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🔴 Ibom Air du Nigeria récupère l'A220 d'Air Sénégal.... qui portait le nom de Niokolo Koba C'est confirmé, Air Sénégal ferme définitivement la porte à l'A220. Le seul A220-300 anciennement immatriculé 6V-AOA (MSN55089), à Masstricht Aachen Airport MST depuis le 8 Mai 2024 pour y être repeint sous la livrée du transport nigérian Ibom Air. Ibom Air tient son 2ème A220-300 En photo l'ex 6V- après la pose de la belle livrée, sera immatriculé 5N-CDB et rejoindra la flotte d'Ibom Air. L'avion sera pris en location chez Carlyle Aviation Partners. ⭕Rappel de quelques faits Accueilli en grande pompe à Dakar, au mois de décembre 2021, l'A220-300 d'Air Sénégal baptisé Niokolo Koba a été confronté à des problèmes techniques liés au moteur même cas de figure pour Egyptair et Air Tanzania qui a 3 auraient voulu intenté une action judiciaire contre le motoriste américain Pratt & Whitney pour « manquement à l’obligation contractuelle de fournir des moteurs supplémentaires en cas de défaillance », ou demandes d’indemnisation pour l’immobilisation au sol des monocouloirs conçus au Canada font partie des mesures évoquées par les compagnies nationales sénégalaise, tanzanienne et égyptienne. ⛔Annulation de la commande des 5 A220-300 La compagnie aérienne Air Sénégal a annulé son contrat pour recevoir cinq avions Airbus A220-300 de la société de leasing Macquarie AirFinance. Cette décision a été prise en raison des problèmes récurrents avec le moteur GTF de Pratt & Whitney, qui équipe ces avions. Ces avions devaient être utilisés pour des vols à l’intérieur du continent africain et vers l’Europe, mais les difficultés avec le moteur ont rendu cela impossible. Air Sénégal avait déjà un A220-300 en service, mais il a dû être cloué au sol en attente de modifications.

[ANALYSE] Pourquoi le retour possible d’Airbus dans la flotte de Royal Air Maroc prendrait tout son sens   Ce n’est un secret pour personne. Le Maroc a de grandes ambitions pour sa compagnie aérienne nationale. Royal Air Maroc veut en effet quadrupler la taille de sa flotte pour atteindre les 200 appareils dans les 15 ans, un projet annoncé il y a un peu plus d’un an, mais qui ne s’est pas encore matérialisé dans les faits. Évidemment, le réchauffement des relations bilatérales entre le Royaume et la France et l’organisation de la 7e édition du Marrakech Airshow dans deux semaines, l’un des principaux salons aéronautiques du continent africain, pourraient accélérer les choses…   https://lnkd.in/eSR4g2ng

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📢 Royal Air Maroc proche de passer une très grosse commande d'avions courts et long-courriers #ATAFmember La compagnie aérienne nationale marocaine Royal Air Maroc (RAM) a entamé des pourparlers avec les constructeurs aéronautiques Airbus, Boeing et le brésilien Embraer, en vue d’une commande de 188 appareils d’ici septembre. Environ deux tiers des 188 avions souhaités seront des appareils à fuselage étroit, le reste étant des gros-porteurs n’offrant pas plus de 350 sièges, a déclaré Abdelhamid Addou dans une interview accordée à Bloomberg en marge de l'Assemblée générale de l'IATA à Dubaï. Le PDG Abdelhamid Addou a également annoncé que la Royal Air Maroc cherche 30 avions de transport régional. La compagnie étudie les offres reçues des constructeurs aéronautiques le mois dernier et verra ensuite « quels seront les calendriers de livraison et quelles conditions nous pouvons obtenir », a souligné le dirigeant. Quels que soient les appareils retenus, tous les avions n’arriveront pas à temps pour répondre à la demande croissante. Le PDG Abdelhamid Addou a donc précisé que RAM comblera le déficit avec des avions loués. Rappelons que Royal Air Maroc (RAM) avait confirmé le lancement d’un appel d’offres le 15 avril pour l’acquisition d’un maximum de 200 nouveaux avions. Royal Air Maroc possède une flotte de 50 avions mélangeant ATR72-600, 737-800, MAX 8, 787-8 et -9 et Embraer 190. La croissance de la compagnie aérienne nationale est stratégique pour le Maroc, qui espère ainsi soutenir la croissance continue de son industrie touristique. En 2023, le Maroc a reçu un nombre record de 14,5 millions de visiteurs, un chiffre qui devrait atteindre 17,5 millions en 2026 et 26 millions d’ici 2030, année où il organisera une Coupe du Monde de la FIFA avec l’Espagne et le Portugal. Présenté le 11 juillet 2023 dans le cadre des ambitions du Maroc d’attirer 65 millions de visiteurs en 2037, le contrat-programme prévoit un investissement du pays dans sa compagnie nationale, basée à l’aéroport de Casablanca-Mohammed V. La participation de l’État dans le capital de la RAM « sera renforcée, dans le cadre de l’accompagnement par le gouvernement d’un projet d’investissement de grande envergure de la compagnie, de la mise en œuvre de son plan de développement, du soutien à sa compétitivité et de la digitalisation et l’amélioration de la qualité de ses services », selon un communiqué du Département du Chef du gouvernement Aziz Akhannouch. Source : Air Journal #aviation #aircraft #fleet #commande #Airbus #Boeing #Embraer

🛩️Aux vœux d'Airbus👉les liens qui unissent l'entreprise et notre territoire sont indéfectibles... Les bons résultats participent à notre attractivité économique et notre souveraineté industrielle ❕Veillons à accompagner cette dynamique positive qui s'est traduite notamment par la commande de➕de 2000 avions en 2️⃣0️⃣2️⃣3️⃣❕

✈️ 🇹🇷 Démesuré! Le chantier du plus grand aéroport du monde se termine près d'Istanbul. Il ne sera pas complètement achevé avant 2028 en Turquie. Un espace gigantesque qui devrait accueillir, d’ici dix ans, 200 millions de passagers par an. Il devrait être le plus grand « hub » aéroportuaire du monde. Une capacité de 200 millions de passagers par an et 6 nouvelles pistes pour 2028. Pour construire ce titan, 2,5 millions d’arbres ont été rasés, ainsi que des zones humides et des dunes de sable côtières. D'après l'International Air Transport Association (IATA), le marché du transport aérien civil devrait doubler entre 2023 et 2034 pour atteindre 7 milliards de passagers par an. La Chine deviendrait dès 2029 le plus grand marché, devant les US et l'Inde. Air India vient de finaliser une commande de 400 avions auprès d’Airbus et de Boeing.

Flottes: Le Sénégal se débarrasse de l'A220 au Profils du Nigeria Au rythme des échanges, de la coopération et des choix d’appareils, la prise est actée et la compagnie nationale Air Sénégal ferme définitivement la porte à l'A220. Le seul avion de type A220-300 qui restait dans la flotte d'Air Sénégal est maintenant sous la livrée et des couleurs du transport nigérian Ibom Air qui tient désormais son second A220-300 En photo l'ex 6V-AOA (MSN55089) qui sera nouvellement immatriculé 5N-CDB rejoindra la flotte d'Ibom Air à la fin de sa mise à niveau à Masstricht Aachen Airport MST A travers un communiqué récent, le ministre El Malick Ndiaye des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens, a fait l'annonce de la réception pour Air Sénégal de trois nouveaux avions. Ces nouveaux appareils de fabrication tchèques sont aussi des L410NG, des aéronefs plus adaptés au marché local ( domestique) et sous régional. Dans cette rude concurrence, il reste à savoir le nouveau business modèle que les nouvelles autorités envisagent avec Air Sénégal pour la conquête du marché international On peut bien tenter de se poser la question à savoir si la compagnie nationale sénégalaise ne va pas observer une (re)-pause sur ses lignes internationales faute d’appareils adaptés au long courrier puisque la location est l’un des plus mauvais choix qu’une compagnie en relance doit éviter. Surtout quand les affrètements sont répétitifs et s’inscrivent dans la durée. #AIRSENEGAL #IbomAir #a220300 #Airbus #d24travelfly #Les Passionnésd'Aviationetd'Aéronautique #Alpha Mike

Le salon aéronautique de Singapour s’est clos ce dimanche 26 février et a illustré le dynamisme de la croissance du transport aérien en Asie. Nous avons bien sûr beaucoup parlé de la première présentation hors de chine du Comac C919, qui ne doit pour autant pas occulter le succès à l’export d'Airbus et Boeing : 35 commandes pour l'avionneur européen et une méga commande de 45 787 par Thai Airways International pour l'américain.   Pour l’aviation commerciale de passagers, la Chine, l’Inde et l’Asie du Sud-Est sont les premières zones de croissance. Le trafic aérien pourrait y croître d’environ 6 à 10% par an sur les prochaines décennies . Pour le marché du fret, cette zone est également stratégique et captera d’après Airbus 25% de la demande mondiale dans les 20 prochaines années, soit 400 nouveaux appareils à livrer. Pour les avionneurs, le remplissage du carnet de commande est une bonne nouvelle, mais leur défi d'aujourd'hui est ailleurs : l’accélération de la production, et la poursuite des efforts pour le ramp-up pour parvenir à livrer les avions commandés. #airtransportation #aircraft Archery Strategy Consulting

4ème révolution de l’aviation : La décarbonation

L'impression qui se dégage est moins dans un premier temps un objectif de conquête du monde qu'une volonté chinoise d'autonomie dans l'aéronautique. A l'échelle d'un pays continent comme la Chine les systèmes de réseaux ferrés grande vitesse ne sont probablement pas suffisants ou représenteront un investissement trop lourd vs un réseau de transport aérien. Pour autant un tel réseau suppose pour le régime chinois de s'affranchir de la dépendance technologique à l'égard du duopole Boeing Airbus donc de l'UE et les USA. Cet impératif a d'ailleurs été récemment mis en lumière par l'impact des sanctions vis à vis de la Russie sur la flotte civile russe. Il y a un aspect éminemment politique dans la volonté chinoise de développer son industrie aéronautique et offrir une alternative au duopole Boeing / Airbus. De façon générale on remarquera que l'aérien fait partie des instruments à disposition des états pour exister sur la scène mondiale, avec par exemple l'émergence de compagnies comme Turkish ou les compagnies du Golfe comme Qatar Airways, Emirates et même plus récemment Saudi permettant à leurs états de se positionner en tant que hub, cela est d'autant plus frappant quand vous passez d'Europe en Asie par le hub de Doha qui a été construit pour la coupe du monde 2022. A suivre donc...