Post de ABF Décisions

L’International Maritime Organization (OMI) a donné pour 𝐡𝐨𝐫𝐢𝐳𝐨𝐧 𝟐𝟎𝟓𝟎 pour tendre vers le zéro émissions nettes de GES provenant des transports maritimes internationaux. Pour ce faire, ils existent de nombreux leviers de #décarbonation, rassemblés dans la Feuille de route de décarbonation de la filière #maritime. ➡ https://lnkd.in/gTnU8Y3a

𝐃𝐞́𝐜𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐢𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 : 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐚𝐫𝐫𝐢𝐯𝐞𝐫 𝐚̀ 𝐛𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐫𝐭  ? Le transport maritime représente, selon l’Organisation maritime internationale, 3 % des émissions de gaz à effet de serre mondiales. Très dépendant des énergies fossiles, le commerce maritime doit dès aujourd’hui se réinventer afin d’atteindre le zéro émission nette à l’horizon 2050. Parmi les nombreux leviers à activer, la décarbonation des ports est une étape clé. Quelles solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des infrastructures portuaires ? DES ENGINS D’EXPLOITATION PORTUAIRE MOINS POLLUANTS   Autre levier pour améliorer le bilan carbone des ports : réduire les émissions de GES des engins utilisés sur les sites. Depuis 2023, des engins de manutention (une grue télescopique et un camion tracteur fonctionnant à l’hydrogène) sont testés en conditions réelles dans le port de Valence en Espagne. L’initiative s’inscrit dans le cadre du partenariat européen « Clean Hydrogen Partnership » et s’appuie sur de l’hydrogène vert produit grâce à des énergies renouvelables. L’enjeu est de tester la viabilité de tels engins à long terme.  La décarbonation des ports passe également par le recours à des motorisations alternatives pour les navires destinés à l’exploitation du port, comme les patrouilleurs, remorqueurs ou bateaux-pilotes. Le port d’Anvers, en Belgique, renouvelle progressivement sa flotte de bateaux de service dans le but de passer à des motorisations alternatives. Deux bateaux à motorisation hybride, un bateau à hydrogène et un dernier fonctionnant à l’éthanol sont d’ores et déjà en fonctionnement. Pour les autorités portuaires d’Anvers, le but de cette phase de test consiste à sélectionner la technologie propre la plus efficace. 

🌍 Vers une logistique durable et décarbonée : l’exemple des lauréats du programme Remove 🚆🚢 L’ADEME a récemment sélectionné 9 entreprises qui bénéficieront de 2,8 M€ d’aides pour financer leurs projets de report modal vers le rail et le fluvial. Un grand pas en avant pour un transport plus responsable et un engagement concret pour la Stratégie Nationale Bas Carbone ! Ces projets, visant à économiser 11 600 tCO2e, s’inscrivent dans une démarche de réduction de l’impact environnemental du transport, tout en favorisant l'optimisation de la supply chain à travers des solutions innovantes. Parmi les initiatives retenues : - XPO : mise en place d’un service de trains conventionnels pour remplacer 4000 camions. - Budillon Rabatel : report de 13 600 camions vers le rail pour l’approvisionnement des centrales d’enrobés. - GEODIS, Norske Skog, IFCO SYSTEMS, HELCO TRADE et d’autres, qui œuvrent tous à la réduction massive de leurs émissions de CO2 grâce à des alternatives durables. Cette transformation de la logistique montre que la performance peut aller de pair avec la responsabilité environnementale. Chez AMELIORE, Nous sommes convaincus que des politiques comme celles-ci sont essentielles pour une transition réussie vers un modèle plus durable. 💡🌱 Le programme vous intéresse ? L'Ademe est en cours d'examen des dossiers soumis lors de la deuxième phase de son Appel à Projets, et prévoit de lancer un nouvel AAP en 2025. Il reste encore 85 % du budget à allouer pour cette deuxième phase ainsi que pour le prochain appel. #RSE #AchatsResponsables #SupplyChainDurable #TransitionÉcologique #StratégieBasCarbone #ImpactPositif #ReportModal #Rail #Fluvial https://lnkd.in/d9VMjdmE

𝐋'𝐀𝐥𝐥𝐢𝐚𝐧𝐜𝐞 𝟒𝐅 𝐬'𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐫𝐨𝐠𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐮𝐧 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 𝐝é𝐣à 𝐫𝐞𝐣𝐞𝐭é 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬é. L'Alliance 4F appelle à rejeter la généralisation des camions de 44 tonnes et à s'opposer au projet d'autorisation des méga-camions, la révision adoptée le 12 mars par la Commission européenne sur la directive "poids lourds" n'est pas définitive ! En 2009, le gouvernement français avait saisi l’Observatoire Énergie Environnement, mis en place en 2008 suite au Grenelle de l’environnement. L'objectif était « de procéder à une réflexion sur les enjeux des ensembles routiers 25,25 en examinant la dimension environnementale et les effets potentiels sur les consommations énergétiques ». 👉 Le projet avait été jugé non pertinent car les gains d’émissions de CO2 sont contrebalancés par des reports modaux des transports alternatifs vers la route. 👉 La réduction d’émission serait compensée par une augmentation du transfert de marchandises du rail et du fluvial vers la route. Source : FNE #NonAuxMegaCamions #FretPlusDurable #VersUnFretPlusVert Jean-Luc Mélenchon, Franck Leroy, LEILA CHAIBI, Marina Mesure, Philippe TABAROT, Pascal Durand, Valérie Hayer, François-Xavier Bellamy, Raphaël Glucksmann, Manon Aubry

‼️‼️Futurs #députés au #ParlementEuropéen : nous comptons sur vous pour corriger au plus vite un non sens ! 💨 #taxonomie européenne et #propulsionvélique La #taxonomie européenne (= classification par l'Union européenne des activités économiques reconnues comme ayant un effet favorable sur l'environnement) a adopté une définition telle des activités permettant de décarboner le transport maritime qu'un navire propulsé principalement par l'énergie du vent ne peut être éligible aux financements dédiés à celles-ci. 👉C'est ce que dénonce Guillaume Le Grand de TOWT dans sa récente tribune publiée par Le Télégramme et le marin. ⚠️Le règlement délégué (UE) 2021/2139 constitue actuellement un véritable obstacle au déploiement de navires véliques en entravant leur accès aux financements publics et privés. C'est un immense potentiel de réduction des besoins énergétiques pour les mobilités et de réduction des émissions de #GES dont on se prive aujourd'hui. #associationwindship, #windship, #transportdurable, #transport, #maritime, #propulsion, #vent, #voile, #propulsionvelique, #decarbonation, #engagement, #transition, #ecologie, #logistique, #transportàlavoile, #iwsa, #WindforGoods, #sustainabletransport, #shipsandshipping, #windpropulsion, #windenergy, #supplychain, #sustainablesupplychain, #iwsa, #shipping, #shippinginthewind, TOWT

Roland Lescure, ministre délégué chargé de l’Industrie et de l’Énergie et Hervé Berville, secrétaire d’État chargé de la mer et la biodiversité ont signé fin mars le pacte vélique avec l’ensemble des acteurs. Le gouvernement confirme ainsi son soutien aux acteurs de la #propulsion des navires par le #vent, engagés dans la réduction de l’empreinte environnementale du secteur maritime, qui ont l’ambition de conquérir 30% des parts du marché mondial dans les prochaines années. Rappel : Le transport #maritime permet d’assurer les approvisionnements stratégiques de la France et de l’Europe : 85% des importations et exportations européennes en volume arrivent ou partent par la mer. Bien qu’il soit le moyen de transport le plus performant en termes de consommation d’énergie et d’émissions de gaz à effets de serre à la tonne transportée par kilomètre, son impact environnemental reste significatif et représente 3% des émissions de gaz à effet de serre au niveau mondial. Dans le cadre de la #planification écologique, le gouvernement s’est fixé pour objectif de réduire l’impact carbone des flux logistiques, y compris du secteur maritime. L’une des solutions identifiées dans la récente feuille de route de décarbonation du maritime est l’utilisation de l’énergie du vent pour propulser les navires marchands.

Intéressant. Cependant, si effectivement les géants du maritime montrent la voie, des structures plus modestes sont pleinement engagées dans cette voie également : Zéphyr et Borée, TOWT, AIRSEAS, pour ne citer qu’eux. Et l’hydrogène, s’il est une solution, n’en est pas la seule. Les conditions de la décarbonation ne seront optimales que grâce au mix énergétique, et, ayant besoin de financement et de compétences nombreuses, à la collaboration entre les structures privées et publiques.

La table ronde a exploré diverses stratégies 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒓𝒆́𝒅𝒖𝒊𝒓𝒆 𝒍𝒂 𝒅𝒆́𝒑𝒆𝒏𝒅𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒂𝒖𝒙 𝒆́𝒏𝒆𝒓𝒈𝒊𝒆𝒔 𝒇𝒐𝒔𝒔𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒂𝒏𝒔 𝒍𝒆 𝒔𝒆𝒄𝒕𝒆𝒖𝒓 𝒎𝒂𝒓𝒊𝒕𝒊𝒎𝒆 en présence de Jean-François ANSQUER, gérant du cabinet d’architecture navale Coprexma, Pierre-Yves Larrieu, pédagogie, conseil & expertise maritime, Caroline Neuman, adjointe au sous-directeur de la Sécurité et de la Transition Écologique des Navires à la Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture (DGAMPA - Affaires maritimes, pêche et aquaculture), cheffe de projet décarbonation et innovation, Corentine Piton, chargée de mission de France Pêche Durable et Responsable et Philippe Renaudin, directeur de la filière maritime au Crédit Maritime Grand Ouest. Les échanges ont souligné les défis techniques et économiques liés à la transition vers des navires bas carbone 🚢💡 : - La rénovation des navires existants et le développement de nouvelles technologies bas carbone d'ici 2030-2035 🌍🔧 - L'efficacité énergétique et l'utilisation de biocarburants issus de déchets verts 🍃⚓ - L'état des lieux des carburants alternatifs et l'importance de la réglementation 📜🔋 ainsi que les défis techniques, réglementaires et économiques. Cette table ronde a mis en avant les efforts concertés pour rendre le secteur maritime plus durable et moins dépendant des énergies fossiles. 🌿🌊 #APPM24

La signature de ce pacte est une excellente nouvelle, c'est un catalyseur pour notre industrie, et elle implique également un engagement de toutes les parties prenantes. Pour faire du transport vélique un secteur de pointe en France, nous devons nous donner les moyens nécessaires et collaborer étroitement entre les différents acteurs : armateurs, chargeurs, institutions financières et fonds d'investissement. Tout en progressant vers une réglementation au service des enjeux environnementaux. Dans cette course à la décarbonation, il est impératif de créer un écosystème maritime et financier solide, afin de répondre rapidement à l'urgence climatique. C'est dans cette optique que VELA propose une solution 100 % vélique rapide, fiable et sécurisée. Notre premier "avion des mers" est prévu pour la fin de l'année 2025, avec une flotte de 5 navires d'ici 2028. Bravo à toute l’équipe @windship et @lise detrimont Si vous voulez en savoir plus sur le pacte vélique : https://lnkd.in/ewRsu8v7 ENSEMBLE, PORTONS LE MONDE DE DEMAIN Contactez-nous pour en savoir plus 👉 contact@vela-transport.com Pascal Galacteros François Gabart Pierre-Arnaud Vallon Michael Fernandez-Ferri Thibault Charles VPLP Design MerConcept #sailforgoods #innovation #transportàlavoile #décarbonation #decarbonisation #decarbonization #greenshipping #SailingCargoShip #transportmaritime #sustainability #transportinternational #fretaérien #chargeur #carryingtomorrowsworld

Le Assises du port du futur se sont déroulées à Dunkerque ces 24 et 25 septembre. Parmi les nombreux sujets abordés par les experts du secteur venus de toute la France et de l’Europe, les enjeux liés à la création de corridors maritimes verts, et plus globalement à la décarbonation du trafic maritime ⛴️ 🎯 #Dunkerque #evenement #entreprises #decarbonation #hautsdefrance #lagazettenpdc #lagazettefrance Ville de Dunkerque - Communauté urbaine de Dunkerque - Cerema - Gauvain Haulot - DFDS - Claire Scharwatt - Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) - Amazon