Post de APRR

#aéronautique #formation 🛩 Le BEA-É | Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l'aéronautique d'État publie son rapport sur l'accident mortel de l'avion piloté par Gérard Leclerc en août 2023. Il conclut à une désorientation spatiale par manque de repères après être entré dans une couche de nuages à basse altitude (1200 ft soit 365 m). 🛫☁🛬 La presse mainstream a insisté sur ce seul aspect de l'accident. Peu de personnes l'auront remarqué mais le BEA retient également (ou surtout) comme facteur contributif le fait d'avoir décidé de continuer le vol dans des conditions météorologiques dégradées, sans formation pour un pilotage sans visibilité. Le BEA n'est pas un organe de responsabilité. C'est un organe d'expertise technique. Il explique les conditions techniques qui ont amené à l'accident : ce n'est pas une panne technique ni un problème météorologique, mais une erreur de pilotage récurrente qui est la résultante de trois composantes classiques en #neurocognition: - la #FixationSurObjectif qui empêche le responsable (ici le pilote) de concevoir des solutions alternatives (biais neurologique très connu, qui a été intellectualisé la première fois à partir des tireurs embarqués qui avaient tendance à tirer sur le pilote en suivant l'avion ennemi! - l'#envie de continuer le voyage pour arriver à destination (plutôt que de se dérouter), qui relève de l'#égo du pilote, - l'absence de #formation à la #désorientation spatiale inhérente à l'entrée dans une couche nuageuse; Le pilote savait qu'il n'avait pas la formation nécessaire, et organisait ses vols en considération des contraintes météorologiques. Mais il est un principe de causalité très fort : lorsque vous êtes en situation critique, la dégradation des éléments d'équilibre arrive très vite! En résumé, en dépit du fort degré d'humanité du pilote, et de ses compétences en vol #VFR, les contraintes du vol retour et de la météo l'ont poussé à accepter une situation dégradée et accidentogène plutôt que de chercher à l'éviter en se déroutant. Puis la #fixation sur l'objectif (rentrer, arriver à destination) l'a empêché de chercher d'autres solutions alternatives ou de se rendre compte qu'il aggravait sa situation; Enfin le manque de #formation au vol sans visibilité est l'ultime élément de la chaîne de causalité. La formation au vol sans visibilité #VSV n'est intégrée à la formation VFR que depuis 1999. Le pilote est titré depuis 1991... et la formation n'est pas obligatoire pour les brevets antérieurs. C'est probablement le seul point sur lequel une modification normative aurait permis d'éviter l'accident. D'ailleurs certains aéroclubs demandent à leurs pilotes de suivre cette formation complémentaire #VSV au vol sans visibilité, hors cadre règlementaire. https://lnkd.in/eryfe47t

FL825. Sinon rien. Merci à Vincent Farret d'Astiès le fondateur de la société Zephalto pour son accueil sur le circuit de Nogaro dans le magnifique Gers, terre de Gascons et de mousquetaires. Zephalto une société toulousaine fondée en 2017 qui se lance dans la conquête de la très haute altitude avec une nouvelle technologie de ballons stratosphériques. Un vrai projet de professionnels pour des professionnels. Des ballons gonflés à l’hydrogène qui disposent d’une enveloppe réutilisable. Une première mondiale. Ils pourront remplir toutes sortes d’activités aériennes, scientifiques et commerciales. Des activités decarbonées et à faible coût d’exploitation dans une tranche de l’espace aérien dit de très haute alititude soit entre 20 km et 100 km d’altitude. Une tranche totalement inutilisée alors que la tranche 0-20 km est souvent saturée ainsi d’ailleurs que la partie basse de l’espace exo atmosphérique dans laquelle évolue de plus en plus de satellites… et de débris… Après les essais avec plusieurs démonstrateurs de taille réduite, c’est à présent les derniers préparatifs pour le premier vol grandeur nature avec une enveloppe de 87 mètres de hauteur qui emportera une cabine pressurisée à bord de laquelle embarqueront deux pilotes. Objectif: décoller du circuit de Nigaro pour atteindre le Flight Level 825 ou 82 500 ft soit 25 km d’altitude. Pour une durée de vol de 6h et avec un atterrissage quelques centaines de km plus à l’Est sous l’effet des vents dominants. Il ne manque à toute l’équipe de Zephalto que le feu vert de l’aviation civile pour obtenir l’autorisation d’effectuer un vol dont le profil n’est pas ordinaire et nécessite une autorisation spéciale et une coordination étroite entre aviation civile et militaire compte tenu de la traversée de nombreuses zones réglementées. Les amis de la DGAC on se bouge et on y croit! Une fois de plus un formidable projet aéronautique innovant 100% français 🇫🇷 dirigé par un PDG passionné, fils d’un pilote de l’armée de l’air et ancien contrôleur aérien de la DGAC qui a abandonné le confort d’une salle de contrôle aérien pour l’aventure humaine et les angoisses du lancement d’une entreprise innovante. D’ailleurs un signe ne trompe pas: Vincent Farret d'Astiès a succédé à Sylvain Tesson à la présidence de La Guilde, l’association qui aide nos aventuriers à travers le monde. Rendez vous dans pas longtemps à Nogaro pour le 1er vol d’un formidable projet aéronautique. Sur cette photo nous cachons les détails du prototype de la capsule pressurisée « Céleste » qui emmènera bientôt des passagers admirer la terre comme seuls les astronautes pouvaient le faire jusqu’à présent. Une des multiples applications de ce nouveau mode de transport. 7 ans de travail! Allez Zephalto! Allez les Bleus! Allez les bleu blanc rouge 🇫🇷! Direction Generale de l'Aviation Civile Armée de l’air et de l’espace DSAÉ - Direction de la sécurité aéronautique d'État Agence de l'innovation de défense #faireface

"Rien ne remplace l'hélico pour le direct" : c'est ce qu'on entend à chaque fois sur nos départs de courses, en voile. Pourtant, ce début de saison 2024 tous sports confondus nous montre l'inverse : • Red Bull avec son drone en capacité de suivre les F1, • La performance de Clement Péquin et Erwan FISCHER (champions du monde), retransmise en direct et au drone, • Le Tour de France qui, lui aussi, a mis en place ses drones immersifs pour le direct. Je ne connais rien à l'hélico, et je serais incapable de vous dire aujourd'hui en quoi il est utile car nous faisons tous nos lives au drone depuis 2 ans avec Offshore Social Club. Je n'y vois que des avantages : • Faible impact bien sûr par rapport aux hélicos : important pour nous et nos partenaires, • Autonomie plus longue : nous restons sur l'eau beaucoup plus longtemps, • Beaucoup de flexibilité : (mise en place, réactivité si changements de planning, images immersives, possibilité de garder les images, qualité du direct). De toutes les conditions météo que nous avons eues, parfois très fortes, nous avons toujours envoyé un drone et en sécurité. En qualité d'image, nous avons des reporters compétents et qui travaillent beaucoup pour arriver à descendre bas et à plonger l'audience dans l'action. Content de voir que cette pratique se répande ! Détails de notre prochain direct dans le 1er commentaire. Photo : Manon Le Guen avec notre équipe de choc en Baie de Douarnenez l'année dernière.

Pourquoi les avions ne volent-ils pas en ligne droite ?  Pour un vol par exemple de Mascou à Vancouver comme sur l'image, l'avion devra parcourir une distance en arc et non faire un trajet en ligne droite. Cela est dû au fait que la terre étant une sphère et la route la plus courte entre deux points n'est pas une LIGNE DROITE sur une carte plate, mais un arc appelé GRAND CERCLE. Un grand cercle est le cercle le plus large qu'on peut tracer sur une sphère, et sa courbure tient compte de la forme réelle de la Terre. Les compagnies aériennes par exemple utilisent les routes des grands cercles pour minimiser la distance parcourue, ce qui réduit le temps de vol et la consommation de carburant.  Les cartes de navigation aérienne utilisent souvent une projection appelée "projection stéréographique" ou "projection gnomonique", où les grands cercles apparaissent comme des lignes droites. Cela aide les pilotes et les planificateurs de vol à tracer la route la plus efficace visuellement. #Aviation #Optimisation #Passion

Disparition du vol MH 370 le 8 mars 2014. Dix ans après, à part quelques éléments très épars, toujours aucune trace, ni de l’avion lui-même, ni des passagers, ni de l'équipage ! Des vidéos, publiées en 2023 par l’Américain Ashton Forbes, indiqueraient des phénomènes aériens non identifiés accompagnant ce vol. Est-ce un nouveau canular ou une piste à approfondir ? Et si la recherche d’un point de vue de Sirius ou d’autres lieux de l’univers si vaste nous aidait à faire reculer nos querelles, nos divisions et surtout à surmonter nos propres folies autodestructrices ? A quand la première conférence internationale, portée au plus niveau des responsables politiques et des décideurs, pour engager une telle démarche d'exodialogue ? https://lnkd.in/eibbNh4q

🏫 C'est possible de voler dans Paris ? C'est possible, la preuve en image : nous étions cette semaine à la Cité des Sciences pour un tournage. Mais alors Jamy, comment peut voler dans Paris facilement ? Déjà "facilement" : on oublie 😅 Le mot approprié serait plutôt "méticuleusement" 😎 Il faut : 1️⃣ Déposer sa demande sur AlphaTango, comme pour n'importe quel vol en ville en France, 2️⃣ Envoyer tous les documents liés à votre activité drone dans la foulée dont un plan de vol précis, avec zone de décollage et zone d'exclusion des tiers, 3️⃣ Le point crucial pour voir son dossier accepté : se préparer au pire, en regardant sur un plan les lignes de métro aériens, les points d'eaux, les hôpitaux avec héliports, etc. ✅ Si dans votre dossier vous montrez que vous maitrisez tous ces aspects : vous maximisez alors les chances de réussite. Exemple concret : la Cité des Sciences est proche de l'hôpital Lariboisière, on a donc limité le vol à 50 m afin de s'affranchir d'avoir l'accord du gestionnaire de l'héliport. 🚁 Car ce dernier, contrairement à la préfecture n'a aucune obligation légale de nous répondre, ni par mail, ni au téléphone, ni par hibou,... Et vous ,vous avez déjà eu des déboires / réussites avec la préfecture de Paris ?

Bonsoir Voici le lien vers mon dernier « article » sur le blog de la société ARCADIA systèmes , expert du logiciel embarqué pour l’aéronautique, La Défense et l’espace.

Les sondes pitot dans l’aviation africaine Les sondes pitot jouent un rôle crucial dans la sécurité et la performance des avions. Utilisées pour mesurer la vitesse de l’air, ces instruments sont essentiels pour les pilotes et les systèmes de navigation. Voici un aperçu de leur fonctionnement et de leur importance, notamment dans le contexte de l’aviation en Afrique. Fonctionnement des sondes pitot Une sonde pitot est un tube installé à l’extérieur de l’avion, généralement sur l’aile ou le nez. Elle mesure la pression dynamique de l’air entrant, qui est ensuite convertie en vitesse aérienne. Cette information est vitale pour que les pilotes puissent maintenir une vitesse sécuritaire et efficace durant toutes les phases du vol. Importance pour la sécurité des vols Les données fournies par les sondes pitot sont cruciales pour éviter des incidents comme le décrochage, où l’avion perd de la portance et tombe. Une lecture précise de la vitesse permet aux pilotes de réagir correctement à des conditions de vol changeantes, comme les turbulences ou les manœuvres d’atterrissage et de décollage. Défis en Afrique En Afrique, l’entretien et la calibration des sondes pitot peuvent poser des défis en raison de la diversité des conditions météorologiques et des infrastructures variées. Les environnements poussiéreux et les températures extrêmes peuvent affecter la précision des sondes. Il est donc crucial que les compagnies aériennes et les équipes de maintenance effectuent des vérifications régulières pour s’assurer que les sondes fonctionnent correctement. Innovation et maintenance Les progrès technologiques permettent d’améliorer la fiabilité des sondes pitot. Des matériaux plus résistants et des systèmes de dégivrage plus efficaces sont développés pour réduire les risques de défaillance. La formation continue des techniciens de maintenance est également essentielle pour garantir que les sondes sont correctement entretenues et calibrées. Conclusion Les sondes pitot sont indispensables pour la sécurité et l’efficacité des vols. En Afrique, où les conditions peuvent être particulièrement difficiles, une attention particulière à leur maintenance et à leur calibration est essentielle. Grâce à l’innovation technologique et à une formation rigoureuse, les compagnies aériennes peuvent garantir que ces instruments vitaux fournissent des données précises et fiables. #AviationAfricaine #SondesPitot #SécuritéAérienne #MaintenanceAéronautique #InnovationTechnologique #AviaTech

🛑 STOP AU VOL DE MOTO! 🚨 Investissez dans la sécurité avec un GPS intégré à votre moto. En cas de vol, suivez-le en temps réel pour retrouver votre précieuse monture. Protégeons nos biens et restons unis contre le vol de moto! 💪  ➡️Contactez-nous dès aujourd'hui pour en savoir plus sur le fonctionnement de nos différents services.  WhatsApp au 652 62 29 25 #StopAuVolDeMoto #SécuritéGPS #gpstracking #sécurité #phenixtracking

🚁 Lot : Enedis inspecte les réseaux électriques en hélicoptère ⚡️Dans le cadre de son plan maintenance des réseaux, Enedis inspecte en moyenne chaque année un tiers des lignes aériennes de distribution d'électricité Moyenne Tension (20 000 Volts). 🚁 Le recours à des hélicoptères pour cette surveillance allie rapidité et efficacité, avec la capacité de couvrir plus de 1 000 km de réseau HTA en moins de dix jours. Elle permet d’assurer une bonne qualité de fourniture d’électricité aux clients et de détecter les éventuels défauts sur le réseau qui ne seraient pas identifiables par les techniciens depuis le sol. L’hélicoptère améliore ainsi considérablement le rayon d’action comparativement à des moyens terrestres. ⚡️Dans le Lot, le programme annuel d’inspection des lignes électriques en hélicoptère se fait en deux temps : une partie a déjà été réalisée au mois de mars, une autre se fera au mois de juillet. 🚁🚁Sa présence dans le ciel ne passe généralement pas inaperçue. Le bruit des pales qui le devance non plus. Il faut dire que les manœuvres sont spectaculaires : de la haute voltige à basse altitude ! L’hélicoptère disparait aussi vite qu’il est apparu, comme guidé par les lignes électriques situées à environ 10 mètres en dessous. Difficile de ne pas lever la tête à son passage rasant. Un étrange manège qui se produit chaque année à la même époque. Contrôler les lignes électriques ⚡️⚡️C’est une opération de contrôle aérien des lignes électriques moyenne tension (20 000 volts) qui demande une grande dextérité au pilote de la société Héliberté. Dans l’appareil, un navigateur donne le cap et assure la sécurité, un observateur technique prend des photos géolocalisées des anomalies constatées. Enfin, un système radar « LIDAR » collé sous l’hélicoptère permet de prendre la distance entre la végétation et la ligne HTA afin d’aider Enedis dans le diagnostic de la végétation à élaguer. 🚁🚁Au programme de cette campagne de printemps, qui a débuté le 18 mars et se terminera fin avril, complétée par celle du mois de juillet, près de 860 kilomètres de lignes ont déjà été inspectées dans notre département du Lot. L’ensemble des lignes du département est visité à tour de rôle, sur une période de trois années. #enedis #drnmp #TerritoireLot