Post de Armée de l’air et de l’espace

📌 Focus sur des sauveteurs hors du commun : les treuillistes de l'Armée de l’air et de l’espace. Une spécialité rare et exigeante !

[ 📄 𝐏𝐔𝐁𝐋𝐈𝐂𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍 𝐀𝐑𝐓𝐈𝐂𝐋𝐄 | 🚁 EQUIPEMENT] 🖋️ 𝐋𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞𝐫 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞̀𝐫𝐞 𝐓𝐢𝐠𝐫𝐞 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐞́ 𝐚𝐮 𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝𝐚𝐫𝐝 𝐌𝐊𝟐 𝐚 𝐞́𝐭𝐞́ 𝐥𝐢𝐯𝐫𝐞́ 𝐚̀ 𝐥’𝐚𝐫𝐦𝐞́𝐞 𝐝𝐞 𝐓𝐞𝐫𝐫𝐞… 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝟒 𝐚𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐭𝐚𝐫𝐝 La flotte d’hélicoptères d’attaque et de reconnaissance EC665 Tigre de l’Aviation légère de l’armée de Terre [ALAT] fait l’objet de deux opérations industrielles distinctes. La première, décidée en 2015, consiste à faire évoluer les appareils livrés dans la version HAP [appui et protection] vers le standard HAD [appui et destruction]. Or, les 40 exemplaires concernés n’ont pas tous encore été modifiés. Selon le Projet annuel de performance [PAP] du programme 146 « Équipement des forces » mis en annexe au projet de loi de finances pour 2025, cette opération devrait être achevée en 2026. [...] 💻 La suite de l'article de Laurent Lagneau est à lire dans son intégralité sur le site 𝐎𝐩𝐞𝐱𝟑𝟔𝟎.𝐜𝐨𝐦 - 𝐙𝐨𝐧𝐞 𝐌𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞 Ministère des Armées État-Major des Armées Armée de Terre DGA - Direction générale de l'armement Commandement du combat futur (CCF) Armée de l’air et de l’espace Marine Nationale Centre d’études stratégiques aérospatiales-CESA Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) Gendarmerie Nationale Académie de défense de l'École militaire École de guerre Atlas - Fédération des associations de défense jeunes Les Jeunes IHEDN 🖋️ #ALAT #HélicoptèresDAttaque #HélicoptèreDeReconnaissance #HélicoptèreTigre #PLF2025

➡ Le Commando parachutiste de l’Air n°20 et l’escadron Béarn ont effectué un exercice au profil inédit Relevant de Brigade des forces spéciales Air, le Commando Parachutiste de l’Air n°20, basé à Orange, est chargé de la protection et de la prise de contrôle d’installations aéronautiques ainsi que de l’application de certaines mesures de surêté aérienne [MASA]. Et, récemment, il a hérité des missions d’appui aérien du CPA 30. Une autre de ses tâches concerne les opérations d’évacuation de ressortissants [RESEVAC], laquelle a été au centre de l’exercice Lotus, qu’il vient d’effectuer en coopération avec l’Escadron de transport 4/61 Béarn. Selon les explications de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE], cet exercice, au profil inédit, s’est « inscrit dans le cadre de l’entraînement de ces deux unités aux engagements complexes », avec la simulation de la « mise en alerte, de la projection puis du déclenchement de l’alerte Rapace, tenue tout au long de l’année par les escadrons de la Brigade aérienne d’assaut et de projection [BAAP] dans le cadre de l’échelon nationale d’urgence [ENU] ». Selon l’adage « entraînement difficile, guerre facile », les planificateurs de l’exercice Lotus ont compliqué son scénario à l’envi, tout en cherchant à le rendre le plus réaliste possible. La première phase de cette manœuvre a commencé le 23 septembre, avec la mise en place d’un « groupe de transport opérationnel » sur l’aéroport de Cahors [Lot], selon le concept opérationnel MORANE [mise en œuvre réactive de l’arme aérienne], lequel vise à déployer des moyens aériens avec la plus faible empreinte logistique possible, sous très faible préavis. Puis la seconde phase s’est déroulée dans l’enceinte de la base aérienne 721 de Rochefort [Charente-Martime], qui abrite l’École de formation des sous-officiers de l’armée de l’Air & de l’espace [EFSOAAE]. Là, il s’est agit pour les opérateurs du CPA 20 de conduire une opération de type RESEVAC, avec le concours d’une trentaire d’élèves sous-officiers. Ces derniers ont ainsi pu avoir un avant-goût de ce que peut être un « engagement de haute intensité ». « Après une séquence intense de libération, ponctuée d’échanges de tirs, ils ont été escortés vers un A400M Atlas par le CPA 20 » et ont ainsi eu l’occasion de réaliser leur premier vol de nuit, relate l’AAE. Enfin, le dernier volet de cet exercice a eu la base aérienne 701 de Salon-de-Provence pour cadre, une séquence s’étant déroulée autour du bâtiment abritant l’Escadron d’initiation au vol à voile. Là encore, l’objectif était de libérer des ressortissants français « retranchés », ce qui a nécessité de conduire une « mission aérienne complexe » [COMAO]. Ainsi, avec l’appui du Centre air de saut en vol [CASV] et de l’escadron d’hélicoptères 1/65 Alpilles, une compagnie a été larguée par un A400M du Béarn. (...)

Exercice réussi !

[ #Permanence opérationnelle ] 🔵 La BA 709 de Cognac-Châteaubernard accueille la permanence opérationnelle depuis le jeudi 27 juin. Au moyen de deux Rafale, des pilotes de chasse et mécaniciens de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan assurent la sécurité de l’espace aérien national 24 heures sur 24. La permanence opérationnelle est un dispositif de l’armée de l’Air et de l’Espace en alerte 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. 🔎La « police du ciel » est une mission permanente de l’armée de l’Air et de l’Espace. Elle repose sur la surveillance de l’espace aérien national et implique l’intervention de moyens aériens, que ce soit pour intercepter des aéronefs au comportement anormal, pour porter assistance en vol, pour intercepter tout aéronef en infraction ou encore organiser des opérations de secours. #Rafale #airforce #fighteraircraft #armeedelairetdelespace #Cognac Armée de l’air et de l’espace CTAAE - Commandement territorial de l'armée de l'air et de l'espace Armées en Nouvelle-Aquitaine

➡ Les avions de combat américains peinent à atteindre les objectifs en matière de disponibilité Si, en France, les données relatives à l’activité des forces et à la disponibilité des équipements ne sont plus portées à la connaissance du public [voire à celle des parlementaires], il en va autrement aux États-Unis, où le Pentagone et les organismes de contrôle, comme le GAO [Government Accountability Office] communiquent de telles informations. Ainsi, en mai, l’US Air Force a indiqué que le « taux de capacité à effectuer des missions » de la plupart de ses flottes d’aéronefs n’avait pas atteint l’objectif de 75 / 80 % qu’elle s’était fixé pour l’exercice 2023, celui-ci ayant même encore baissé pour s’établir à 69,92 % [contre 71,24 % en 2022, ndlr]. Pour rappel, le taux de capacité de mission [MC] mesure le pourcentage de temps pendant lequel un avion peut effectuer au moins une des missions pour lesquelles il a été conçu. Si les aéronefs de l’US Air Force dédiés au transport et au renseignement ont affiché d’excellents résultats, avec un taux moyen de MC compris entre 86 et 100 %, il en est allé tout autrement pour les bombardiers [47 – 54 %, avec des difficultés sur les B-1 « Lancer »] et les avions de combat [52 – 69 %]. Dans un rapport qu’il vient de publier [.pdf], le GAO a analysé les taux de MC de toutes les flottes d’avions de combat exploitées par l’US Air Force, l’US Navy et l’US Marine Corps durant la période 2018-23. Or, il s’avère qu’elles peinent à atteindre les objectifs de disponibilité qui leur sont fixés, alors que les dépenses pour assurer leur Maintien en condition opérationnelle [MCO ou O&M pour « Operation and Maintenance] ont, dans le même temps, augmenté significativement, pour atteindre les 57,2 milliards de dollars. Dans le détail, les F-15C et les F-16C de l’US Air Force s’en tirent le mieux dans la mesure où ils ont atteint leurs objectifs de disponibilité à trois reprises au cours de ces six dernières années [en 2020, 2021 et en 2022]… Ce qui n’est arrivé qu’une seule fois pour les A-10 Warthog, les F-15D et les F-16D… et jamais pour les F-22A « Raptor » et les F-15E « Strike Eagle ». Le taux de MC des F-35A [US Air Force], des F-35B [US Marine Corps] et des F-35C [US Navy] ont systématiquement été en deçà des objectifs du Pentagone durant la période considérée. Tout comme, d’ailleurs, les F/A-18 Super Hornet, les E/A-18G Growler et les AV-6B Harrier. « Les taux de capacité des avions tactiques à effectuer des missions ne répondent généralement pas aux objectifs du département de la Défense [DoD] depuis plusieurs années », rappelle le rapport. « Les travaux antérieurs du GAO […] attribuent ces résultats à la combinaison de nombreux facteurs complexes, tels que le vieillissement des avions, les problèmes de maintenance et les problèmes d’approvisionnement », avance-t-il.

Les militaires du 25e régiment du Génie de l'air interviennent dans les zones de conflits pour construire ou remettre en état, au profit de l'armée de l'air, les pistes d'atterrissage des aérodromes #armée #construction #istres

Version intégrale Avec presque 600 avions de combat, l’Indian Air Force est aujourd’hui la cinquième force aérienne de la planète, derrière l’US Air Force, les forces aériennes chinoises, l’US Navy et les forces aériennes russes.  L’inde n’ayant pas, à proprement parler, d’ambitions en matière de projection de forces, et n’étant pas engagée dans des alliances contraignantes, on pourrait penser qu’un tel format s’avèrerait suffisant pour assurer la défense du pays et de ses frontières. Pourtant, depuis le retrait des Mig-27 en 2019, puis des derniers Mig-21, cette année, l’IAF ne cesse de réclamer davantage d’avions de chasse, avançant que les 31 escadrons de chasse actuels, sont insuffisants pour accomplir efficacement ses missions, et qu’il en faudrait 42, pour cela. Il y a quelques jours, le nouveau chef d’état-major de l’Indian Air Force, l’Air Chief Marshal Amar Preet Singh, a même précisé, peu de temps après sa prise de commandement, que l’objectif de 42 escadrons de chasse, devrait probablement être revu à la hausse, étant donné l’évolution des menaces. Peut-on, aujourd’hui, évaluer, de manière rationnelle, les besoins exacts de l’IAF, en matière d’avions de combat et d’escadrons de chasse ? Quels modèles d’appareils répondraient aux mieux aux besoins de New Delhi ? Et ce déficit, s’il est avéré, touche-t-il également d’autres moyens de l’Indian Air Force ?

🎥 Exercice “Emeraude “ : la réactivité des mécanos à son apogée ! Du 12 au 15 novembre 2024, la base aérienne 116 a accueilli l’exercice “Emeraude”, un défi d’envergure pour nos mécaniciens et pilotes de la 2e escadre de chasse. Cet entraînement intensif a mis à l’épreuve leur capacité à préparer et déployer les Mirage 2000-5F en configuration «guerre» sous un préavis ultracourt. 💡 Ce que vous allez apprendre/voir : - des phases critiques : ravitaillement rapide, montage de munitions en mode dégradé et missions de supériorité aérienne ; - une organisation millimétrée pour assurer une efficacité optimale dans un contexte de haute intensité ; - l’engagement et la coordination des Aviateurs pour répondre aux exigences d’un conflit soudain. Ministère des Armées

Lorsque je reçois des jeunes candidats à l'engagement, je leur demande s'ils savent à quoi sert l'armée de l'Air et de l'Espace. La plupart n'en a aucune idée, certains se trompent avec des idées fausses et d'autres ne parviennent pas à mettre des mots pour expliquer ce qu'ils savent. C'est le rôle du conseiller en recrutement d'expliquer simplement quelles sont les principales missions de l'armée de l'Air et de l'Espace en précisant que les aviateurs, qui sont des spécialistes exerçant dans 50 métiers différents, concourent tous à la réussite de ces missions. En 2023, l'armée de l'Air et de l'Espace a effectué plus de 900 sorties au titre de la Posture permanente de la sûreté aérienne (PPS-A), dont 550 ont été assurées par des hélicoptères Fennec. Cela représente une hausse de 172 % par rapport à l’année précédente avec une moyenne de 70 missions par mois. Pour rappel, la PPS-A vise à assurer la protection de l’espace aérien national, sous la responsabilité du Premier ministre. Relevant du CDAOA, ce dispositif, qui mobilise en permanence plus de 400 aviateurs, est actif 24h/24 et 7J/7. Environ 12 000 aéronefs survolent quotidiennement la France. Ils sont suivis par 70 radars civils et miliaires, reliés aux trois Centres de détection et de contrôle (CDC) de l’AAE. L’image de la situation aérienne est élaborée par le Centre national des opérations aériennes (CNOA), à qui il revient d’identifier chaque appareil et, le cas échéant, d’ordonner une intervention. Un exemple d'intervention réelle s'est déroulé le 28 avril dernier, au dessus de Nice, pour protéger la France et les français.