60 Millions de Piétons

« La marche est le meilleur remède pour l'homme », disait Hippocrate. Au-delà d'être le plus simple des moyens de déplacement, c'est une activité physique à part entière aux vertus très riches. La marche est un fabuleux biais de prévention contre de nombreuses affections. Les muscles sont les premiers bénéficiaires, sans oublier les articulations et les os du squelette. 4 heures de marche par semaine réduiraient le risque de fracture de la hanche de 43 %. La marche est aussi le partenaire santé privilégié du cerveau. Seulement deux heures de marche par semaine diminueraient le risque d'AVC de 30 %. Du côté de la mémoire, marcher 40 minutes trois fois par semaine aurait des effets protecteurs sur les zones du cerveau en charge de la mémorisation. Enfin, les symptômes de la dépression se verraient réduits de 36 % avec 30 minutes de marche quotidienne. Elle prévient aussi la démence, réduit le risque de développer la maladie d'Alzheimer, et contribue à lutter contre le stress. 3 500 pas par jour diminuent le risque de diabète de 29 % et le risque de développer une maladie cardio-vasculaire recule sensiblement dès les 30 minutes de marche quotidienne. La pression artérielle baisse, ainsi que le taux de cholestérol, et l'ensemble de la fonction cardio-vasculaire s'en trouve amélioré. https://lnkd.in/emiT7ZQu Et pour télécharger l'infographie https://lnkd.in/eppdk5pp Allez, on bouge 👍❤️ Agir pour le Coeur des Femmes Thierry Drilhon Nathalie Simon Le Point #bouger #santé #prevention #stress #santeautravail

Merci de signer la pétition nationale pour une voirie accessible aux piétons A l’occasion de la semaine européenne de la mobilité et dans la perspective des 20 ans de la loi n°2005-102 votée le 11 février 2005 dite loi « Handicap » qui devait renforcer les obligations de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics, 60 Millions de Piétons lance une pétition nationale à l’attention de nos parlementaires. Pour les personnes en situation de handicap comme pour tout piéton, c'est toujours le parcours du combattant : trottoirs inexistants, trop étroits, défoncés, encombrés (poubelles, poteaux, panneaux ...) ou occupés (véhicules en stationnement, terrasses, pistes cyclables, chantiers ...). Les quelques prescriptions techniques minimales obligatoires comme « laisser libre de tout obstacle un cheminement piéton d'au moins 140 cm » sont loin d'être respectées, même lors de travaux neufs de voirie. Au regard des autres pays de l’Union européenne, la France a un retard conséquent en matière d’accessibilité. L’enquête que l’association a menée l’année dernière, avec le soutien de la délégation ministérielle à l’accessibilité atteste de ce retard. Les Jeux paralympiques ont ravivé la prise de conscience de le combler le plus rapidement possible. Il revient, maintenant, aux parlementaires de donner un nouvel élan à la loi de 2005 pour rendre accessible véritablement et rapidement la voirie et en priorité nos trottoirs. A cette fin, l’association propose dans cette pétition quatre mesures à caractère législatif pour obtenir rapidement de réelles avancées. Lire et signez la pétition : https://lnkd.in/gx5KGDp3

En novembre 2020, l’Espagne a modifié son Code de la route, réduisant la vitesse maximale autorisée sur les routes urbaines à une voie de circulation unique dans chaque sens de 50 km/h à 30 km/h, à 20 km/h sur les rues urbaines à une voie en sens unique et a maintenu le 50km/h sur les routes urbaines à plus d’une voie de circulation par sens. Après deux ans de mise en œuvre (2019-2021), l'Espagne a enregistré une réduction du nombre de tués sur les routes urbaines d'au moins 20%. Le nombre de piétons tués a été réduit de 24% et celui des personnes âgées de 31%. La réduction du nombre de blessés est encore plus marquante. Cette prise de décision résulte des résultats encourageants enregistrés dans des villes comme Bilbao dans les années précédentes. En France, depuis la LOI n° 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte, les maires des villes ont cette possibilité réglementaire de fixer une limitation de vitesse inférieure au 50 km/h fixée par le Code de la Route. Beaucoup de villes ont pris cette décision sans pour autant que l'on sache les dénombrer. Elles ont tous opté d’abaisser à 30 km/h la vitesse maximale autorisée sur le réseau routier de leur ville. Des villes importantes sont devenues ainsi des villes 30 dont Lyon et Paris avec des résultats en matière de réduction de l’accidentalité des piétons mais aussi des cyclistes significatives.   Pour autant, la France n’a pas encore fait le saut de l’Espagne. C’est ce que demande la Prévention routière dans une pétition qu’elle vient de lancer dans la perspective des élections municipales de 2026. La Prévention Routière rappelle que « Généraliser le 30 km/h n’est pas une contrainte, mais au contraire, la seule véritable solution à une meilleure cohabitation sur la route et dans nos rues. L’occasion de repenser nos déplacements et de faire de la ville un espace plus sûr et plus convivial où la sécurité et le bien-être de tous sont la priorité ». Si le choix réglementaire qui a été fait au niveau national a été de donner la liberté à chaque maire de décider de limiter la vitesse à 30 km/h sur l'intégralité de sa commune, force est de reconnaitre qu'il s'est créé une disparité sur notre territoire entre villes à 30 et villes à 50. Pour les usagers, principalement les automobilistes, il devient difficile de savoir qu'elle est la limitation imposable lorsque l'on passe d'une commune à l'autre. Cette disparité réduit l’efficacité de la mesure qui pourrait épargner chaque année, si elle était généraliser, plus de 200 vies dont une centaine de piétons. Elle s'impose à un moment où la mortalité piétonne en constante augmentation depuis trois ans vient de repasser au dessus de la part des 500 piétons tués sur douze mois. C'est pourquoi "60 Millions de Piétons" soutient l’action de la Prévention Routière et vous invite à signer la pétition. https://lnkd.in/gFQnk2Up

La ville de Toulouse vient d'être condamnée en ce mois de mai 2024 au motif notamment que le trottoir était trop étroit. (lire le jugement : https://lnkd.in/eX2EtD5T ) Lyon a été condamné en février 2024 pour un défaut d’entretien du trottoir D’autres jurisprudences récentes devraient inciter les municipalités à prendre soin des trottoirs, espaces à sanctuariser. L'association les publiera prochainement. C’est le combat de « 60 Millions de Piétons » qui pourrait connaître d’ici la fin de l’année une première satisfaction : la définition du trottoir dans le Code de la Route, car aussi paradoxal que cela soit, il n’existe pas de définition juridique du trottoir. Cela reste à l'appréciation des tribunaux (cour de cassation : https://lnkd.in/e9b2Q6AA ) Reportage sur TF1 du 7 juin 2024 : https://lnkd.in/eRrWkfcr

Les enseignements des rencontres nationales de la marche en ville : Les actes de ces rencontres nationales, qui se sont tenus les 9 et 10 novembre 2023 sont maintenant disponibles. Organisées par le Collectif « Place aux Piétons », ces rencontres ont ponctué la parution du 2ème baromètre des villes marchables dont les résultats ont été proclamés en septembre 2023. Rappelons que « 60 Millions de Piétons » est membre fondateur de ce collectif au côté de l’association « Rue de l’Avenir » et de la Fédération Française de randonnée pédestre, rejoint depuis peu par le Club des Villes cyclables et marchables. Les actes sont accessibles via ce lien ( https://lnkd.in/gAhUk_S7 ) : Ces actes contiennent notamment : Les différentes contributions des intervenants aux Rencontres Des contributions supplémentaires pour chaque atelier thématique Un résumé des grandes actions des membres du Collectif Ils contiennent également les recommandations du Collectif pour développer la marche et offrir une meilleure et juste place du piéton dans la ville Les replays de ces deux journées sont disponibles via ce lien ( https://lnkd.in/gGuzbt7m ) Le travail du collectif porte petit à petit ses fruits. Il démontre l’importance pour les piétons de mieux se faire entendre et d’être représenté dans les instances nationales comme dans les instances locales. C’est ainsi que « 60 Millions de Piétons » est membre du Conseil national de la sécurité routière depuis 2019. L’association est aussi membre du comité de suivi du Plan « Marche » national 2023-2027 qui se réunira pour la première fois le 6 juin. Ce plan « Marche » a été acté par le comité interministériel du vélo et de la marche du 5 mai 2023.

Sécuriser les déplacements piétons face au vieillissement de la population. C’est une des conclusions majeures de l’étude publié par l’APUR ( mars 2024) L’APUR constate qu'à l’horizon 2040, près d’un habitant sur cinq aura 65 ans ou plus dans la Métropole du Grand Paris et en analyse les conséquences sur les mobilités et les espaces publics. Les séniors réalisent en moyen 3,5 déplacements par jour, à pied dans 55% des cas, en TC dans 19% des cas et en voiture dans 23% des cas. La question dans cette étude est d'anticiper les évolutions de la mobilitédes séniors dans les 15 ans à venir. Quatre scénarios sont proposés : Scénario 1 : Vieillissement de la population et pratiques de mobilités constantes - 2 : Hausse de l’usage des transports en commun pour les seniors en lien avec l’évolution de l’offre -3 : Hausse de l’usage des transports en commun et développement de l’usage du vélo pour les seniors les plus jeunes - 4 : Un rééquilibrage territorial des pratiques dans la métropole Le rééquilibrage de l’usage des transports en commun de surface (bus et tramway) et les mesures en faveur de la marche à pied, semble être le scénario à privilégier permettant de minimiser les déplacements en voiture.. Quel que soit le scénario, pour l'APUR, l’enjeu sera de rendre plus confortables et sûrs les déplacements de proximité en aménageant la place des seniors dans l’espace public. A l’heure actuelle, les seniors représentent plus de 50 % des décès de piétons dans un accident de la circulation dans la Métropole du Grand Paris, alors qu’ils ne représentent que 15 % de la population. L’accueil des seniors piétons dans l’espace public est, pour l’APUR, un défi, qui peut être relevé avec les actions suivantes : - Donner plus de place aux piétons, et notamment d’espaces dédiés et bien définis en réduisant les conflits d’usages sur les trottoirs et en augmentant les m² espaces piétons et leur visibilité ; - Élever les standards de qualité, de sécurité et de confort des espaces piétons afin de répondre aux besoins des usagers les plus vulnérables, en prenant en compte les traversées piétonnes, l’accessibilité générale de l’espace public et en apaisant la circulation motorisée ; - Adapter la ville aux enjeux climatiques en proposant des espaces publics et itinéraires piétons confortables notamment dans les situations de fortes chaleurs « 60 Millions de Piétons » a déjà porté ce constat fait par l'APUR, au niveau national, au moment de l’élaboration de la loi d’orientation sur les mobilités ou plus récemment dans le cadre de la préparation de la loi « bien vieillir ». A ce constat, s’ajoute le retard abyssal que la France a en matière d’accessibilité de la voirie  pour les personnes en situation de handicap. L’association fait le vœu que le sujet soit enfin mis à l’agenda des élections municipales. Pour lire l'étude : https://lnkd.in/edfuxGVj

Les politiques de mobilité des métropoles ont-elles été redéfinies par la crise du Covid ? C'est le titre d'un article passionnant de Jean Debrie & Juliette Maulat paru le 25 avril 2024 dans la revue : https://lnkd.in/eyhYtrJ7, qui porte un constat instructif sur la marche à pied : "Extrait : Au regard de ce renforcement inédit des politiques cyclables, la prise en compte de la marche à pied comme mode de transport semble plus limitée et centrée sur des politiques de piétonisation adossées à la valorisation des centralités commerciales (Strale 2017). La marche reste pensée « comme un levier d’attractivité pour des centres-villes apaisés, commerçants et touristiques » (Chastenet et al. 2023) et n’est guère envisagée comme un mode de transport à l’échelle métropolitaine. Néanmoins, certains des aménagements temporaires ont été pérennisés, qu’il s’agisse de l’élargissement des trottoirs ou des terrasses créées lors de la pandémie, pour permettre à la fois la distanciation sociale et l’ouverture des commerces, en particulier des restaurants et des bars. Si la marche reste peu prise en compte dans les politiques de mobilité, de récentes annonces suggèrent sa progressive mise à l’agenda national (Plan vélo et marche de 2023, appel à projet Marche du quotidien de l’Ademe, etc.) et de nombreuses études introduisent une réflexion opérationnelle nouvelle". Cette mise à l'agenda est aussi à mettre au crédit de l'activité de notre association pour défendre le piéton auprès de la puissance publique et encourager la marche à pied. Un résultat concret de cette activité pourrait être l'introduction prochaine de la définition du trottoir dans le Code de la Route. Pour contribuer à cette dynamique, lecteur, lectrice de ce post, votre soutien est important afin que le piéton sorte enfin de son invisibilité et de son silence et qu'il se fasse encore davantage entendre. https://lnkd.in/eMNMkiEx

La marche à pied avance à petit pas Pour preuve, le comité interministériel du vélo et des modes actifs qui s’est tenu,il y a tout juste un an,est devenu celui du vélo et de la marche.Un plan vélo et marche 2023-2027 y a été adopté avec pour la première fois un programme spécifique au développement de la marche, le  programme ID-Marche(Initiative pour le Développement de la marche) co-piloté par le ministère chargé des transports (DGITM), le Cerema et l’ADEME et doté de 4 millions d'euros sur 4 ans, . Dans ce cadre, vient d’être lancé le concours «espaces publics exemplaires pour la marche» qui récompensera des projets prévoyant des aménagements remarquables pour le développement de la marche. Le budget alloué à ce concours est de 500.000€. Par ailleurs, vient d’être aussi lancé le deuxième appel à projet "Marche du Quotidien" par l’ADEME. Cet appel à projets vise à soutenir les territoires qui ont l'ambition de replacer le piéton au cœur des politiques publiques de mobilité. La première édition a connu un franc succès avec plus d’une cinquantaine de projets retenus. Les projets concernent des études stratégiques en faveur de l'intégration de la mobilité piétonne dans leurs politiques publiques, la mise en place d’aménagements légers de l’espace public ou des actions d'animation et de communication de politiques de mobilité piétonne. L’aide financière de 89 000€ par projet reste cependant modeste. Il faut également ajouter les Plans de circulation pour la transition écologique. qui vise à soutenir la réalisation de plans de circulation et de quartiers apaisés au regard d’objectifs de transition écologique en favorisant les modes actifs. L’aide à la réalisation de ces plans concerne le recrutement d’un prestataire de services pour mener les études et pour assurer une assistance à la mise en œuvre. L’ADEME porte un autre programme intitulé "Mobilités actives et partagées: accompagner le changement de comportement vers le passage à l’action" L’aide porte sur les thématiques suivantes: l’écomobilité scolaire, le report modal vers les modes actifs, l'autopartage notamment en milieu peu dense, la mobilité inclusive au bénéfice des publics en difficulté. De son côté, le CEREMA conjointement avec le Club des villes cyclables et marchables a ouvert en février un espace collaboratif pour échanger sur le développement de la marche en ville. Ce dispositif s’inscrit également dans le cadre du programme ID-Marche. Ainsi, la marche à pied connait enfin une impulsion de la part de l’Etat. Cette impulsion reste encore très timide au regard des atouts de cette mobilité qui sont bien plus larges que des questions de mobilité. Il y a aussi la santé, la vie sociale, le bien vieillir, le fait qu’elle soit gratuite. La marche à pied demande ainsi une connaissance experte qui est loin d’être partagée. Certes, tout le monde est piéton mais une compétence réglementaire et technique est nécessaire pour que la marche à pied s’impose comme la priorité des mobilités.

Plus que 140 jours avant d’accueillir les JOP où la France a pour  ambition d’avoir ses sites accessibles à tous avec un soin particulier entre ses sites et le transport en commun le plus proche, soit environ le dernier kilomètre. Pour être sûr d’atteindre cet objectif, le Préfet de Région avait demandé en 2020 au Centre d'études et d'expertise sur les risques, la mobilité et l’aménagement (CEREMA) de réaliser un état des lieux de l’accessibilité des cheminements piétons entre certains sites olympiques et les principales stations de transport les desservant et ceci afin de proposer des préconisations visant à assurer l’accessibilité réelle des cheminements de tous les sites à l’horizon de 2024. Cet état des lieux avait concerné  le Parc des expositions à Paris, le Vélodrome national à Saint-Quentin en Yvelines et le Stade de France à Saint-Denis, avec des recommandations pour la mise en accessibilité de ces sites en particulier. L'association avait déjà alerté à -400 jours des JO ( https://lnkd.in/eeDfhwma ). Force est de constater, à 150 jours avant l’ouverture des jeux, que les recommandations sur les trois sites ne sont toujours pas mises en œuvre, et qu’il en est probablement de même sur les autres sites. L’association par son antenne sur Saint-Quentin en Yvelines a pu, en particulier, le constater à l’occasion de la mise aux normes de la gare de Saint-Quentin en Yvelines ce mois-ci. L’accès au vélodrome depuis cette gare est particulièrement difficile, même pour le piéton « mobile ». L’association vient d’alerter le Préfet de Région  que rien n’a véritablement été fait depuis la communication des recommandations du CEREMA, notamment pour l’accès au Vélodrome de Saint-Quentin en Yvelines. Il est maintenant plus qu’urgent de demander aux gestionnaires de voirie concernés de faire les travaux d’accessibilité.

Aucune véritable amélioration de la sécurité des piétons. C'est l'enseignement du bilan de l’accidentalité 2023. 440 piétons ont été tués. Certes, c’est 48 de moins qu’en 2022 mais c’est plus d’un piéton par jour qui tombe sous les roues d’un véhicule . Ce sont 50 piétons blessés par un véhicule chaque jour dont 5 garderont des séquelles à vie. Les années passent mais aucune amélioration significative en vue en l’absence d’une véritable politique de sécurité routière en faveur des piétons. La vitesse des usagers reste un facteur déterminant dans la gravité des blessures des piétons. Un grand nombre de ville a adopté le 30 km/h sur leur réseau se traduisant par une baisse de l'accidentalité piétonne. Difficile alors de comprendre pourquoi cette mesure n’est pas encore généralisée sur tout le territoire. Les piétons sont majoritairement accidentés lors de leur traversée, dans plus de la moitié des cas, sur un passage piéton. Certes, la réglementation a introduit en 2019 une ligne d’effet mais sans en donner un mode d’emploi pour un usage généralisé. Certes, les villes doivent supprimer le stationnement en amont des passages piétons avant 2026 mais rien n'a encore bougé et tout porte à croire que le délai de cette mise en conformité sera reporté aux calendes grecques. Les piétons sont majoritairement heurtés par des voitures mais il s’ajoute depuis 2019 des accidents avec des mobilités que certains appellent « mobilités douces », circulant sur des aménagements mal sécurisés pour le piéton. Les personnes de plus de 75 ans représentent 40% de la mortalité piétonne pour une part de la population de 9%. Dans bien des cas, ils sont piégés par une figurine verte trop courte car non conforme à la règle d’un mètre par seconde. Une récente étude a mis avant l’importance de réduire le temps d’attente du piéton pour traverser. Or, la plupart des boutons poussoirs sont désactivés grugeant les piétons ! Seconde catégorie de piétons la plus touchée par les accidents, les enfants. Près de la moitié des enfants blessés hospitalisés ou tués sont des piétons (46,9 %). L’apprentissage de la sécurité routière à l’école a pour objectif de former des conducteurs à deux puis à quatre roues mais pas celui de devenir un piéton averti. Une lacune de notre éducation routière. Face à ce triste constat, le comité des experts du Conseil National de la Sécurité routière avait formulé dans un rapport produit en 2019 cinq recommandations : 1-    créer un module de formation des conducteurs sur la sécurité des piétons 2-    avoir une communication nationale pour sensibiliser tous les usagers à l’extrême vulnérabilité des piétons 3-    réaliser un audit de sécurité routière préventif régulier de tous les passages piétons 4-    renforcer la  verbalisation des conducteurs ne respectant pas les piétons. 5-    créer un observatoire de la mobilité des piétons. Ce rapport est pour l’instant resté lettre morte malgré son signalement répété par nos soins à la « Sécurité Routière »