Post de AIR FORMATION

Le MCO au cœur des enjeux d’ARESIA

🇫🇷 La France qui gagne Interview de Eric Trappier Dassault Aviation dans le JDNews Lien vers l'article de Baptiste Morin et de Nicolas Cuoco 👉🏻 https://lnkd.in/em3K8yyV Que retenir ? ▪︎ 500 #Rafale vendus dans le monde ▪︎ Le contrat de vente de 12 aéronefs avec la Serbie une vraie réussite ▪︎ Possible nouveau contrat avec l'Inde d'ici la fin de l'année (Europe 1) ▪︎ En poste depuis 10 ans, la réussite d'Eric Trappier est totale en ayant pu faire décoller les ventes du Rafale 👉🏻 élément déclencheur vente de 24 Rafales à l'Egypte en 2015 ▪︎ Le challenge est maintenant de produire et de livrer les avions 👉🏻 Recrutement de 2000 salariés pour un effectif de 12000 👉🏻 2020, un avion par mois 👉🏻 2024, 20 avions par an, soit 2 par mois, objectif 3 👉🏻 Construire un Rafale prend 3 ans ▪︎ Le #SCAF 👉🏻 études en cours à Saint-Cloud 👉🏻 1er démonstrateur en 2029 👉🏻 Premier avion à l'horizon 2045 ▪︎ Le Rafale continuera à évoluer, notamment avec des #drones, il restera au catalogue jusqu'en 2050 Bravo aux équipes de #Dassault aviations pour ce succès industriel. L'action des équipes de BeLink Defence & Aerospace s'inscrit dans cette même dynamique, industrialisation, produire des prototypes et des petites et moyennes séries de cartes et de systèmes électroniques à forte valeur ajoutée pour accompagner et soutenir la production et la dynamique commerciale à l'export de nos grands groupes, de nos ETI et de nos PME. Suivez notre page #Linkedin BeLink Defence & Aerospace 👉🏻 https://lnkd.in/eNiAxsBa BeLink Solutions membre du pacte drones Ministère des Armées/DGA 👉🏻 https://lnkd.in/emdkhQKk Penser & Agir #FRANCE 🇫🇷 Ministère des Armées - Armée de l’air et de l’espace - DGA - Direction générale de l'armement - Dassault Falcon Jet - GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales #defenceindustry #aerospace #aeronautics #defence #defense #technology #business #export #strategy #aircrafts #MadeinFrance #Europe #energy #Dassaultaviation

[#LEXITOUR] : #ATR [#Transport] : (1) #Avions_de_Transport_Régional (en italien Aerei da Trasporto Regionale), groupement d’intérêt économique (#GIE) italo-européen fondé en 1982 spécialisé dans la construction aéronautique d’avions turbopropulseurs pouvant transporter de 48 à 74 personnes. Ce groupement est formé par EADS (devenu #Airbus_Group) et Aeritalia (devenue Alenia Aeronautica, filiale de Finmeccanica), chacun ayant 50 % des parts du GIE. Une présidence tournante tous les trois ans est inscrite dans les statuts. (2) #Appareils du GIE constituant une famille d’avions à aile haute propulsés par des #hélices à 4 pales Hamilton Standard ou 6 pales Ratier-Figeac.

PANG, un nouveau géant français des mers Le Monde nous présente dans son édition de demain une infographie très intéressante replaçant les enjeux liés à la construction prochaine du nouveau porte-avions français. Le Charles De Gaulle quittera la flotte en 2038. Le Porte-Avion Nouvelle Génération surpassera se devancier, il sera le plus grand bâtiment jamais construit en Europe, avec 75000 tonnes, contre 42 500 tonnes pour le Charles-de-Gaulle. Le navire pourra embarquer une quarantaine d’aéronefs, des #Rafale Marine, des hélicoptères, des drones et peut-être le futur avion de combat issu du programme #SCAF (système de combat aérien du futur). Équipage de 2 000 hommes et femmes pour un effectif total proche de 5 000 personnes. ◼︎ Fin 2025/début 2026 : notification de la commande par la DGA - Direction générale de l'armement ◼︎ 2031 : usinages des tôles aux Chantiers de l'Atlantique ◼︎ 2032 : mise en cale ◼︎ 2035 : essais Près de 600 personnes travaillent d'ores et déjà sur le projet, rien que pour les industriels. En raison du système de propulsion nucléaire, les équipes du CEA sont elles aussi impliquée dans la maîtrise d'oeuvre du projet auprès de la DGA, NAVAL GROUP et des chantiers de l'Atlantique. TechnicAtome concevra et réalisera les chaufferies, Naval Group les cuves et les générateurs de vapeur. Si la définition de l’économie de guerre est de produire plus vite et moins cher, le PANG sait quel cap il doit tenir. 🔴 BeLink Solutions & BeLink Defence & Aerospace, membres de la BITD #Bretagne et #PaysdeLoire comptent pleinement jouer leur rôle pour accompagner les industriels prenant part au projet, afin produire des cartes et des systèmes électroniques innovations et robustes pour permettre à la Marine Nationale de disposer d'un outil performant. Ministère des Armées - Nicolas Vaujour - GICAN - Thales - Pierre Éric Pommellet - MBDA - Dassault Aviation #defenceindustry #industry #naval #marine #ocean #technology #tech #innovation #electronics #nuclear #aerospace #strategy #energy

[#MastèreSpécialisé] 𝐋'𝐄́𝐜𝐨𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐥'𝐚𝐢𝐫 𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐬𝐩𝐚𝐜𝐞 𝐚𝐜𝐜𝐮𝐞𝐢𝐥𝐥𝐞 𝐥𝐞𝐬 𝐞́𝐭𝐮𝐝𝐢𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐞𝐭 𝐬𝐭𝐚𝐠𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐝𝐮 𝐌𝐚𝐬𝐭𝐞̀𝐫𝐞 𝐒𝐩𝐞́𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢𝐬𝐞́® "𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐒𝐚𝐟𝐞𝐭𝐲 – 𝐀𝐢𝐫𝐜𝐫𝐚𝐟𝐭 𝐀𝐢𝐫𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐢𝐧𝐞𝐬𝐬" (𝐌𝐒 𝐀𝐒𝐀𝐀) ✈️ Dans le cadre de sa collaboration avec l'Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace (ISAE-SUPAERO) et l'ENAC - Ecole Nationale de l'Aviation Civile), l'EAE a clôturé le dernier module de ce mastère dédié à la navigabilité des aéronefs d'État. 🗓 Durant la semaine du 18 au 22 mars, 12 étudiants du MS ASAA ainsi que 10 stagiaires de la DGA - Direction générale de l'armement et de la DMAé, alliant civils et militaires du secteur aéronautique, ont plongé dans une formation immersive à l'École de l'air et de l'espace. L'objectif était de comprendre les spécificités de la navigabilité appliquée aux aéronefs d'état. Ce module a pris la forme de conférences animées par des experts du ministère des Armées spécialistes de la navigabilité, ainsi que de visites d'unités et industries de l'aéronautique de défense (Airbus Helicopters, Dassault Aviation et l'ESTA 15.065 de la Base aérienne 115 Orange). Il a marqué la conclusion de la formation académique des étudiants du Mastère Spécialisé® « ASAA ». Ces derniers se préparent maintenant à mettre en pratique leurs connaissances lors de stages au sein d'entités du secteur aéronautique. #TerritoiresDéfense #CohésionDéfense #NotreDéfense © L. Puybonnieux / armée de l'Air et de l'Espace

Exail Technologies, la perle technologique française 🇫🇷 Dans le contexte international actuel, Capital Magazine propose un article sur Exail. Le groupe présidé par Raphaël Gorgé et dirigé par Hélène de Cointet, Fabien Napolitano, Thomas Buret, Dominique Giannoni est né des rachat d'IXBlue par ECA Group et se positionne désormais comme une ETI de premier ordre. Exail est un exemple à suivre ! BeLink Solutions & BeLink Defence & Aerospace s'inscrivent dans cette logique conquérante à l'international et nous accompagons pour cela les acteurs industriels français dans la production de cartes et de systèmes électroniques complexes et de haute technologie. L'excellence du #MadeinFrance et du savoir-faire électronique français. BeLink Defence & Aerospace et Exail Technologies oeuvrent au rayonnement et au développement de l'industrie de la défense de la France en étant membres du GICAT Ministère des Armées - Marine Nationale - Armée de Terre - Armée de l’air et de l’espace - Airbus Helicopters - Airbus Defence and Space - GICAT - GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales - État-Major des Armées #defence #army #industry #technology #business #electronics #innovation #strategy #management #energy #aeronautics #automotiveindustry #France #aerospace #drones #marine #security #aviation

Dassault Aviation : les dix faits marquants de 2023 Nouveaux succès commerciaux du Rafale, entrée en service du 6X, achat d'actions de Thales, recrutements, Eurodrone... Dassault Aviation a vécu une année difficile, notamment avec les dysfonctionnements de la chaîne de sous-traitance. Mais les résultats 2023 démontrent la solidité de l'avionneur au moment d'aborder de nouvelles échéances cruciales. Dassault Aviation Dassault Falcon Jet Thales GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales AJD - Association des journalistes de défense AJPAE - Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Espace #Rafale #Falcon

Découverte du monde aéronautique par des jeunes pour des jeunes - Partie 2/3

📅 vendredi 22 mars 2024 ✈ Visite de l’escadrille de l’ALAT à Saint Jacques 🛩 🚁Classe Aéronautique 🛬 👉 Cette journée a été très riche pour les élèves de la classe AÉRO du lycée La Mennais à Ploërmel. Leur parrain, le capitaine Alexis, pilote à l’ALAT, avait organisé de multiples rencontres. ▶ Cela a commencé par un accueil dans les locaux de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT) avec ses TBM-700, et une présentation d’un régiment d’hélicoptères des forces spéciales. ▶ Puis le groupe est allé à la rencontre des hélicoptères de la Gendarmerie : EC135 et l’Ecureuil. ▶ Le midi : pique-nique dans les locaux de l’aéroport, avec vue sur les avions de ligne et les pistes. ▶ L’après-midi, le directeur de l’aéroport et ses équipes ont expliqué le fonctionnement de cet aéroport qui a 90 ans. 👉 Cette sortie s’est conclue avec la visite de la tour de contrôle et l’explication du métier de ces agents de la DGAC. ♦ À travers ces rencontres variées et riches, les élèves ont eu un aperçu de plusieurs métiers civils ou militaires dans l’aéronautique. Cette journée vient compléter leur formation pour l’obtention du Brevet d’Initiation Aéronautique et l’apprentissage du pilotage de planeur. #Aéronautique #BIA #AéroclubLOYAT

➡ Un avenir très incertain pour l’hélicoptère franco-allemand Tigre Le programme Eurocopter EC665 Tigre, fruit d’une collaboration franco-allemande débutée en 1975, a connu de nombreux succès opérationnels contrebalancés par d’importantes difficultés de coopération, illustrant les défis des partenariats internationaux dans l’industrie de la défense. Alors que le projet de modernisation, le Tigre Mark III, visait à pérenniser cet hélicoptère, le retrait de l’Allemagne soulève des questions sur son avenir. L’Eurocopter EC665 Tigre est un hélicoptère d’attaque franco-allemand développé et construit par Airbus Helicopters (anciennement Eurocopter) dont les premières discussions ont débuté en 1975 et le premier vol en 1991. La production en série de l’appareil a été lancée à partir de 2002. Le Tigre est un appareil considéré comme une véritable réussite sur le plan technique et qui a fait ses preuves sur plusieurs théâtres d’opérations (Afghanistan, Libye, Mali). Le programme Tigre est précurseur et terrain d’expérimentation des intégrations industrielles franco-allemandes avec Eurocopter et ensuite Airbus Helicopters. . Un programme conduit grâce à une volonté politique forte Néanmoins, ce programme est assez similaire au programme actuel SCAF, entre une coopération laborieuse revisitant les principes d’organisations et la difficile répartition des tâches entre ingénieurs français et allemands. Les débuts ont été très conflictuels entre la France et l’Allemagne avec des intérêts et objectifs divergents donnant des compromis difficiles à trouver, le programme fût même annulé en 1986 avant d’être repris. Le programme a finalement pu aboutir grâce à la forte volonté des politiques allant à l’encontre des cultures totalement différentes des deux armées. Cependant cela a généré plusieurs modifications du nombre d’appareils commandés et augmenté de 74% le coût unitaire. La commande initiale était de 215 appareils pour 8,899 Mds€ passant ensuite à 120 appareils pour 6,588 Mds€. Opérationnel depuis 2005, le Tigre nécessite une rénovation à mi-vie afin de garder son système d’arme et l’avionique à jour avec le programme Tigre Mark III en collaboration avec l’Allemagne et l’Espagne. Cela comprend une communication avec les drones ainsi que le système scorpion de l’Armée de Terre, l’emport du nouveau missile MHT de chez MBDA, un ensemble qui devrait permettre de maintenir le Tigre au-delà de 2040. Cependant l’Allemagne a décidé de se retirer du programme laissant ainsi les Français et les Espagnols seuls à en assurer le développement ainsi que le financement (2,8 milliards et 1,8 milliards respectivement). . Une position allemande en partie liée aux leçons du conflit en Ukraine Le manque de disponibilité opérationnelle et les leçons tirées du conflit en Ukraine, où les hélicoptères modernes se trouvent vulnérables face aux défenses sol-air, poussent les Allemands à renoncer à la modernisation de l’appareil. (...)