Post de ATMO Grand Est

[💨🏙 3ème Comité ministériel de la #qualité de l'#air en ville : un plan d’action pour une mise en œuvre harmonisée et concertée des #ZFE-m]   A l'invitation de Christophe Béchu et de Patrice VERGRIETE, le Cerema a participé la semaine dernière au Comité ministériel de la qualité de l'air en ville, au titre de son engagement dans le Programme InTerLUD+.   📚 Deux feuillets de bonnes pratiques ont été présentés, fruit d’une concertation nationale avec les acteurs publics et les acteurs privés sur la logistique urbaine : ✅ pour l’élaboration des arrêtés d’une #ZFE-m ✅ pour l’association des acteurs économiques Le Cerema et Logistic Low Carbon, qui accompagnent via InTerLUD+ les collectivités et les acteurs économiques en faveur de la #logistique urbaine durable, intègrent les suites de cette concertation à travers 5 axes d’actions :   1️⃣ Initier un travail d’harmonisation des dérogations sous la forme d’une douzaine de rencontres territorialisées d’une journée à destination de tous les territoires concernés par la mise en place des ZFE 2️⃣ Valoriser les actions d’harmonisation inspirantes ou exemplaires sous la forme de 3 à 4 webinaires nationaux d’une demi-journée, à destination des élus et acteurs économiques 3️⃣ Accompagner en proximité les élus, les agents territoriaux et les acteurs économiques impliqués dans la démarche de réglementation harmonisée et d’associations des parties prenantes 4️⃣ Intensifier, accélérer le développement, la prise en main des outils standards d’information, d’aide à la décision (ZFE.Green), de formation, de partage des bonnes pratiques (FAQ) du programme InTerLUD+ 5️⃣ Faire un bilan trimestriel de la dynamique d’harmonisation des pratiques en ZFE en s’appuyant sur les chargés de mission InTerLUD+ des équipes du Cerema/LLC et sur l’outil ZFE.Green https://urlz.fr/q0Ih https://lnkd.in/ewyDvsr #CeremaMobilités France urbaine, Olivier Poncelet, jerome DOUY, Association des maires de France et des présidents d'intercommunalité, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, Union TLF, Anne-Marie Jean, Etienne Chaufour

🏠->🚌->🏢 Vous travaillez au Parc Altaïs et venez en bus depuis la gare via la ligne 3 ? Bientôt cette ligne ne passera plus par la gare. Nous espérons qu’un équivalent sans correspondance va être mis en place ou que le trajet actuel va être maintenu. Ne pas desservir un parc d’activité par une ligne directe depuis la gare est tout de même une grosse régression qui va à l’encontre des discours écologiques et du projet TCSPi. SIBRA (Société Intercommunale des Bus de la Région Annécienne) Ville d'Annecy Agglomération du Grand Annecy https://chng.it/2sF7zvHTpD

Enfin ! Un projet au service de l’accélération des flux de frontaliers vers la Lorraine, permettant à terme d’augmenter les recettes fiscales de la France et de faire baisser le taux de chômage du Luxembourg. Il serait normal dans ces conditions que le Luxembourg soit le principal financeur. À moins que l’objectif ne soit inverse et alors on comprend mal l’engagement français. Sauf si cet investissement financé sur l’impôt des français était préalablement conditionné à une compensation financière du Luxembourg. Mais bon. L’essentiel sans doute est de faire quelque chose. Bouger. S’occuper. Proposer. L’apport de la France au budget du Luxembourg est déjà de 2,7 Milliards par an! J’ai connu un chef d’entreprise qui avait financé la route qui permettait à son concurrent de débaucher ses propres salariés. Un ancien chef d’entreprise. Relire l’INSEE: Avec 0,9 % par an entre 1990 et 2018, la progression moyenne du PIB du Grand Est est la deuxième plus faible des régions métropolitaines, après la Bourgogne-Franche-Comté. La crise bancaire et financière de 2008-2009 a fortement affecté la région, qui n’a pas encore retrouvé son niveau d’activité de 2007. La valeur ajoutée de la plupart des secteurs évolue de manière moins positive que dans le reste du pays. Le nombre croissant de travailleurs frontaliers, qui contribuent également à la croissance des régions voisines, est une des causes de ce phénomène. Par ailleurs, l’industrie, dont, au niveau national, la valeur ajoutée croît moins que le reste de l’économie, occupe toujours une place forte dans la région.

Des enjeux techniques essentiels pour un projet de mobilités multimodales importantes pour les déplacements de l Ouest lyonnais

Ce jeudi 2 mai est un moment particulièrement important pour moi : avec pas moins que Frédéric Daerden, Christie Morreale et Willy Demeyer, nous avons présenté aujourd'hui une vision très forte pour l'avenir du transport public dans la métropole liégeoise. Une vision qui s'appuie sur les propositions de VEGA mais aussi sur un travail de réflexion mené avec des élus locaux socialistes. De façon très synthétique, cette vision s'articule autour des éléments clés suivants : 1. Une pause pour le centre-ville : relancer d'importants travaux à court-terme n'est pas souhaitable. Nous proposons de lever le pied pendant quelques années, pour permettre aux habitants et commerçants du centre de Liège de «souffler». 2. La mise en service prioritaire du Réseau express liégeois (REL) utilisant les voies de chemin de fer pour la desserte de l'agglomération (jusqu'à Huy, Waremme, Aywaille, Verviers, Maastricht,...). Concrètement, on parle d'une fréquence au quart d'heure sur les lignes principales à l'heure de pointe, d'une amplitude horaire permettant aux travailleurs commençant tôt ou terminant tard d'utiliser ce REL, la réouverture de plusieurs points d'arrêts, l'utilisation d'un matériel roulant adapté (et notamment accessible aux vélos et aux PMR) et surtout une intégration complète (signalétique et tarifaire) avec le réseau TEC, pour que l'usager puisse passer de l'un à l'autre sans se poser de question. 3. Le choix du tram pour la #Transurbaine, entre Ans et Chênée, plutôt qu'un «Busway» (bus à haut niveau de service) qui ne suffira pas à répondre à la demande attendue sur cet axe. Il s'agit aussi de miser sur un développement urbain qualitatif le long de cet axe, de réussir la reconversion des deux dernières autoroutes urbaines liégeoises (Cadran-Burenville et Bld de l'automobile), de préparer la (quasi) gratuité du transport public, qui appelle des infrastructures plus capacitaires que celles dont nous disposons. Notamment. 4. Concentrer le budget du «Busway» sur les axes vers Fléron et le Sart Tilman, en augmentant la qualité du projet et en tirant la ligne de Fléron jusqu'à la Citadelle voire jusqu'au P+R de Vottem. 5. Créer des lignes de rocade bus reliant les pôles périphériques entre eux, notamment une ligne entre Flémalle et Ans via l'aéroport, une ligne entre le CHU et Ans via Jemeppe, une ligne entre Ans et Herstal via Rocourt et Vottem. 6. Réaliser le téléphérique entre Saint-Léonard et la Citadelle, non comme outil (uniquement) touristique, mais comme chainon manquant du réseau de transport public de l'agglomération. Vous voulez en parler ? Rendez-vous le 13 mai pour une «Causerie VEGA» sur le sujet avec notamment ma colistière Zoé Istaz-Slangen. https://lnkd.in/e9aiGqQG

"Ville prudente 4 cœurs " pour la Port-Vendres   ➡ Port-Vendres vient de recevoir la prestigieuse récompense de « Ville prudente, avec les 4 cœurs », décernée par l'association de Prévention routière. ➡ Mr Raymond Dyszkiewicz, représentant régional de l’association, a remis officiellement le diplôme au maire de Port-Vendres, Grégory Marty, accompagné des autres acteurs de cette distinction, Vincent Netti, adjoint au maire, et Damien Compagne, chef de la police municipale.   ➡ Cette reconnaissance marque l'engagement des élus et de la police municipale en faveur de la sécurité routière et de la promotion de modes de déplacement alternatifs. ➡ Les actions entreprises, telles que la mise en place de la piste CRS, l'aménagement de voies cyclables dans l'arrière-pays de Cosprons, ou encore la création de zones partagées, ont contribué à créer un environnement plus sûr pour les usagers de la route et les piétons.   ➡ Port-Vendres se distingue également par des mesures innovantes, telles que la limitation de vitesse à 30 km/h en ville, la gestion optimisée du stationnement, ou encore l'instauration de zones à 20 km/h aux abords des écoles. ➡ De plus, le projet d'aide au permis, combinant sensibilisation théorique et pratique, démontre l'engagement de la municipalité en faveur de la formation des nouveaux conducteurs ainsi qu’à faciliter leur mobilité. ➡ Cette année, seules deux villes des Pyrénées-Orientales ont obtenu le label « Ville prudente » avec les quatre cœurs : Port-Vendres et Amélie-les-Bains Palalda. ➡ Forte de cette distinction, Port-Vendres entend poursuivre son plan d'actions pour viser le 5e cœur, dans le but d'offrir à ses habitants une meilleure qualité de vie et des déplacements toujours plus sécurisés. Ville de Port-Vendres Département des Pyrénées-Orientales #sécurité #route #sensibilisation #préventionroutière

Cergy-Préfecture | Noisy-Champs : quel point commun ? 🤔   Deux stations de RER A mais pour moi la formidable opportunité de suivre en même temps des cours à l’ESSEC et aux Ponts ParisTech ! 📚   Mon échange aux Ponts a été l’occasion d’en apprendre plus sur 📌 L’économie de l’environnement  À travers une présentation des concepts et outils fondamentaux de l’économie de l’#environnement et de l’#énergie, j’ai observé et compris les problématiques liées à des sujets tels que : 🔸 L’externalité environnementale et son internationalisation  🔸 Les instruments de #politiqueenvironnementale  🔸 Les enjeux distributifs du #développementdurable  🔸 Les notions de risque, d’incertitude et le principe de précaution 📌 L’organisation et le management des transports urbains J'ai étudié les différentes étapes de la mise en place d’une politique de #transports, de la planification par les autorités organisatrices à l’exploitation d’une ligne par les transporteurs, à travers les thématiques suivantes : 🔸 Le contexte des déplacements et les nouvelles problématiques (#environnement, financement, ouverture #européenne à la concurrence) 🔸 Les types de politiques et les modes de gestion  🔸 Les méthodes de comptage (dispositifs d’enquête, comptes transport) 🔸 Les méthodes de simulation et le bilan économique d’une politique de #transportscommuns  🔸 Les aspects techniques de l’exploitation (infrastructures, matériel roulant, fonctions orientées vers le voyageur…)   Un grand merci à mes professeurs Franck Lecocq et Anne-Elise Guéguen pour leur pédagogie et la passion qui se dégageait de leurs propos, ainsi qu’aux intervenants de SYSTRA, de la RATPgroup et d’Île-de-France Mobilités pour leur partage d’expériences. Merci également à l’ESSEC Business School et à l'École des Ponts ParisTech pour la possibilité de cet échange ! Et maintenant ? ➡ Cap sur la Chaire Économie urbaine de l’ESSEC, au sein de laquelle je continuerai à enrichir mes connaissances sur les #politiquespubliques, les inégalités socio-spatiales et les #mobilités !

[RELAIS D'INFORMATION PARTENAIRE - ENQUÊTE CITOYENNE] L'Agglomération du Grand Annecy travaille à la mise en œuvre de transports collectifs plus efficaces et structurants pour tout le territoire. Que vous soyez ou pas directement concernés par le tracé de l'infrastructure, quels avantages pourrez-vous tout de même y trouver ? L'Espace citoyen-conseil de développement, a été saisi par l'Agglomération pour aider à la diffusion de ce sujet technique. Il s'attache tout d'abord à rendre visible le point de vue et les attentes des usagers : qu'est-ce qui en fera un projet réussi pour ses futurs utilisateurs ? À ce stade des grands principes, nous souhaitons connaître les sujets et les questions que cela peut soulever. Cela peut concerner par exemple : la localisation des terminus, le niveau de service proposé, l'intégration dans l'espace public, le partage de la voirie, ou même l'opportunité du projet, … Ce sondage nous permettra de mieux enrichir les questions et les sujets à aborder lors des débats publics. "Une nouvelle offre de transport collectif, très structurante au niveau du Grand Annecy, va être mise en œuvre et sera présentée publiquement au printemps. Quelles questions cette offre vous évoque-t-elle ?" Un rapide questionnaire par lequel vous nous dites quelles sont toutes les questions que vous vous posez sur la réalisation des nouveaux transports collectifs dans l'agglomération ! Pour accéder au questionnaire : https://lnkd.in/dSDpmfZk

#LNPN Les élus de Communauté urbaine Grand Paris Seine & Oise (GPS&O) ont voté massivement contre le projet de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN), avec 97,54 % des suffrages exprimés lors du Conseil communautaire de juin. Ils ont lancé une pétition intitulée "NON à LNPN, ensemble sauvons notre territoire", dénonçant le coût exorbitant du projet, estimé entre 10 et 15 milliards d’euros pour un gain de seulement 10 minutes de trajet. Les élus critiquent le manque de transparence de l’État et de SNCF Réseau, ainsi que l'absence d'études de besoins et de rentabilité du projet, abandonné plusieurs fois par le passé. Ils soulignent les impacts négatifs sur les habitants, incluant des nuisances sonores, la dépréciation des biens immobiliers, la destruction de terres agricoles et des risques pour la biodiversité et les ressources en eau. De plus, le projet pourrait perturber le trafic ferroviaire et routier, notamment autour de la gare Saint-Lazare et l'autoroute A13. Enfin, les élus mettent en garde contre les conséquences économiques, affectant plus de 16 000 emplois et divers projets de développement locaux. Avec cette motion d’opposition et la pétition, GPS&O cherche à mobiliser les habitants contre ce qu'ils considèrent comme un projet démesuré et nuisible. Olivier ROUSSEILLE Vincent Laudat Frédéric Cousin Sarah BALLUET Normandie Attractivité Métropole Rouen Normandie #ChooseRouen - Rouen Normandy Invest#ChooseRouen - Rouen Normandy Invest Paris Seine Normandie Abdelkrim Marchani https://lnkd.in/eXcBaCav

Un nouveau webinaire APCC sur le thème de la petite reine! A vos agendas 👉 c'est le 22 février, dans une semaine !