Today is the inaugural day of Paris Infraweek, "INFRASTRUCTURE DRIVING THE GLOBAL DECARBONIZATION" ilisto (commercial brand of Kevin Speed), prepares affordable high speed trains to contribute to decarbonization and inclusive mobility in France. Laurent Fourtune demonstrates why French rail for new entrants such as Kevin Speed is sustainable and is far from damaging the needed public investment in low-profit routes. https://lnkd.in/e9SAfG7e #parisinfraweek #infrastructure #HighSpeedRail #investment
À propos
Kevin Speed est une entreprise ferroviaire française fondée en 2021, présidée par Laurent Fourtune et dirigée par 4 associés experts du ferroviaire. Avec son service ilisto, elle vise à offrir « la grande vitesse pour tous, tous les jours ». Son objectif est de lancer des trains rapides (300 km/h) et abordables (« low-cost ») entre les métropoles et les villes situées proches de celles-ci à l’horizon fin 2028.
- Site web
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www.ilisto.fr
Lien externe pour ilisto
- Secteur
- Transport ferroviaire
- Taille de l’entreprise
- 2-10 employés
- Siège social
- Paris
- Type
- Société civile/Société commerciale/Autres types de sociétés
Lieux
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Principal
Obtenir l’itinéraire
Gare du Nord
Paris, FR
Employés chez ilisto
Nouvelles
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ilisto a republié ceci
𝐆𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐨𝐮𝐭 𝐬𝐮𝐫 𝐭𝐨𝐮𝐭 𝐥𝐞 𝐭𝐞𝐫𝐫𝐢𝐭𝐨𝐢𝐫𝐞 : 𝐮𝐧𝐞 𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐩𝐞𝐮𝐭 𝐞𝐧 𝐜𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐮𝐧𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐫𝐞 ! Ce sont deux annonces bien étonnantes mais l'AFRA ne peut que se réjouir : SNCF Voyageurs revient enfin sur ses deux erreurs historiques qui ont affaibli le rail français : le malthusianisme #ferroviaire et l'abandon progressif, plus ou moins assumé mais bien réel, de la #desserte de nombreuses gares pour privilégier les plus importantes. Dans le détail, SNCF Voyageurs a réduit drastiquement le nombre de ses rames TGV (de 482 en 2012 à 376 en 2023 selon Trans-Missions) et de nombreuses réductions de desserte dans des gares françaises sont observées et dénoncées par les voyageurs, les élus et les associations. SNCF Voyageurs rejoint donc une position historique de l'AFRA : une autre grande vitesse est possible, avec davantage d'offre ferroviaire, partout, sur tout le territoire, au service de tous les Français. L'AFRA en est convaincue : le rail a un bel avenir. François DUROVRAY, Ministre délégué chargé des Transports, demande, à raison, que le ferroviaire soit un puissant vecteur d'aménagement du territoire. Les opérateurs alternatifs sont prêts à proposer de nouvelles offres, en améliorant l’efficacité et la qualité des services aux voyageurs. Sur le renforcement des dessertes des villes moyennes, lorsque la ligne de la Maurienne sera rouverte, Trenitalia France desservira systématiquement Saint-Jean-de-Maurienne. Kevin Speed travaille par exemple à une liaison passant par Le Creusot et Mâcon-Loché avec un train par heure de 6h à minuit. Combien de trains passent aujourd'hui dans ces gares ? Il est vain d'opposer des lignes très rentables à des lignes moins rentables, d'autant que les autorités indépendantes sont bien moins pessimistes que l'opérateur historique à ce sujet. Sur l'axe Paris-Lyon, l'arrivée de Trenitalia avec cinq allers-retours par jour n'a nullement réduit le remplissage de SNCF Voyageurs : ce sont des Français qui prenaient la voiture, voire l'avion, qui prennent désormais le train. Qui peut encore critiquer l'arrivée de la concurrence ? Les exemples européens doivent inspirer notre pays. En Italie, la concurrence a apporté à la gare de Reggio Emilia AV Mediopadana, construite au milieu des champs en Émilie-Romagne, 90 trains à grande vitesse par jour entre Florence et Milan. La concurrence a multiplié par six fois le nombre de desserte grâce à une saine concurrence entre Italo et Trenitalia. Quel élu local français ne rêve pas d'une telle desserte ? L'AFRA et ses membres contribueront aux travaux du ministère des transports avec une conviction : la France peut être une grande nation du ferroviaire. Elle le doit plus que jamais à l'heure de la transition écologique. N'ayons pas peur du train. Prenons-le en marche. Ce que fait d'ailleurs SNCF Voyageurs en Espagne et bientôt en Italie avec un succès que tout passionné de ferroviaire pourra saluer !
Directeur de TGV-Intercités (TGV INOUI, Ouigo, Intercités, Europe), Président d'Eurostar Group, Président de OUIGO Espagne. #ManagerForInclusion
Je relaie ici le communiqué de SNCF Voyageurs car je partage totalement l’idée, évidemment, de la nécessité d’ouvrir ce débat. Afin de pérenniser la politique d’aménagement du territoire - qui doit être au cœur des objectifs de TOUS les opérateurs - et d’assurer une concurrence équitable. « SNCF Voyageurs salue l’annonce par le ministre François DUROVRAY du lancement du chantier sur l’avenir des dessertes d’aménagement du territoire par les trains à grande vitesse au moment de l’ouverture du marché à la concurrence. Cette annonce est un signal très encourageant pour les territoires qui sont légitimement très attachés à leur desserte ferroviaire, et pour SNCF Voyageurs qui partage la même préoccupation. SNCF Voyageurs rappelle qu’elle assure l’ensemble de ces dessertes TGV sans aucune subvention publique. L’équilibre économique entre liaisons grande vitesse rentables et celles déficitaires d’aménagement du territoire (le principe de péréquation) est fondamental, car il engage le modèle de la grande vitesse à la française et sa contribution à l’aménagement du territoire. Or cet équilibre est mis à mal par l’arrivée de nouveaux opérateurs ferroviaires sur le marché qui vont naturellement ne se positionner que sur les dessertes rentables. Le Ministre a ainsi appelé devant l’Assemblée nationale à ce que les nouveaux opérateurs entrants doivent également « participer à ces enjeux d’aménagement du territoire ». « Je ne vois pas au nom de quoi ils récupèreraient uniquement les dessertes les plus rentables ». Le Ministre a annoncé son souhait de pouvoir faire émerger des solutions d’ici l’été prochain. SNCF Voyageurs lui présentera ses propositions afin de participer à créer les conditions d’un modèle durable et équitable pour l’ensemble des parties prenantes ».
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Rentabilité ou service public ? C'est tout le paradoxe du TGV français : conçu comme un service commercial, il est devenu au fil du temps un outil d'aménagement du territoire. Avec près de 200 gares desservies, son maillage est unique en Europe. Comme le rappelle un article du journal Contexte, ce paradoxe a été éludé lors de la réforme de 2018. Malheureusement, cette réforme ferroviaire n'a pas anticipé cette problématique. Aucun mécanisme n'a été prévu pour garantir la desserte des villes moyennes dans un marché à présent ouvert à la concurrence. Car depuis des décennies, la SNCF assurait un équilibre entre lignes rentables et déficitaires grâce à un système de péréquation interne. Mais l'arrivée de nouveaux opérateurs remet en cause cet équilibre. Les concurrents, comme Trenitalia et d'autres à venir, se concentrent logiquement sur les liaisons les plus lucratives. Ils n'ont aucune obligation de desservir les villes moins fréquentées, alors que l'opérateur historique assure ces arrêts au nom de l'aménagement du territoire. Face à cette concurrence ciblée, la SNCF pourrait être contrainte de rationaliser son offre. Un TGV sur deux est déjà déficitaire. Pourquoi ne pas redéployer les rames vers les lignes les plus rentables ? Cette perspective inquiète les élus locaux. Beaucoup craignent de voir les dessertes TGV diminuer dans leurs villes, malgré les investissements consentis pour l'arrivée de la grande vitesse. Plusieurs pistes sont aujourd'hui à l'étude pour maintenir un maillage territorial équilibré, nous dit Contexte. Modulation des péages, attribution conditionnelle des sillons, voire conventionnement de certaines dessertes... Les solutions ne manquent pas, mais aucune ne fait consensus. Ces options soulèvent d'importants enjeux financiers et politiques. Qui paiera pour garantir ces dessertes ? L'État ? Les Régions ? Les usagers des lignes rentables ? Un sacré débat dans un contexte déjà tendu du point de vue financier. "La politique est l'art de résoudre les problèmes créés par la politique." Laurence J. Peter ——— Cliquez sur « Suivre » sur mon profil pour rester informé·e Et cliquez sur la 🔔 sur mon profil pour être prévenu·e de mon prochain post ! Suivez aussi le hashtag #PostsDeFrancoisMeyer Je publie à titre personnel, mes posts n’engagent aucun organisme ni entreprise.
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🍾 Après une année d'alternance passée dans notre équipe, nous félicitons Joshua DESSAPT pour l'obtention de son Master "Transport, Logistique, Territoires, Environnement" et la fin de son alternance ! En charge des réflexions sur l'intermodalité, des ateliers de maintenance et du matériel roulant, il a contribué à la conception des lignes ilisto, qui permettront d'offrir "la grande vitesse pour tous, tous les jours" à partir de 2028. 🚅 Un grand merci à Joshua pour son enthousiasme sur les sujets ferroviaires, sa connaissance encyclopédique du sujet, et son appétence pour l'innovation. Nous allons nous recroiser entre passionnés du train. A bientôt
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ilisto desservira Communauté Urbaine Creusot Montceau toutes les heures de 6h à 22h à grande vitesse depuis Lyon (40 mn) et Paris (75 mn). C’est un lieu de choix pour y installer des établissements d’enseignement supérieur et de recherche parce qu’il permettra aux enseignants et chercheurs de « commuter » rapidement entre Le Creusot Montceau et les pôles d’excellence internationale de Lyon et Paris ! Kevin Speed Laurent Bouquin Saliha Makhlouf David Marti
Maire du Creusot/Pdt de la communauté urbaine Creusot-Montceau/Vice-président de Villes de France/Coprésident commission sécurité de France urbaine
📍La Communauté Urbaine Creusot Montceau aux côtés des acteurs de l’enseignement supérieur en France. Ce lundi matin, à l'occasion de l'ouverture des Universités d'été de l'Assemblée des Directeurs d'IUT de France au Creusot, plus de 60 directeurs d'IUT et représentants de l'industrie se sont réunis afin d'aborder les enjeux de transformation autour du thème « Énergie et Synergie ». Martial Martin président de l'association des IUT de France, a initié une réflexion collective sur les défis sociaux et industriels que nos territoires doivent relever. Cette année, c'est le Creusot, riche de son patrimoine industriel, qui a été sélectionné pour évoquer les questions de transformation et de décarbonation. L'accent a été mis sur l'importance d'intégrer chaque transition au sein du cadre local, tout en tenant compte des spécificités territoriales. Cet événement a permis d'envisager ensemble, au travers de diverses interventions et tables rondes, une vision où nos établissements d’enseignement jouent un rôle prépondérant dans l'innovation, en s'alignant étroitement avec la réalité des territoires. Un grand merci à olivier aubreton et à IUT Le Creusot pour leur organisation et leur accueil chaleureux. 🇫🇷🇪🇺—————————————————————- IUT Le Creusot olivier aubreton Martial Martin Communauté Urbaine Creusot Montceau Laetitia Martinez Jérémy Pinto Laurent Bouquin Saliha Makhlouf Michel Gomes Séverine CIRON Campus des Métiers et des Qualifications Excellence Industrie Technologique Innovante et Performante Helene Badia Région Bourgogne-Franche-Comté Eric Tourte Christian Bruere Mathieu Monville Sandrine LONAK Didier Stainmesse Philippe Perrot Université de Bourgogne Nicolas Noirot Anne-Laurence FERRARI Gianni Pillon David Markezic @Anne Taillandier Edwige Helmer-Laurent Olivier Marco, PhD Lionel Maillot Christian Bruere Club Nucléaire Bourgogne-Franche-Comté … et bien d’autres !
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🔓 L‘ouverture du marché ferroviaire "a généré une augmentation de la fréquence de 30 à 60% et du trafic de 50 à 75% en Espagne et en Italie sur les lignes ouvertes". C'est ce qu'explique de façon très didactique E-CUBE Strategy Consultants dans son document Point de vue - "Ouverture des lignes à grande vitesse à la concurrence : enjeux et défis pour le secteur ferroviaire français". 🚅E-cube Strategy Consultants, observateur attentif des nouveaux modèles économiques, confirme qu'il y a un marché pour la grande vitesse en France. Kevin Speed avec son service ilisto fait partie des nouveaux acteurs majeurs de l'ouverture, et nous nous inscrivons dans les 3 chocs mentionnés par E-Cube Strategy Consultants pour réussir : *un choc d’offre (augmentation des fréquences et/ou de la capacité transportée par voyage) *un choc de prix (prix inférieurs aux opérateurs en place) *et un choc de services (amélioration de la flexibilité) Le tout pour le bien des citoyens 🔜 #Innovation #Ferroviaire
🚅L'ouverture à la concurrence des trains à grande vitesse s'accélère depuis 2020 en Europe. En France, cette concurrence voit s’affronter SNCF Voyageurs avec ses inOui et Ouigo, des opérateurs historiques étrangers – Trenitalia France et Renfe – ainsi que des nouveaux entrants tels que Kevin Speed, Le Train Voyage ou Proxima. Ce dynamisme concurrentiel devrait propulser le marché français comme le marché le plus concurrentiel d'Europe. 📊L’Italie et l’Espagne constituent des cas d’enseignements éclairants pour le marché français. L’ouverture à la concurrence des lignes à grande vitesse dans ces pays a provoqué trois « chocs » de marché, parfois combinés: - Un choc d’offre par l’augmentation des fréquences ; - Un choc de prix, avec une forte réduction du prix pour l’usager ; - Un choc de service grâce à l’amélioration de la flexibilité et de la qualité pour l’usager. 🛤️La concurrence a des impacts majeurs sur l’ensemble de la chaîne de valeur, et notamment le gestionnaire d'infrastructures et l'opérateur historique. 🚧Les nouveaux entrants doivent composer avec de nombreuses barrières à l'entrée, comme le financement de leur modèle, l'accès au matériel roulant, la sécurisation des sillons ferroviaires et l'obtention des autorisations. Ce point de vue, nourri par les travaux d’E-CUBE Strategy Consultants sur les enjeux du ferroviaire et de l’ouverture à la concurrence, a pour objectif de comprendre les implications l'ouverture du marché sur les acteurs de la chaîne de valeur ainsi que les partis-pris stratégiques à adopter pour lever les barrières associées. Découvrez notre point de vue ici : https://lnkd.in/ewv5Sets Le journal Les Echos a consacré un article sur notre étude et a rencontré notre Associate Partner, Etienne Jan. Découvrez l'article ici : https://lnkd.in/eRdxwaFH #ferroviaire #tgv #libéralisation #rail #SNCF #concurrenceferroviaire #grandevitesse
Concurrence dans les TGV : le big bang européen est en route
lesechos.fr
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#TrophéesEurope1 Nous remercions le jury Europe 1 de nous avoir accordé le prix Mobilité des Trophées de l'Avenir. Une très belle cérémonie qui permet de rencontrer beaucoup d'autres start up passionnantes et inventives, avec comme point commun "des projets qui font du bien". ilisto, ce sont à partir de 2028 des millions de passagers qui pourront se déplacer toutes les heures, en train à grande vitesse, entre les métropoles et les villes moyennes des lignes Lille-Paris, Strasbourg-Paris et Lyon-Paris. C'est notre mission d'offrir la grande vitesse pour tous, tous les jours, tôt le matin et tard le soir. Nous contribuerons ainsi à diminuer l'utilisation de la voiture. Bravo à LaFranceBouge et Elisabeth Assayag qui diffusent de l'optimisme au quotidien. Merci à Nathalie Balla présidente du jury, fréquente voyageuse du Lille-Paris et entrepreneuse qui veut "embellir la vie des Français". Merci à nos partenaires et nos investisseurs qui nous aident à faire bouger les lignes du ferroviaire. Bravo Kevin Speed Laurent Fourtune Guy Saidenberg Jihane Mahmoudi Claire Bonniol Joshua DESSAPT © Marie Etchegoyen / CAPA Pictures / Europe 1
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Démarrage de notre deuxième semaine de tests pour les sièges de nos futurs trains ! 🚆 Avec le soutien de Bpifrance et le Secretary general for investment dans le cadre du plan France 2030, nous avons fait travailler des designers et fabricants de siège de renom pour réaliser des maquettes en grandeur réelle. Un grand merci à eux pour leur engagement à nos côtés. Des voyageurs et voyageuses de tous âges (même de très jeunes) et de tous métiers nous ont rejoint au sein de la Gare de Lyon, sur invitation, pour tester les 2 prototypes innovants proposés. Depuis la genèse du projet, nous avons eu à cœur de prendre en compte les besoins de nos futurs utilisateurs. Leurs précieux retours d’expérience nous permettent de faire les choix les plus judicieux afin d’offrir une expérience de voyage abordable tout en étant confortable. 💺 Merci à AKTAN qui nous accompagne dans cette expérimentation, et à Gares & Connexions qui nous accueille. #Innovation #Ferroviaire #France2030
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Quel plaisir d’échanger avec les futurs voyageurs d’ ilisto En plus des tests de prototypes de sièges, avec Nina Pann Jeanne D’athis Joshua DESSAPT Myriam Crolard , nous faisons réagir les participants au parcours voyageurs matérialisé par un storyboard Merci aux designers et fabricants de sièges ferroviaires pour leur engagement et leur esprit d’innovation. Et merci à toutes les parties prenantes qui en profite pour venir nous rendre visite. De beaux partenariats en perspective
Démarrage de notre deuxième semaine de tests pour les sièges de nos futurs trains ! 🚆 Avec le soutien de Bpifrance et le Secretary general for investment dans le cadre du plan France 2030, nous avons fait travailler des designers et fabricants de siège de renom pour réaliser des maquettes en grandeur réelle. Un grand merci à eux pour leur engagement à nos côtés. Des voyageurs et voyageuses de tous âges (même de très jeunes) et de tous métiers nous ont rejoint au sein de la Gare de Lyon, sur invitation, pour tester les 2 prototypes innovants proposés. Depuis la genèse du projet, nous avons eu à cœur de prendre en compte les besoins de nos futurs utilisateurs. Leurs précieux retours d’expérience nous permettent de faire les choix les plus judicieux afin d’offrir une expérience de voyage abordable tout en étant confortable. 💺 Merci à AKTAN qui nous accompagne dans cette expérimentation, et à Gares & Connexions qui nous accueille. #Innovation #Ferroviaire #France2030
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Démarrage de notre deuxième semaine de tests pour les sièges de nos futurs trains ! 🚆 Avec le soutien de Bpifrance et le Secretary general for investment dans le cadre du plan France 2030, nous avons fait travailler des designers et fabricants de siège de renom pour réaliser des maquettes en grandeur réelle. Un grand merci à eux pour leur engagement à nos côtés. Des voyageurs et voyageuses de tous âges (même de très jeunes) et de tous métiers nous ont rejoint au sein de la Gare de Lyon, sur invitation, pour tester les 2 prototypes innovants proposés. Depuis la genèse du projet, nous avons eu à cœur de prendre en compte les besoins de nos futurs utilisateurs. Leurs précieux retours d’expérience nous permettent de faire les choix les plus judicieux afin d’offrir une expérience de voyage abordable tout en étant confortable. 💺 Merci à AKTAN qui nous accompagne dans cette expérimentation, et à Gares & Connexions qui nous accueille. #Innovation #Ferroviaire #France2030
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