Post de Alexandre Lampron

Toute une époque quand même pour s'intéresser à l'urbanisme et à l'aménagement du territoire. Le projet de Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 est maintenant public. Il y en a pour des heures de lecture pour les geeks d'urbanisme, mais il y a aussi une synthèse très bien montée qui résume les principaux concepts dont l'intensification urbaine qui transcende pas mal ce plan. En se donnant la marge de manoeuvre nécessaire pour accueillir la croissance démographique annoncée dans un cadre qui allie développement urbain et mobilité, nous permettrons d'ici 2050 à plus de monde de vivre à Montréal dans des quartiers complets et durables sur le plan écologique. Ce qui est proposé dans ce PUM c'est un projet de ville où les Montréalais-es contribueront activement à travers leurs activités quotidiennes et la manière dont la ville est aménagée à ralentir l'impasse climatique et surtout nous préparer à nous y adapter. Ce document de planification est un legs important pour Montréal. Il y aura certainement des turbulences dans la concrétisation de cette vision, mais la beauté des villes repose sur leur caractère incomplet et toujours perfectible. Bravo aux élu-es, aux employé-es politiques, aux équipes du SUM et des arrondissements qui ont travaillé sur ce titanesque document de planification qui nous permettra de faire entrer Montréal dans une nouvelle ère sans dénaturer l'échelle humaine qui la caractérise. À la société civile de se l'approprier, de le commenter et de le bonifier dans le cadre de la consultation publique qui s'enclenchera prochainement.

Le Conseil municipal vient d'approuver la part municipale du financement du projet de passerelle piétonne du Mont-Blanc. Si les éléments de coût ont fait débattre, je me réjouis pour ma part que la collectivité investisse dans les mobilités actives, celles qui prédominent en ville, évitent d’encombrer l’espace public, favorisent la santé et ménagent tant la planète que la qualité de vie. => Cette passerelle piétonne offre à la fois une promenade confortable aux piétonnes et piétons agrémentée d’un banc face au paysage de la rade, grâce à un geste architectural qui constitue une plus-value pour ce site emblématique et touristique, et la possibilité d’améliorer notablement le « U cyclable » en lui dédiant le trottoir amont du pont du Mont-Blanc. => En votant ce projet, la majorité prend acte de l’essor de ces mobilités actives qui ont longtemps fait figure de parents pauvres et répond donc à des besoins réels. La marche et le vélo cumulés jouent un rôle prépondérant au sein du territoire de la ville de Genève où leurs parts modales cumulées frôlent 60%. Les comptages vélos sur cinq ans montrent une croissance annuelle moyenne de près de 20%, ce qui est fulgurant. => Tenant compte avec pragmatisme du contexte politique genevois, ce projet répond à des demandes réitérées du Conseil municipal ainsi qu’à des attentes et des engagements du Canton, du Grand Genève et de la Confédération dans le cadre du projet d’agglomération. En plus du financement municipal, il bénéficie de l’appui du Canton, de la Confédération et d’un mécène privé. Il m'a tenu à cœur de désenliser ce projet bloqué depuis des années. => La passerelle du Mont-Blanc constituera une avancée notable pour les mobilités douces à Genève, sans être une panacée : je compte poursuivre de nombreux autres projets pour apaiser la ville et redistribuer l’espace public afin d’y favoriser le confort et la sécurité des modes actifs ainsi que le bien-être de la population.

Mobilités actives et durables au cœur des villes moyennes 🌱 Dans le cadre du programme Action Cœur de Ville 2, la Banque des Territoires a confié à setec its la mission d’accompagner les collectivités locales dans le développement de mobilités durables avec pour objectif de favoriser la marchabilité et la cyclabilité dans les centres-villes, entrées de ville et quartiers de gare. Pour répondre à ces enjeux, nous avons élaboré un guide ainsi qu’une grille d’analyse complète, qui constituent de véritables outils d’aide à la décision pour les territoires. Grâce à une approche méthodologique concrète et des actions sur mesure, nous avons identifié 6 axes majeurs : 🛑Apaiser le territoire en repensant les vitesses maximales 🔍Diagnostiquer et planifier 🚶♀️Réaliser des aménagements linéaires 🛠️Traiter les points spécifiques 🚴Promouvoir les modes actifs 🌡️Faire face au changement climatique Ces actions concrètes, couplées à des éléments chiffrés et méthodologiques, permettront d'améliorer la qualité de vie tout en renforçant l’attractivité des villes moyennes. Un grand merci à la Banque des Territoires pour leur confiance et à nos experts Marie-Xavière Wauquiez et Marin Guibert pour la rédaction de ce guide indispensable ! #MobilitéDurable #Cyclabilité #Marchabilité #MobilitésActives #VillesMoyennes

Erevan, ville et mobilités Erevan se transforme rapidement sous la pression d'investissements immobiliers importants. De nombreux projets de constructions voient le jour, signe d'une forte dynamique économique. Pour faire face aux besoins de mobilité croissant induits par la forte augmentation récente de la population (principalement des réfugiés au Haut-Karabach et des migrants russes), la ville d'Erevan investit dans les transports collectifs avec un renouvellement rapide du parc d'autobus publics et de trolley bus. La restructuration du réseau est en cours avec l'ouverture avec succès la semaine dernière de la première voie réservée pour les bus. En parallèle, la ville se dote d'un système d'information géographique qui lui permet d'alimenter la plateforme web et partager la connaissance de la ville à l'aide de tableaux de bord, de cartes, de chiffres-clés. La montée en puissance de cet outil, tout comme la stratégie de mobilité, est accompagnée par la Région Île-de-France (co financement de l'AFD - Agence Française de Développement) avec l'appui de l'Institut Paris Region qui mobilise un organisme de formation pour les techniciens municipaux des départements et organismes associés en charge de l'urbanisme, de la mobilité et de l'environnement. La ville a aussi adopté son nouveau schéma directeur général d'urbanisme. Réalisé dans un temps record, le document a mis à jour les bases de données et les cartes afin de disposer d'un cadre réaliste. Les cartes des risques (séismes, inondations, glissements de terrain...), du patrimoine culturel, de l'environnement, des espaces verts, des réseaux, des équipements, de l'occupation des sols donnent les éléments de compréhension nécessaires pour planifier la ville. L'ambition de la Municipalité est d'approfondir ces travaux avec son agence d'urbanisme Yerevan project, d'alimenter le système d'information géographique municipal, et de donner le cadre nécessaire pour éviter les grands projets d'architectes et d'investisseurs conçus sans prise en compte de l'intégration urbaine (accessibilité transport, capacité des réseaux, paysage urbain, patrimoine, équipements publics ...). Une feuille de route est en cours d'élaboration pour la mise en oeuvre du nouveau schéma directeur d'urbanisme avec l'identification de grands projets structurants cohérents avec les dynamiques socio-économiques et les capacités des sites. Les échanges avec Erevan sont riches, constructifs et dégagent des perspectives pour une gestion urbaine renouvelée en phase avec les enjeux contemporains. L'Institut Paris Region Fnau MTPA - gn Metropolis, Association mondiale des grandes métropoles METREX - The Network of European Metropolitan Regions and Areas ICLEI C40 Cities United Cities and Local Governments (UCLG) The World Bank OECD-OCDE International Federation for Housing and Planning (IFHP) ISOCARP - International Society of City and Regional Planners ISOCARP Institute | Centre for Urban Excellence

Que nous réserve le Projet de Plan d’urbanisme et de mobilité? Ce document paru la semaine dernière, a fait couler beaucoup d’encre au sujet de ses objectifs de développement du réseau du métro, de près de 200 km de lignes de tramway, ainsi que d’une expansion de l’offre de logements abordables. Or, de tels projets demeurent dans le long terme et aux dépens du financement des paliers de gouvernement supérieurs. C’est par ses autres objectifs que le document trace les contours d’un urbanisme appliqué à l’échelle proprement municipale. L’article de François William Croteau, publié dans Le Devoir le 12 juin, introduit bien une des grandes orientations du Plan à laquelle je réserve une attention particulière. « Derrière la volonté de protéger nos enfants des blessures et des accidents se cache peut-être un mal plus profond. Plus insidieux aussi. Et si le problème trouvait plutôt son origine dans notre relation compliquée au droit d’usage de la rue et de la voie publique? Tout est aménagé et encadré pour l’usage des véhicules motorisés. » Confrontée à l’enjeu de la taille et de la quantité de véhicules sur nos routes, ainsi qu’à l’urgence d’agir face à la crise climatique, la Ville « se positionne pour un repartage équitable de l’espace de la rue en faveur du vivant. Pour rendre effectif ce positionnement, Montréal développe une approche intégrée et un mécanisme d’allocation de l’espace basé sur l’augmentation des bénéfices collectifs afin que cet espace réponde davantage aux besoins de la population dans un contexte de transition écologique équitable », peut-on lire au Chapitre 2 du PPU. Celui-ci attribue aux rues une fonction de lien — dans les déplacements, mais aussi entre le domaine public et privé, une fonction environnementale — comme outil d’adaptation aux changements climatiques, ainsi qu’une fonction de lieu — d’espaces publics et de socialisation, allant jusqu’à illustrer des exemples à quoi pourraient ressembler les rues de demain. Comment y arriver? L’aménagement transitoire, tel que dans le cadre de projets de piétonnisation ou dans l’activation d’espaces publics désaffectés, nous permet d’entrevoir d’autres façons d’occuper un lieu. Les placettes temporaires ayant abouti à l’aménagement de la Place des Fleurs-de-Macadam en sont un bon exemple. D’autres interventions, telles que le mobilier du Quartier des spectacles, permettent de pérenniser l’aspect modulaire d’un site et d’y assurer une programmation. À l’échelle d’une rue locale, pérenniser l’aspect transitoire pourrait ressembler à des installations qui permettent une adaptation au fil des saisons, selon la tenue d’événement ou l’évolution d’un quartier. Alors que nous installons cette semaine avec PXP - Design intégré l’aménagement des piéto sur les rues Saint-Denis et Ontario, nous resterons à l’affut, au cours de l’été, de nouvelles façons d’interagir avec l’espace qui y émergeront. Quant au PPU, celui-ci part en consultation publique pour bonification jusqu’en 2025. À suivre…

Mobilités actives dans les quartiers 🚲 🚶♀️ Vous êtes un acteur qui souhaite développer des actions en faveur des mobilités actives dans les quartiers ? Venez découvrir des expériences, des outils et poser vos questions pour contribuer à construire des quartiers plus mobiles et durables ! 👇

https://lnkd.in/gnST78Es un bel exemple de l'intérêt d'une approche intégrée mobilité/urbanisme/paysage, le tout concerté avec les habitants (citoyens). Un projet inspirant !

PASSERELLE OU PASSERELLE PAS? Le 24 novembre, nous aurons l’occasion de décider de l’avenir de la mobilité douce à Genève avec le projet de la Passerelle du Mont-Blanc. La marche, essentielle pour la ville avec 40 % des déplacements effectués à pied, est aujourd’hui freinée par des infrastructures inadéquates, notamment sur le Pont du Mont-Blanc. Ce pont, bruyant et dangereux pour les piétons, n’offre qu’un espace minimal et désagréable. La Passerelle du Mont-Blanc propose de rééquilibrer cet état de fait en offrant un passage sécurisé et agréable aux piétons et cyclistes entre les rives. Avec un coût de 54 millions de francs, il s’agit d’un investissement durable, et non d’une dépense de fonctionnement. Cet investissement pour la vie permettrait aux habitants de bénéficier d’une meilleure qualité de vie, tout en réinventant la mobilité en ville. Ce vote représente une chance unique, issue d’un compromis entre toutes les formes de mobilité. Si nous manquons cette opportunité, il est probable qu’un tel projet ne voie plus jamais le jour. Avec cette passerelle, Genève pourrait devenir un lieu où la marche est valorisée, agréable et sécurisée. Le 24 novembre, votons OUI à la Passerelle, pour une ville plus douce et plus accessible !

Notre pratique nous amène forcément à nous questionner sur le futur des villes, notamment par leur aménagement et plus spécifiquement celui de leurs rues alors qu'on s'éloigne doucement du "tout-à-l'auto". Dans l'imaginaire collectif, la "ville" est souvent figée dans sa matérialité, qu'on associe à l'asphalte, au béton, des matières inertes. Intervenant à la fois dans des projets transitoires (temporaires) et permanents à l'échelle de la ville, notre équipe se questionne quotidiennement sur les façons de conserver l'approche flexible des projets transitoires pour l'amener dans les projets permanents. À l'inverse, on aborde les projets temporaires de façon pérenne pour en maximiser la durabilité par un mode de conception qu'on qualifie en interne de design anticipatif, sensible aux problématiques du futur. C'est justement ce type d'approche agile qui permet de concrétiser rapidement des ambitions comme celle de "Renforcer l'offre et l'accès aux lieux de vie collective afin de favoriser l'équité et la vie de quartier", et ultimement d'en faire profiter l'ensemble des citoyens à court terme comme sur un horizon 25 ans.

Le Cerema organise en partenariat avec la Fnau fin novembre les 9èmes Journées d'Echanges sur la Mobilité Urbaine (JEMU), à Champs sur Marne sur le campus de l'Université Gustave Eiffel. Le fil directeur cette année : la connaissance des mobilités pour élaborer des politiques décarbonées, sobres et solidaires. Venez nous retrouver pour échanger pendant deux jours sur ces thématiques. Nous tenterons entre autres de répondre aux questions suivantes : Comment la connaissance des modes de vie actuels ou des nouveaux services de mobilité permettent de mieux comprendre les nouvelles pratiques la mobilité quotidienne ? Y a-t-il des différences selon les territoires ? Qu’apprend-on en mesurant la mobilité d’une semaine entière ? Quelles perspectives pour les modes décarbonés (train, vélo, covoiturage) ? Dans un contexte où la population vieillit et dont une partie se paupérise durablement, les inégalités d’accès à la mobilité se renforcent-elles ? L'inscription est gratuite pour les participants du secteur public (ceux issus des collectivités locales, des services de l'Etat...), les associations (agence urbanisme, associations usagers transports...), les universitaires, la presse. (Le montant est assez modique pour les autres). Au plaisir de vous y croiser les 25 et 26 novembre prochain ! https://lnkd.in/e9QTHmw4