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Titre des sujets : Véhicule (marque et modèle) + motorisation, puis votre demande ou problème
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Par distrait50000 ·
Re, tu as tout bon pour l'identification des organes , pour le FAP il y a bien deux tuyaux pour mesurer la pression d'entrée et de sortie ( taux d'encrassement) . Un coup de chance que l'accès a la pompe ait été prévu !! Pour les fils , il y en a deux pour la pompe ( souvent ils sont plus gros ) et deux autres pour la jauge . Il faudrait avoir un schéma de câblage pour inspecter la ligne d'alimentation de cette pompe , il pourrait y avoir un relais qui pose problème , voir aussi le contacteur de sécurité qui devrait s'y trouver aussi ( poussoir souvent placé dans le compartiment moteur et mentionné dans le manuel du conducteur) -
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Par Rd Runner ·
Un Nissan Homer immatriculé en 1981. -
Par bbill ·
merci encore pour vos conseils, chaine changée, la voiture roule parfaitement : >10ans >89000km et j'apprécie toujours autant cette Fiesta -
Par distrait50000 ·
Re, il faut tourner petit a petit arbres a cames ( dans un sens ou dans l'autre ) et vilebrequin jusqu'à se trouver au PMH des cylindres 1&4 . Pour l'instant le vilebrequin ne veut pas tourner car un ou des pistons butent sur des soupapes , une fois les pistons 1&4 arrivés au PMH , on les fait redescendre en arrière de 5 cm pour pouvoir positionner les AAC a la réglette et pignons désserrés . ensuite on pose la pige prévue a cet effet et on amène le vilebrequin en butée contre elle . A ce moment on pose la courroie , le tendeur , on lâche le tendeur , on serre les poulies d'AAC et celle du vilebrequin . Reste a faire deux tours moteur a la main et revérifier calage et tension . Attention , au désserrage /resserage des poulies d'AAC , la réglette doit être retirée !!
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