>>160
飛行機に幽霊とは何か場違いな感じやな

Case.25

(´･ω･`)「うぅ…寒いなぁ。滑走路使えないし、とりあえず機体の雪を除去しておいて」

(´･ω･`)「やっと滑走路が使えるようになった。って、牽引車が故障したのね。じゃあ逆噴射でバック行けないかな、えいっ」

(*^○^*)「ダメなんだ、やっちゃいけない規則なんだ」

(´･ω･`)「ちぇーっ、しょうがないね。牽引車復活まで待とう」

(´･ω･`)「やっと離陸だ。防氷装置はオフでいいや」

彡(ﾟ)(ﾟ)「見ろよあの飛行機、ごちゃごちゃ積んだまま行くで！」

(´･ω･`)「あれ、機体が上がんない…」

彡()()「言わんこっちゃない…」


エア･フロリダ90便墜落事故
1982年1月13日、ワシントン・ナショナル空港を離陸したエア・フロリダ90便が離陸に失敗し、ポトマック川に墜落した航空事故。
B737の乗員乗客79人中74人と地上の4人が死亡した。
記録的寒波により、ワシントン・ナショナル空港では滑走路が使えず、1時間45分遅れていた。
その間、機体についた雪や氷の除去を行ったが、その不凍物の混合比率を誤ってしまい、十分に除氷が出来ていなかった。
さらに牽引車の故障から、逆噴射による後進を試みた（日本では禁止、アメリカでは一部で許されている）が、その際に雪や氷が舞ってしまい、機体のあちこちに付着した。
（なお、エア・フロリダの地上作業を担当していたアメリカン航空ではこの逆噴射を禁止しており、この時もこの作業を指示して中止させている）
さらに防氷装置（アンチ・アイス）をオフにしてしまい、さらにタクシングの時に前の機体にわざと近付いていたが、これは前の機体の排気熱で溶けることを目的にしたわけだが、誤りであった。
本来であれば距離を保つべきであったが、そうしなかったため結局再氷結してしまった。
そのため、離陸したが失速に陥り、先にあるポトマック川の橋にいた車を巻き込みながら、墜落した。
生存者の救助は絶望的かと思われたこの事故だが、割れた氷に6人の生存者がいた。
そのうち、最初に救助ヘリから命綱を渡された男性は2度にわたり近くの女性にその命綱を譲ったが、3度目の救助を行う時にはすでに彼の姿は川の底へと沈んでしまい、二度と生きて日の目にあうことは無かった。
この事故以降、エア・フロリダは経営が急激に悪化し、2年後に倒産している。

164：2015/10/28(水)00:33:46 CHU