras escucharle, apunto la última frase: "NO VEAS LA VIDA COMO UN DESTINO FIJO, SINO COMO UN MAPA DE POSIBILIDADES". En el momento de abandonar el avión me acerco a la cabina, le felicito por la alocución y le prometo que usaré su breve discurso en mis formaciones como un buen ejemplo de oratoria. ¿Qué podemos aprender de este piloto? 1. Sorprende porque nadie espera que su intervención vaya más allá de facilitar algunos datos útiles sobre el vuelo y el tiempo en destino. 2. Encuentra y desarrolla una conexión emocional. 3. Aprovecha que tiene una audiencia cautiva y expectante. 4. Es directo, conciso y estructurado. 4. Cierra con una frase memorable. #coachingdecomunicación #formacióndeportavoces #retórica #oratoria #comunicación #liderazgo

✈️ Hemos elegido una profesión que te exige cada día; y en la rama de aviación ejecutiva, aun más con destinos tan dispares. ⚠️ Podemos acomodarnos a las pistas largas del Aeropuerto Internacional de Frankfurt o, como hace unas semanas, a la inquietante pista de LE MANS que con sus 1420 metros de longitud no permite error. 📝 Le Mans requiere una planificación y un estudio exhaustivo previo: probabilidad de lluvia, dirección e intensidad del viento, peso estimado del avión en el momento del aterrizaje, etc.. ‼️El margen de la operativa con nuestro avión es tan pequeño que cualquier variable fallida hará peligrar nuestro aterrizaje. Sin ir más lejos y dado el umbral desplazado de casi 300 metros que hay en la pista 20, la convierte en una pista directamente descartada en nuestros cálculos (solo 1140 metros de longitud). 🤓 El vuelo desde Madrid apenas dura hora y media y el crucero se convierte en una clase de Performance con dos alumnos y dos profesores: ambos pilotos con ambos roles. Revisando viento al minuto, información meteorológica y tablas del avión para tomar la decisión correcta y elegir siempre el lado de la seguridad. Le Mans 🏍️🏍️ ¡volveremos! ✈️

Wao que bonita experiencia la de este lider y la emoción con la que lo cuenta!!!!! Pues desde mi punto de vista es crucial que los líderes se sumerjan en las mismas actividades que sus colaboradores porque esta práctica fomenta la empatía, el entendimiento y la confianza mutua. Al involucrarse directamente en las labores del equipo, los líderes muestran su compromiso y aprecio por el trabajo de sus colaboradores, lo que fortalece la conexión y el respeto entre ambas partes. Además, esta inmersión permite a los líderes comprender los desafíos y las perspectivas de primera mano, lo que facilita la toma de decisiones más informadas y eficaces. Esta práctica también promueve un ambiente de trabajo colaborativo, donde todos los miembros se sienten valorados y motivados a contribuir al éxito colectivo. En resumen, al sumergirse en las mismas actividades que sus colaboradores, los líderes no solo inspiran, sino que también cultivan un equipo más unido y eficiente. Bravo por esos líderes que fomentan estas experiencias!!!! Bravo por los líderes de LATAM Airlines

He asistido a la conferencia organizada por Ellas Vuelan Alto Asociación, "Conoce la aviación general y deportiva", en el Real Aero Club de España, en la cuna de la aviación española, el aeródromo de Cuatro Vientos. La casualidad a la hora de aplicar a una oferta más de Infojobs hace ya casi tres años quiso que metiera la cabeza en el mundo de la aviación general. Pocos sectores en la rama aeronáutica hay que te permitan experimentar tan de cerca el viejo sueño de la humanidad de imitar a las aves. Las jornadas de concienciación de AESA y de múltiples organismos son fundamentales para mantener el legado de los pioneros, no solo en la aviación civil y comercial, tambien en la aviación general, nutrida de pilotos privados, escuelas de vuelos, actividades deportivas... para darlas a conocer al gran público, en especial entre el género femenino, cuya presencia va ganando enteros gracias al papel de la sociedad, y a jornadas de concienciación como las habituales de Ellas Vuelan Alto Asociación. Personalmente, es satisfactorio aportar mi granito de arena en la aviación general, verificando con la ayuda de los mecánicos y los centros de mantenimiento que las aeronaves no pierden su valor para operar con seguridad, permitiendo que uno de los principales pulmones del sector servicios de la industria aeronáutica siga respirando con fuerza. #aviaciongeneral #seguridad #aeronavegabilidad #CuatroVientos #Aviaciondeportiva

CAMINO DE LA TORMENTA PERFECTA incidencia con la compañía Air Europa un v uelo Tenerife Norte-Madrid-Alicante para el viernes 31 de mayo de 2024. Habiendo contratado con esta compañía el vuelo UX9047 (TFN-MAD) en conexión con el UX4049 (MAD-ALC), conexión facilitada por la propia empresa se dan las siguientes incidencias: Salida de TFN con 29 minutos de retraso debido, según A.E. por cambio de la aeronave. Nos ubican en un aparato de PRIVILEGE que toma tierra en el aeropuerto de Madrid-Barajas a las 14:28 horas con 48 minutos de retraso. Lo verdaderamente grave es que el desembarco del aparato no se produce hasta 1 hora y 20 minutos más tarde, teniéndonos aislados en el avión. Comunicando la urgencia por la conexión a la tripulación no hubo una respuesta satisfactoria. Quiero hacer notas que iba con equipaje de mano y que el vuelo con destino a Alicante UX4049 salió a las 15:53 horas, también con retraso. No hubo una justificación que comunicaran al pasaje que estaba ocurriendo. Lo cierto es que perdí el enlace y por consiguiente: Reserva de coche en aeropuerto de Alicante. (desplazamiento a Murcia): 67,21€ Reserva de hotel en Murcia: 122,60€ Retorno del domingo en el vuelo de Alicante Tenerife Norte con Vueling: 43:01€ Exámenes finales en Universae Murcia: No se puede valorar el enorme perjuicio que ha ocasionado este injustificado mal trato como pasajero.Mi desplazamiento era por esos exámenes que he perdido.

STAY PROFICIENT 🛩️ Me he animado a escribir mi primera publicación en esta red porque me gustaría abordar un tema de vital importancia en la aviación, y es el de no solo conformarse con estar "current" o al día si no ser "proficient", palabra que no tendría una traducción literal en nuestro idioma pero que equivaldria a elevar un nivel más la habilidad, competencia y precisión de nuestros vuelos. Desde mi humilde y corta experiencia en el mundo de la aviación real, he observado como algunos pilotos (PPL sobre todo) adoptan una actitud conformista y de poca autoexigencia en sus vuelos. Muchos pilotos después de haberse sacado la licencia no han vuelto a practicar pérdidas, maniobras, fallos de motor simulados... Que puedan sacarlos de su zona de confort. Puede que esto sea por miedo a hacer este tipo de maniobras (cosa que es aún más peligroso desde mi punto de vista), si le tienes miedo a una pérdida y no estás cómodo haciéndola, reconociéndola y recuperándola, no creo que sea el mejor momento para familiarizarte con ella si te ocurra a baja altura o en un viraje. O también puede ser por la comodidad de operar en pistas muy largas en las cuales te puedes permitir entrar alto, rápido, ambas o tocar en cualquier punto de la pista sin riesgo alguno, el problema lo tenemos cuando queremos operar en pistas no tan cómodas en las que 10kts por encima de tu velocidad de aproximación pueden ser la diferencia entre frenar a tiempo o no, así como el no estar habituados al procedimiento de despegue en campo corto o blando. Volviendo al tema de virajes, creo que desde que volamos aviones triciclo, los pies han pasado a un segundo plano (o tercero), y muchos pilotos noveles y no tanto, no conocen y entienden la importancia del vuelo coordinado. Ya no solo en términos de seguridad sino incluso en eficiencia del vuelo. Creo que se debería de hacer más hincapié en las escuelas en la importancia del rudder (por ejemplo demostrando "falling leaf stalls" para eliminar la tendencia natural y peligrosa de corregir la caída de un plano en una pérdida con el alabeo). Pues nada, esta es mi opinión desde mi humilde trayectoria en este apasionante mundo y creo que es un tema importante que muchas veces pasa desapercibido (pero que puede tener consecuencias). Por supuesto me encantaría escuchar a pilotos con más experiencia que igual están de acuerdo o no con mi punto de vista. Un saludo y stay proficient!

Desde Instrucción, cuidamos que los sueños lleguen a su destino