Post de ATMB - Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc

Moment d'émotion hier soir, avec la mise en eau du nouveau sas de l'écluse de Quesnoy-sur-Deûle, en cours d'allongement. C'est une étape importante dans le cadre de l'opération d'allongement de l'écluse de Quesnoy-sur-Deûle (59), financée par l'European Union dans le cadre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe, et par la Région Hauts-de-France. Engagés depuis l'été 2023, les travaux consistent à allonger le sas de l'écluse de 110m (actuellement) à 144m, mais aussi à aménager une station de pompage, une passe à poissons et une rampe à anguilles. Travaux : groupement BTPRF / BCN MOE : BRLi / Valetudes Depuis un mois, une interruption planifiée de la navigation (la 2nde sur 3 pour ce chantier) permet aux travaux de franchir un nouveau cap, avec notamment la mise en place des estacades amont et l'aménagement du radier et des bajoyers de la partie allongée, qui vient d'être remise en eau. On distingue sur la vidéo, tous les principaux éléments constitutifs de cette nouvelle tête aval de l'écluse, à l'exception notable de la porte, qui sera posée lors du 3ème chômage (période d'interruption de la navigation) du 7 au 27/04/2025. Cette remise en eau confirme que le calendrier des travaux est respecté, et que la navigation reprendra dans les conditions prévues ce lundi 07/10. #leaunousporte Olivier VERMOREL Charles Bizien Gilles Ryckebusch Olivier MATRAT Farid Badache Youssef LAMBARRAA Gautier Baltzinger Franck Rangognio Julien VANWARREGHEM (credit video) VINCENT FOURNEL Baptiste MAREK

🆃🆄🅽🅽🅴🅻 🅳🆄 🅼🅾🅽🆃 🅱🅻🅰🅽🅲 : 15 semaines chrono ⏱️, le compte à rebours est lancé ! Le 2 septembre dernier à 17 h 07, l’opérateur du Poste de contrôle et de commande trafic annonçait par radio à toutes les équipes du GEIE du Tunnel du Mont-Blanc la fermeture des deux péages, français et italien, pour le début des travaux de rénovation de la voûte . ➡️ A peine la fermeture actée, les entreprises sous-traitantes déjà présentes sur les deux plates-formes sont entrées en action. Le chrono était lancé et le soir même les opérations suivantes étaient en cours : - installation du chantier sur les deux zones de rénovation de 300 mètres chacune, - démontage des équipements de sécurité en voûte et sur les parois : accélérateurs pour le contrôle du courant d’air longitudinal, caméras et détection automatique d’incident, câble thermométrique, panneaux à messages lumineux, signalisation, etc. - mise en place des sas de confinement pour le rabotage de la voûte actuelle. 📅 Le planning est serré et ce sont plus de 200 travailleurs qui vont se succéder 24 heures sur 24 et quasiment 7 jours sur 7. Le personnel de sécurité et de péage du TMB GEIE a, quant à lui, démarré la mission de gardiennage et de contrôle des deux rampes d'accès. Le tunnel restera fermé jusqu’au 16 décembre, soit une durée de 105 jours. Cédric Petitcolin Sandra Zigiotto Erika Noro LE BRIS ERWAN setec Pini Group COGEIS SPA SPIE BATIGNOLLES GENIE CIVIL Società Italiana per Azioni per il Traforo del Monte Bianco #tunneldumontblanc #GruppoASPI #ChiusuraDelTraforo #LavoriDiRisanamento

Au droit du chantier : - les voies sont réduites à 3m pour garder deux voies circulées ; - la vitesse est limitée à 70km/h ; - référez vous aux bandes temporaires en jaune qui limitent les nouveaux couloirs de circulation ; - la circulation sur la voie de gauche est interdite aux poids lourds ; - des refuges sont régulièrement aménagés pour les véhicules en détresse. Utiliser les et éviter pour rester en sécurité et eviter de vous exposer sur une voie ; - des moyens de remorquage sont prepositionnés et le coût du remorquage subventionné de moitié. Appeler le numéro vert 👇 ;

C’est un véritable cauchemar pour les usagers de la ligne ferroviaire reliant Saint-Étienne à Lyon. Suite à des intempéries d’une ampleur exceptionnelle ayant frappé la région il y a une semaine, cette ligne SNCF très fréquentée est totalement à l’arrêt. Les dégâts sont tels que sa remise en service n’est pas envisagée avant un délai d’au moins trois semaines, plongeant dans la galère les quelques 20 000 voyageurs qui l’empruntent chaque jour. Un chantier titanesque pour réparer les dégâts Sur le terrain, c’est une véritable course contre la montre qui est engagée par les équipes de la SNCF. Une centaine de techniciens se relaient 7 jours sur 7 pour remettre en état les zones les plus impactées le plus rapidement possible. Leur tâche est colossale, à l’image des dégâts constatés sur le viaduc de Vauron et dans les environs de Givors. Avant même d’envisager une reprise du trafic, il faut d’abord s’assurer de la stabilité des infrastructures. On a eu des incidents jusqu’à Givors et des glissements de terrain. Pour assurer la sécurité des circulations, il faut s’assurer que des profils de stabilité ne sont pas engagés, ne sont pas entamés. Christophe Peschard, responsable maintenance ouvrage en terre à l’infra-pôle rhodanien Concrètement, des diagnostics approfondis sont menés pour identifier les éventuelles fragilités. Sur cette base, des travaux de consolidation et de confortement des talus sont engagés. L’objectif est de rétablir des profils permettant d’assurer la sécurité des circulations. Un travail de longue haleine qui sera en outre ralenti par les conditions météorologiques, de fortes précipitations étant encore attendues dans les prochains jours sur la région. Le casse-tête des solutions alternatives En attendant le rétablissement de la ligne, c’est un véritable casse-tête pour les milliers d’usagers qui doivent trouver des solutions de remplacement. Des bus de substitution ont certes été mis en place par la SNCF, mais ils ne suffisent pas à absorber le flux de voyageurs. Quant au covoiturage, les offres sont prises d’assaut et affichent complet très rapidement. Résultat, les temps de trajets explosent. De Roanne jusqu’à Lyon, par Dieu, ça met deux heures et demie. Avant, c’était 46 minutes. Une usagère mécontente Pour ceux qui n’ont pas de véhicule, c’est encore plus compliqué. Certains se retrouvent tout simplement dans l’impossibilité de se rendre sur leur lieu de travail ou d’études. Une situation intenable appelée à durer, la SNCF n’envisageant pas pour l’heure d’augmenter le nombre de bus de substitution. Je ne suis pas véhiculé, je n’ai plus de train, je peux partir, mais pas forcément revenir. Chercher des stages en ce moment à Lyon, pour moi, c’est quasiment impossible. Un jeune usager Des perturbations durables à prévoir Malheureusement pour les usagers de la ligne Saint-Étienne – Lyon, il faudra s’armer de patience. Si une réouverture partielle avec une voie sur deux pourrait intervenir un peu plus tôt, le...

🚧 La dernière phase estivale visant à moderniser la liaison E25-E40/A602, qui se concentre sur le tunnel de Cointe en direction de Bruxelles, suit actuellement le calendrier prévu. 📅 La réouverture est toujours prévue pour le 26 août, avant les heures de pointe du matin, grâce au travail des équipes qui mettent tout en œuvre pour respecter ce délai serré. 🛣 Pour rappel, les opérations se concentrent en rive gauche de la Meuse, au niveau du plus long tunnel de la liaison E25-E40/A602, le tunnel de Cointe et uniquement sur le pertuis en direction de Bruxelles. ✔ Tous les équipements ont été démontés dans les 10 premiers jours de la fermeture, permettant le placement de la protection passive au feu qui orchestre le reste du chantier. Elle est actuellement installée à plus de 90% : seuls certains endroits plus complexes restent à traiter. ✔ La majorité des équipements ont déjà pu être installés mais restent à connecter, nécessitant parfois des kilomètres de placement de câbles. ✔ Chaque équipement est testé individuellement au fur et à mesure de son placement. Par la suite, des tests d’ensemble seront effectués pour valider leur fonctionnement.  👷♂️ Dans ce type de chantier, la coordination des différentes opérations doit être optimale pour assurer la sécurité de tous. Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures ➕ https://lnkd.in/eis-v_hd

#OCP 🚧 5 semaines de nuit + 2 week-ends, 40h pour le premier & 16h le second, voilà des opérations qui auront bien occupé nos équipes durant le mois de juin. ⏳ C’est dans la Somme, entre Abbeville & Noyelles-sur-Mer que nos équipes simplifient des appareils de voie afin de maintenir les voies courantes circulables à 140Km/h. 🚅💨 Au programme de ce chantier, réalisé pour le compte de notre client SNCF Réseau :🛤️ ✅3 simplifications d'appareils ✅615 m de RVB ✅50 longrines d'un OA remplacées La sécurité, notre priorité ! 👌 Ce projet a nécessité la mise en place d’un dispositif dédié pour éviter la chute de personnel & de matériel sous l’ouvrage d’art localisé juste au-dessus de la Somme. Des filets ont été spécifiquement placés lors du remplacement des longrines en vue d’assurer la sécurité des personnels mandatés. Pour finir, 400h d’insertion professionnelles auront été réalisées sur ce chantier. 🤝 Nos agences se sont associées à AHM FILETS pour la sécurisation de l’ouvrage, à CTSF et PRESTAFER pour les prestations d’ATTX ! #ColasRail #Ferroviaire #Chantier #Rénovation #RéseauFerré #France

C’est le lot quotidien de tous les réseaux ferroviaires qui traversent ces zones … ! La lutte contre l’ensablement repose sur deux piliers importants : 1- Au niveau de la réalisation du projet : - tenir compte des recommandations des études d’environnement … et éviter autant que faire ce peut les couloirs où des vents de sables sont fréquents … - utiliser les techniques de fixation des dunes, des palissades végétales, brise-vent et boisement pour stabiliser les dunes. 2- Au niveau de l’exploitation : - disposer de machines de désensablement du ballast réparties sur les zones critiques , - une organisation adaptée de lutte contre l’ensablement … personnel équipé et formé, - une télécommunication fiable qui permet d’avoir des informations permanentes sur la météo et de transmettre,en temps réel,les consignes du PC aux gares, aux conducteurs et personnel de bord … - Reconstituer le réseau de sous traitants ,de sociétés certifiées habilitées dans la maintenance de l’infrastructure Voie, bâtiments, STE…, mais aussi, les anciennes filiales SNTF qui ont élargies leur champ d’action pour rejoindre le fameux groupe spécialisé dans la réalisation des projets ferroviaires … peuvent, le cas échéant, apporter leur contribution dans la maintenance de l’infrastructure ferroviaire … (Voir suite dans le commentaire) #SNTF#ANESRIF#Ministère des transports Algerie#Ministère des Travaux Publics

Le 03 Avril 2024, les 1ères assises de la prévention des risques bâtimentaires présenteront les constats et les défis à relever pour améliorer la sécurisation des bâtiments vis-à-vis des risques d’incendie et de panique. Nouvelles énergies et nouveaux usages dans les bâtiments, comment prendre en compte ces risques spécifiques et comment adapter la réglementation ? Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France SMABTP Society of Fire Protection Engineers (SFPE)

L'impact des sels de déglaçage : les conséquences s'accumulent Les sels de déglaçage traditionnels continuent de faire la manchette en raison de leurs effets néfastes sur nos infrastructures. Bien que difficilement perceptibles à l’œil nu, les conséquences de l'utilisation des sels de voirie se manifestent au fil du temps. Encore un exemple où le coût réel de ces sels dépasse largement leur faible coût d’acquisition. 💧 ECOWAY : Une solution innovante et durable Unique au monde, le procédé développé par Electro Carbon utilise le CO2 et l’électricité propre comme matières premières pour produire localement l'ECOWAY, un déglaçant à base de formate de potassium, une alternative efficace, écologique et non corrosive pour nos routes, ponts et infrastructures. ECOWAY offre des avantages uniques : ☑️ Non corrosif et sans chlorure : Préserve nos infrastructures en béton et en acier ☑️ Biodégradable : Aucun impact négatif sur les milieux naturels et les cours d'eau ☑️ Haute performance : Efficace jusqu'à -55°C, réduisant les volumes d'épandage ☑️ Production locale : Assure la sécurité d'approvisionnement ☑️ Écologique : Le procédé de fabrication réduit les émissions de GES grâce à l'utilisation de CO2 et d’électricité propre comme matières premières Protégeons nos infrastructures avant qu'il ne soit trop tard. Electro Carbon propose une solution durable, sécuritaire et respectueuse de l’environnement. Agissons dès maintenant ! Contactez-nous electrocarbon.ca La Presse Ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) Association des ingénieurs municipaux du Québec (AIMQ) Association des directeurs municipaux du Québec (ADMQ) Ville de Montréal Ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques Société de transport de Montréal Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Inc. Ville de Québec Ville de Trois-Rivières Hydro Québec Port de Montreal / Port of Montréal Port of Québec https://lnkd.in/eRwkSnqk

🌨️ L’utilisation du chlorure de sodium (NaCl) pour contrôler le givre et maintenir l’adhérence sur les routes en hiver est un choix largement répandu, surtout conditionné par son faible coût et sa disponibilité. Cependant, #élémentsdediscussion, nous connaissons tous les conséquences négatives : impact environnemental sur les écosystèmes, dégradation des infrastructures, et effets corrosifs sur les véhicules. ❄️ Le savons-nous tous ? 🛑 Oui. En parlons-nous suffisamment ? NON! Il est temps d’agir. Il existe des produits alternatifs qui peuvent limiter ces impacts, tout en garantissant la sécurité routière. 🚗💧 Explorons et adoptons des solutions plus durables qui répondent aux enjeux climatiques et environnementaux. 🌍 #SécuritéRoutière #Givre #Déneigement #SelsDeVoirie #Environnement #ChangementClimatique #SystèmesDurables #SolutionsAntigivre #DéveloppementDurable #InnovationEnneigement #GreenEngineering