Post de ⚓️ Romain GRAND 🔎

🛥️🌊 Une belle mission pour les planeurs sous-marins ALSEAMAR qui ont su démontrer leur endurance, leur discrétion et leur capacité à mener plusieurs types de missions au service de la Marine Nationale. Dans le cadre de l’exercice Mare Aperto en mai, la frégate multi-missions (FREMM) à déployé en mer cinq #SeaExplorer. Un déploiement rendu possible notamment grâce aux dernières avancées apportées par ALSEAMAR sur son Sea Explorer. 👉🏼 Entre autres, il a été possible d’apprécier les capacités des premiers propulseurs sous-marins pour la première fois lors d’une expérimentation en mer. Le succès de la mission ouvre de nouvelles perspectives d’évolution pour la force navale et est un exemple du partenariat sur le long-terme associant ALSEAMAR, la DGA - Direction générale de l'armement et la Marine Nationale 🫱🏼🫲🏽 💻 Lire l’article : https://lnkd.in/eNh3NdnG #seaexplorer #glider

#éphéméride 📷 19 juillet 1960, le porte-avions Clemenceau effectue des essais de gite dans le cadre d'une expérience de stabilité pendant sa période d'armement à Brest... (Photo Marine Nationale) ⚖️ "L'expérience de stabilité" se réalise à un angle réduit, de quelques degrés. C'est suffisant pour obtenir la précision recherchée dans le calcul de la hauteur du centre de gravité (qui est le seul but de l'expérience en question). 🌊 Cette expérience est précédée par la "pesée" (lecture des tirants d'eau pour détermination par calcul du déplacement du navire). Ces deux opérations sont réalisées en eaux abritées, donc à quai (voire au bassin), aussières détendues pour éviter tout moment de redressement parasite, coupée relevée etc. De préférence navire lège (pour faciliter la comparaison avec le devis de poids, via la "pesée"). Classiquement, l'inclinaison est obtenue par déplacement de masses (plutôt que par ballastage, si la taille du navire ne l'interdit pas), ces masses sont déplacées à l'aide des grues de quai. 📐 La photo du Clemenceau a été prise pendant les essais à la gîte. Ces essais sont réglementaires pour les bâtiments de la Marine nationale et permettent de vérifier le bon fonctionnement des matériels à un angle spécifié. Entre autres pour les ascenseurs et monte-charges et autres dispositifs de manutention qui peuvent difficilement être essayés montés en usine. Ça se réalise sur coffre. La gîte est obtenue par ballastage, séquence pas très confortable, les déplacements à bord avec une gîte permanente de l'ordre de 15° étant un peu délicats. 🦅 L’armement principal d’un porte-avions est constitué... de son groupe aérien. Il comprenait par exemple 15 Super-Etendards (assaut), 4 Etendards IVP (renseignement), 8 Crusaders F8P (interception), 2 hélicoptères Dauphin (rescue), 2 hélicoptères Super Frelon (lutte ASM et liaisons). Tout au long de sa carrière le Clémenceau subira plusieurs modernisations. 🏝 Ce porte-avions a navigué sur tous les océans et a parcouru à l'issue de sa carrière plus d'un million de nautiques, soit 48 fois le tour du globe. Il aura fait 3125 jours de mer, 80 000 heures de fonctionnement et aura effectué plus de 70 000 catapultages. Le Clemenceau a effectué sa dernière sortie à la mer le 16 juillet 1997. Il a été désarmé le 1er octobre 1997. Il a été vendu pour démolition le 14 avril 2003, mais ça, c'est une autre histoire... 🧾 Le porte-avions Clemenceau est le deuxième bâtiment de guerre de ce nom. Le premier fut un cuirassé de la classe Richelieu mis sur cale en 1939, dont la construction fut abandonnée en juin 1940, sa coque détruite par bombardements aériens. 📖 Caractéristiques du Clem. : https://lnkd.in/eP-kH_bw . Sources : Net marine ; Aux marins ; BleuMarine, Forum marine, Mg #marinenationale #histoire #lamarinerecrute #NavalGroup #dassaultaviation #airbushelicopters #DGA

🚢⛴️🛳️Quelles sont les parties les plus importantes d'un porte-avions ? Un porte-avions est un gros navire de marine conçu pour lancer, récupérer et soutenir les opérations d'aéronefs en mer. C'est un vaisseau complexe et hautement sophistiqué qui est composé de nombreuses pièces et systèmes différents. Voici quelques-uns des éléments les plus importants d'un porte-avions : Pont de pilotage : Le pont de pilotage est la grande surface plane située au sommet du porte-avions où l'avion décolle et atterrit. Il est généralement en béton armé et est équipé d'un équipement d'arrêt pour arrêter les avions qui atterrissent trop dur. Pont du hangar : Le pont du hangar est un grand espace clos sous le pont de pilotage où les avions sont stockés et entretenus. Il est généralement situé directement en dessous du pont d'envol et est accessible par une série d'ascenseurs. Système de propulsion : Le système de propulsion est chargé de fournir la puissance qui conduit le porte-avions à travers l'eau. Il se compose généralement d'un ou de plusieurs grands moteurs diesel ou turbines à gaz, ainsi qu'une série d'hélices. Systèmes défensifs : Un porte-avions est équipé de divers systèmes défensifs pour le protéger des attaques. Ces systèmes peuvent inclure des systèmes radar, des missiles antiaériens et des armes à feu. Hébergement : un porte-avions est une ville flottante, et à ce titre, il doit fournir des espaces de vie et de travail aux milliers de personnes qui travaillent et vivent à bord. Il peut s'agir de quartiers d'habitation, d'installations à manger, d'installations médicales et d' Dans l'ensemble, le pont d'envol, le pont hangar, le système de propulsion, les systèmes défensifs et les logements sont tous des éléments importants d'un porte-avions. Ils travaillent ensemble pour permettre au transporteur de lancer et de récupérer des avions, de se défendre et de subvenir aux besoins de son équipage

#éphéméride 📷 20 octobre 1944, la canonnière fluviale Commandant Bourdais est de nouveau mitraillé par des avions chinois et américains alors qu’elle est à quai à Hong-Hai près de Haiphong, le grand port du Tonkin. Le lieutenant de vaisseau Philippe Louis Victor Boscher, son commandant, est tué et on dénombre trois blessés... (Photo DR) ⚓️ Il s'agit à l'origine du Chasseur de Sous-marins CH 111, mis en service en 1920 et qui fut affecté à la zone Algérie/Tunisie. Il prit le nom de Commandant Bourdais en 1928 puis transformé en Canonnière Fluviale à partir de 1932. Affectée à Marine Indochine à partir d'août 1944, elle participe aux opérations sur la rivière Mytho, à la Police des Grands Lacs et à la répression de la piraterie au Tonkin. 🇫🇷 Dans son journal tenu entre 1939 et 1946, l’EV1 Romé dira du Bourdais : ... « C’est un joli petit bateau aux lignes très classiques et très pures : 43 mètres de long, 6 mètres de large, 2,20 mètres de tirant d’eau, 7 mètres de tirant d’air (en rabattant le mât), 190 tonnes de déplacement à pleine charge. Deux chaudières (dans une chambre de chauffe à surpression, donc isolée par un sas) et deux cheminées. Une robuste machine alternative actionnant une ligne d’arbre unique placée suffisamment haut pour que les pales de l’hélice ne débordent pas sous la quille (avantage appréciable dans une région où l’hydrographie se fait, le plus souvent, avec la quille !). 🏹 Armement : un canon de 75 millimètres, modèle 97/G, deux canons de 37 millimètres, deux mitrailleuses Hotchkiss de 8 millimètres ; possibilité de monter en outre sur affûts, deux fusils-mitrailleurs de 7,5 millimètres. Comme drôme : deux youyous, dont un peut recevoir une motogodille. ♨️ Vitesse théorique 17 nœuds avec deux chaudières, mais il navigue généralement sur une seule, soit entre 10 et 12 nœuds. ❄️ Un énorme réfrigérateur tient, sur le pont, une place importante entre les plaques « Honneur » et « Patrie » ce qui produit un effet assez cocasse. Le pont lui-même est protégé par une tente, montée pratiquement en permanence, le genre de navigation effectué par le bâtiment le permettant. Cela laisse à l’équipage (une trentaine de quartiers-maitres et marins dont les trois quarts d’Annamites) la possibilité de coucher à l’air libre, ce dont il use régulièrement, bien qu’il dispose d’un vaste poste situé à l’avant. A l’arrière, le poste des maîtres abrite quatre officiers mariniers (deux « Pont », deux « Machines »)... 💥 Le 15 mars 1945 il est assailli à quai par les japonais à Haiphong et sabordé par l'équipage lors lors de l'attaque ; renfloué par les japonais, il deviendra civil en 1946. 🎙 forum : https://lnkd.in/ebZwGUDC 📖 L'attaque : https://lnkd.in/e8kQSXyj 📜 Plus : https://lnkd.in/enuwKF7S . Sources : Poste Navale, Forum marine, La canonniere fluviale Cdt BOURDAIS, Mg Photo colorisée

Il y a quelques semaines, un exercice militaire pouvant générer des brouillages de signal #GPS était annoncé sur le territoire... je serais curieux d'avoir vos retours dessus dans le cadre de mes réflexions sur la résilience notamment concernant les usages techniques des réseaux & infras : - fonctionnement des équipements utilisant le signal GPS comme source de temps (réseau radios) ; - fonctionnement des équipements utilisant le GPS comme moyen de positionnement / controle de position (incluant les monitorings/alarmes/antivols...) ; - fonctionnement des terminaux utilisateurs (bas niveau ou applicatif) ; - mobilité des techniciens ; - autres impacts sur les utilities voire le reste de la société ? Je n'ai pas trouvé de #REX de cet épisode de la part de Arcep Agence nationale des fréquences (ANFR), si vous connaissez une structure qui a produit de la documentation sur le sujet je suis preneur ! Si vous avez des idées / retours d'expériences directs sur le sujets ou interrogation, n'hésitez pas à revenir vers moi !

Avis à la communauté des utilisateurs #GNSS, c'est à dire ceux qui utilisent les outils techniques comme : - drones - levées GPS avec utilisation de bases RTK - bases de temps GNSS - #Centipede - balises 406MHz pour les opérations #SAR - faisceaux hertziens synchronisés GPS - ... Vous risquez d'être potentiellement perturbés par ces brouillages dans le cadre de plusieurs exercices militaires. Vous pourrez en prendre connaissance par le biais de NOTAM (pour les non-férus d'aviation, il s'agit de bulletins d'information aux aviateurs) comme indiqué dans le post intégré. De la même manière qu'il existe une météo du ciel avec les orages géomagnétiques provenant du Soleil, il va falloir prendre en compte ces potentiels risques de perturbations volontaires dont les aviateurs du côtés de la Baltique ont la malchance de subir... Je serai curieux d'avoir vos retours d'impact sur vos activités, je pense qu'il en va de même pour nos autorités compétentes comme l'Agence nationale des fréquences (ANFR) . Il sera aussi possible d'en voir les conséquences éventuelles sur les stations du RGP dont une bonne part de l'IGN (Institut national de l'information géographique et forestière) que l'on pourra consulter ici https://lnkd.in/ebcPrt_U Je ne sais pas si l'ampleur de ces exercices sera tel que des brouillages seront portés sur l'ensemble des constellations GNSS : GPS Américain, GALILEO Européen, BEIDOU Chinois, GLONASS Russe... Le "GPS" étant devenu un outil quasi-indispensable aujourd'hui, le contexte de tensions dûes au conflit en Ukraine et les futur #JO2024, font que l'ont doit se préparer à pouvoir faire sans ou avec de grands impacts dans nos vies professionnelles et publiques malheureusement.

𝗜𝗡𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗧𝗜𝗢𝗡 : à destination des activités UAS en métropole 𝗕𝗿𝗼𝘂𝗶𝗹𝗹𝗮𝗴𝗲 𝗽𝗼𝘁𝗲𝗻𝘁𝗶𝗲𝗹 𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗻𝗱𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗚𝗣𝗦 𝗱𝘂 𝟮𝟳 𝗺𝗮𝗶 𝗮𝘂 𝟳 𝗷𝘂𝗶𝗻. ...« Notification de dernière minute concernant une opération militaire susceptible de générer un brouillage GPS ». Il est précisé qu’à « l’occasion de l’exercice Black Crow 24, l’armée de l’Air et de l’Espace (AAE) va procéder à du brouillage GNSS effectif, avec un équipement de grande envergure depuis potentiellement plusieurs sites ». « L’objectif de cet exercice est d’entraîner les équipages aux missions d’appui au sol dans un environnement électromagnétique perturbé par du brouillage GPS. Le brouillage GNSS sera effectif sur la totalité de l’exercice, du 27 mai au 7 juin ». Ainsi, « selon les créneaux, des brouilleurs pourront opérer simultanément sur quatre emplacements différents ». Au vu des distances entre chaque emplacement, des « volumes de brouillage potentiel autour du point moyen des brouilleurs » (45°36’00″N 002°19’00″E) ont été tracés. Les volumes ainsi impactés s’étendent sur le pays avec un rayon de : – 100 nautiques à 4.000 ft – 170 nautiques au FL150 – 246 nautiques au FL400 Les créneaux de brouillage programmés à prendre en compte sont les suivants : – du 27 au 30 mai : Le 27 mai (c’était hier !) de 12h00 à 14h30 UTC Le 28 mai de 7h45 à 9h45 UTC puis de 13h00 à 14h30 UTC Le 29 mai de 7h45 à 9h45 UTC Le 30 mai de 13h00 à 14h30 UTC – du 3 au 6 juin : Le 3 juin de 7h45 à 9h45 UTC puis de 12h00 à 14h30 UTC Le 4 juin de 7h45 à 9h45 UTC puis de 12h00 à 14h30 UTC Le 5 juin de 12h00 à 14h30 UTC Le 6 juin de 7h45 à 9h45 UTC puis de 12h00 à 14h30 UTC Deux Notam à raison d’un par semaine seront rédigés par l’armée de l’Air et de l’Espace à J-2… En simulant ce soir une navigation Clermont-Ferrand/Vichy, au coeur du cercle central, pour le 29 mai dans la matinée, perdu dans les multiples Notam de FIR mais non présent dans les Notam des aérodromes, on trouve ceci : E) RISQUE BROUILLAGE GNSS : PERTURBATION DU SIGNAL RECU PAR LES RECEPTEURS GPS SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE CENTRE SUR PSN 453600N 0021900E – 4000 FT : 100 NM – FL150 : 170 NM – FL400 : 246 NM – LIMITES VERTICALES : SFC/UNL – EN CAS DE PERTURBATIONS GPS OBSERVEES, REPORTER LINFORMATION AUX SERVICES ATS COMPETENTS Source : aeroVFR : https://lnkd.in/d6f_rNQt.

Longs de 57.3 mètres pour une largeur de 25.6 mètres et un déplacement de 555 tonnes à pleine charge, ces engins à coque aluminium montée sur coussin d’air sont dotés notamment de trois turbines à gaz Zorya de 7.5 MW entrainant chacune une hélice extérieure à quatre pales orientables assurant la propulsion. Capables de dépasser la vitesse de 60 nœuds et de franchir 300 nautiques à 55 nœuds, ces engins particulièrement rapides mais aussi particulièrement bruyants sont mis en œuvre par un équipage de 33 marins. Leur armement compte deux canons multitubes de 30 mm AK-630 et deux lance-roquettes de 140 mm (22 tubes chacun). Conçus pour débarquer rapidement des troupes et du matériel, dont des blindés, les Pomornik disposent d’un garage de 400 m² permettant de déployer une cargaison de 150 tonnes, par exemple trois chars lourds ou une dizaine de véhicules plus légers et plus de 200 fantassins, qui sont débarqués sur une plage au moyen d’une rampe à l’avant, une autre se trouvant à l’arrière.

Des vacances à la montagne ? La technologie brevetée RECCO® est un système en deux parties. Un détecteur actif, porté par les secouristes. Et un réflecteur passif, porté par les pratiquants d’activités sportives. Son fonctionnement : 1. Le détecteur RECCO émet un signal radar directionnel, similaire au faisceau d’une lampe de poche. 2. Lorsque le signal radar rencontre le réflecteur RECCO, il est renvoyé vers le détecteur indiquant ainsi aux secouristes la direction de la victime. 3. Plus le détecteur se rapproche du réflecteur, plus l’intensité du signal renvoyé est forte, permettant aux secouristes de localiser la victime. #recco #rescue #mountain #montagne #sport #altitude #urgence #avalanche

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