Post de BL évolution

À l’écoute des acteurs de la mobilité partagée 🚲 🚏 🚘 Du 13 au 15 novembre derniers, le GART a engagé un cycle d’audition avec les acteurs de la mobilité partagée. Au cours de ces dernières années, les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) se sont progressivement saisies de l’enjeu du développement de l’offre de mobilités partagées, en jouant un rôle d’organisation ou de régulation de ces activités. Notre association a accompagné cette dynamique, notamment à l’occasion des discussions de la loi Grenelle, sur le label autopartage, ou encore sur l’encadrement du free-floating dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités (LOM). En 2022, nos services ont mené une enquête auprès des collectivités adhérentes sur leurs politiques publiques en matière de véhicules en libre-service. Plus récemment, à l’initiative de la DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, de l’ADEME et du Cerema, le GART co-anime des ateliers de réflexion afin d’élaborer, en concertation avec les territoires et les acteurs de la mobilité partagée, un plan national dont les premières orientations feront l’objet d’annonces du ministre délégué chargé des Transports et d’un calendrier de mise en œuvre au début de l’année 2025. C’est dans cette perspective que le GART a auditionné l’Alliance des Mobilités (Mobilians), l’AAVP - Association des Acteurs du Vélo public, l’Association des Acteurs de l'Autopartage, la SPL Mobilité de Lyon et le SYNDICAT MIXTE AUTOLIB' ET VELIB' METROPOLE (SAVM). ▶️ https://urlr.me/XShfG8 ◀️ #Audition #Vélo #Autopartage #Mobilités

🔵 La transformation de notre Presqu'île, c'est le prolongement du sens de l'Histoire, de la métamorphose de notre Métropole de Lyon. L'objectif n'a jamais été "de contraindre la voiture" qui ne peut pas être un but en soi, mais de redonner du confort aux piétons, aux transports en commun et aux vélos. L'espace public n'est pas extensif, nous ne pouvons pas agrandir les trottoirs, sans toucher à l'existant. Il s'agit d'arbitrage, ou plutôt, de rééquilibrage. Quand on parle de la Presqu'île par exemple, on oublie trop souvent comment se répartissent actuellement les mobilités : Sur les 545 000 déplacements effectués en Presqu’île : ◾️ Près de la moitié sont effectués à pied ou à vélo (53%). ◾️ Plus du tiers est réalisé en transport en commun (32%). ◾️ Les déplacements en voiture représentent seulement 15% des déplacements. Pourtant, quand on constate la répartition de la voirie dans le cœur de notre agglomération, on ne peut pas dire que 53% de l'espace public soit consacré aux mobilités actives, ou qu'un tiers des voiries soient consacrés à nos transports en commun. Le but est bien là : fluidifier les déplacements. Tous les déplacements. La majorité d'entre eux se font par la marche à pied, les transports en commun et en partie à vélo. Toutes ces mobilités ont été pénalisées pendant des dizaines d'années sur un modèle qui a favorisé l'essor de la voiture individuelle. Il ne s'agit pas de dire que celle-ci doit disparaître et je n'ai à titre personnel jamais tenu cette ligne. Elle aura toujours sa place. Moins polluante, parfois électrique, parfois partagée. Mais l'espace public n'est pas extensible à loisir, un rééquilibrage est nécessaire et attendu par nos habitants. Ce souhait était plus que partagé par les 8500 participants des concertations de Rive Droite et Presqu'île.

Les besoins croissants en mobilité, conjugués aux impératifs environnementaux et sociaux, ont conduit Valence Romans Mobilités à franchir une nouvelle étape dans son projet de mobilité. Dès septembre 2️⃣0️⃣2️⃣4️⃣, le réseau de transport Citéa bénéficiera d’une offre augmentée sur l’ensemble du territoire : plus de fréquence toute l’année, une amplitude élargie et des temps de trajets réduits. ↖ Un choc d’offre La nouvelle offre a pour objectif d'avoir 1️⃣7️⃣3️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣ habitants à moins de 3️⃣0️⃣0️⃣ mètres d’une ligne régulière.   🗺 Une desserte pour les 6️⃣7️⃣ communes Le nouveau réseau doit participer à la cohésion sociale et territoriale et s’appuyer sur toutes les solutions complémentaires. Grâce à un report modal optimisé, il connectera les centres-villes de Valence et Romans-sur-Isère plus directement aux communes du territoire. 🚲 Amplifier la pratique du vélo La collectivité souhaite doubler sa part modale qui s’établit aujourd’hui à 3️⃣% pour les déplacements domicile-travail dans les secteurs urbains. 🚍 Accélérer la conversion énergétique L’objectif "Zéro diesel" est fixé pour fin 2️⃣0️⃣3️⃣0️⃣, avec une baisse de 2️⃣8️⃣% des émissions de CO2 du réseau entre 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣ et 2️⃣0️⃣3️⃣0️⃣. #NouveauCap #Offre #TransportPublic #Mobilités https://lnkd.in/gEexAxUG

A l'aulne de la transition cuturelle, adapter l'offre de transport en commun est une nécéssité pour à la fois pour optimiser les coûts et attirer de nouveaux usagers. Avec le désenchentement envers la voiture individuelle qu'induisent les nombreuses contraintes et nuisances qu'elle génère dans la vie de tous les jours, il devient nécéssaire de mettre en place une offre de transport en commun qui fournisse la régularité des plannings, le confort à l'usage grâce à des lignes directes, et bien sûr une base de fiabilité forte. Nos territoires, d'un point de vu touristique sont organisés depuis les années 70 en pôle d'attractivité selon un maillage national de distance d'accessibilité moyenne de 200 kms autour des grandes agglomérations. 200 kms, c'est par l'autoroute, environ 200 min en vitesse moyenne pour faire simple, et l'on comprend qu'il n'est pas pertinent de rajouter dans ces conditions des étapes de transfert, des temps d'attentes supplémentaires de changement de bus, de train, qui en plus de rajouter du temps au temps, augmente le sentiment d'incertitude de rater sa sortie en famille, en classe, entre collègues de travail, surtout quand on connaît la faible fiabilité des services ferroviaires. Mais mettre en place des lignes directes qui fonctionnent à vide est coûteux, et les solutions pour optimiser le remplissage des transports partagés sont simples en respectant ces quelques règles: - Assurer une régularité des passages permet aux usagers de mieux mémoriser les plannings et donc de permettre de faciliter l'organisation du voyage sans recourir à des dépliants pas à jour, qui peuvent dissuader, le but étant de rendre l'usage des bus aussi intuitif que celui de la voiture. - Une fréquence de passage faible, sur des points d'horodatages fixes, permet aux usagers de remplir la file d'attente tout au long d'un délai adapté aux potentiels attraits des populations locales, dont l'offre et la demande peut-être ajustée par des campagnes promotionnelles. Par exemple si il s'agit d'un pôle éloigné, attirant moins de voyageurs: Tous les premiers lundi du mois, le bus dessert le pôle d'attractivité via Rennes Ensuite tous les mardi du mois, via l'agglomération d'à coté. Et ainsi de suite. Par exemple si il s'agit d'un pôle d'attractivité proche, plus rapide d'accés: Tous les lundi, le bus dessert le pôle d'attractivité via Rennes Ensuite tous les mardi, via l'agglomération d'à coté sur des bases hebdomadaires. Et ainsi de suite, avec une disponibilité en transports qui s'accroit au gré du désintérêt pour la voiture. A ce stade, Il n'y a pas encore d'intérêt à se focaliser sur l'accessibilité à l'offre d'hébergement sur place en fonction des capacités financières des usagers puisque la plannification du trajet de retour allie à la fois sécurité des marges horaires de retour et adaptation avec les horaires de l'attraction, du musée, de l'espace naturel desservi pour ne laisser personne au bord de la route, quelque soit les petits impévus.

Gratuité des transports à Montpellier : le bilan est positif après 5 mois !🚌👍 Depuis le 21 décembre 2023, la Métropole de Montpellier a franchi une étape majeure en matière de mobilité durable en devenant le plus grand réseau d’Europe à appliquer la gratuité des transports en commun pour ses habitants. Une initiative portée avec conviction par Michaël Delafosse, président de Montpellier Méditerranée Métropole, maire de la ville de Montpellier, et Julie Frêche, vice-présidente de la Métropole, déléguée au Transport et mobilités active, conseillère municipale de Montpellier. Aujourd'hui, près de cinq mois après son lancement, les premiers résultats sont très positifs : ✅La fréquentation des transports en commun a augmenté de 23,7%, témoignant d'un réel engouement de la population pour cette offre accessible à tous. ✅Une transition significative vers des modes de déplacement plus écologiques avec une augmentation notable de l'utilisation du vélo et une adoption croissante du covoiturage. ✅En parallèle, la mise en place de la police métropolitaine des transports a permis de réduire les incivilités de 26% entre le premier trimestre 2019 et le premier trimestre 2024. 👮♂️ Ces résultats confirment que la gratuité des transports n'est pas seulement un symbole, mais une véritable solution pour une mobilité durable et inclusive. Montpellier s'affirme ainsi comme un modèle européen en la matière, ouvrant la voie à d'autres initiatives audacieuses pour un avenir plus vert et plus inclusif. Ensemble, continuons à construire une ville où se déplacer rime avec facilité, respect de l'environnement et qualité de vie pour tous ! 🌍 🌟 Michaël Delafosse Olivier Nys Olivier Merliaud Jean-Michel EVIN TaM Montpellier 3M #montpelliervillemetropoleccas #MontpellierEngagée #MontpellierInnovante #MobilitéDurable #Gratuitédestransports

🚊Alors que nous célébrons aujourd'hui le transport public en cette semaine européenne de la mobilité, on peut se demander si sa place est suffisamment importante. "Rééquilibrer les usages des mobilités", une priorité face aux enjeux des villes d'aujourd'hui et de demain ! ⚖️ 🔍Face à l'émergence des nouvelles mobilités décarbonées, aux contraintes liées au dérèglement climatique, et à l'aspiration des citoyens d'être partie prenante des décisions pour l'aménagement public, l'espace public doit être redistribué. 📢Marion Ailloud, responsable du secteur d'activité Espace public et voirie urbaine au Cerema nous explique comment rééquilibrer les mobilités en favorisant celles qui sont décarbonées. Je retiens notamment : "ce n’est pas exclure certains modes de déplacement, mais il s’agit de les questionner, et en ce sens, faire des choix forts sur la façon d’aménager l’espace public."  🔍Retrouvez des exemples concrets en Italie, Espagne, Belgique, Suisse, mais également en France de villes qui ont su mieux redistribuer l'espace public en favorisant les mobilités décarbonées et ainsi apaiser les déplacements des citoyens. Parmi les solutions évoquées : réseaux pertinents performants pour le vélo, zones à trafic limité, apaisement des vitesses de circulation... 👇 https://bit.ly/3MK0Fn9 Ville d'Avignon Ville de Courseulles-sur-Mer Territoire d'industrie Nantes Erdre et Gesvres ADEME DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités Club des villes et territoires cyclables et marchables

[📌 Retour sur…] Le 18 décembre dernier, le conseil communautaire de la Communauté de Communes Haut Chemin-Pays de Pange a arrêté son projet Plan de mobilité simplifiée, réalisé en partenariat avec l’#AGURAM.   Avant l’approbation du projet, ce dernier devra être soumis, pour avis, aux conseils municipaux, départementaux et régionaux, ainsi qu'aux autorités organisatrices de la mobilité limitrophes. Il sera, enfin, ensuite soumis à une procédure de participation du public.   Le #PdMS repose sur le volontariat. Une fois approuvé, il permettra à l’intercommunalité de disposer d’une stratégie d’ensemble en matière de mobilité, autour de 4 orientations (et 10 actions) répondant aux enjeux du territoire : 📍 1 / Agir sur l’offre TC et l’intermodalité pour rapprocher les territoires et les citoyens de toutes générations 📍 2 / Faciliter les nouveaux usages plus économiques et écologiques de l’automobile 📍 3 / Favoriser l’usage du vélo dans les déplacements quotidiens 📍 4 / Progresser ensemble vers une mobilité plus durable Merci aux élus & partenaires techniques du territoire pour leur engagement et leur confiance !

#GrandBourg : 2 nouvelles sections pour la #voie #verte. À travers ce projet majeur en faveur de la transition écologique, Grand Bourg Agglomération développe la #mobilité de tous les usagers non motorisés. « Si se déplacer est nécessaire, le faire autrement l’est également, comme l’a souligné Jean-François Debat, président de Grand Bourg Agglomération (GBA), le 11 juillet dernier, lors de l’inauguration de deux nouvelles sections de la voie verte La Traverse. S’il faut être stimulé pour avancer, les solutions doivent être tout autant possibles qu’accessibles. C’est ce que nous essayons de faire. Depuis la mairie de Bourg, à vélo, j’ai mis exactement dix-sept minutes pour venir jusqu’ici, sur l’aire d’accueil du parc des sports, à Viriat. En voiture, je ne suis pas persuadé que l’on mette beaucoup moins de temps. » Avec l’aménagement de deux nouvelles sections de la voie verte La Traverse, entre la Bresse et le Revermont, l’agglomération développe les mobilités douces. « C’est aussi une manière d’inciter chacun à faire l’effort d’emprunter ce parcours sécurisé, pour une balade ou comme moyen de déplacement utilitaire », a ajouté Jean-François Debat. Faciliter le quotidien « Cette inauguration est un point d’étape », a relevé Isabelle Maistre, vice-présidente de GBA déléguée aux transports et aux mobilités. Après la rue Bresse Cocagne, 1,1 km entre Montrevel-en-Bresse et Jayat, et les différents tronçons d’Attignat à Saint-Just, le prolongement de la voie verte se dessine avec la section en cours d’aménagement en direction de Ceyzériat. « Au total, cette grande traversée représentera 45 km pour 15 M€ de travaux. Elle sera un axe extrêmement structurant qui permettra de faciliter les échanges du quotidien. Une alternative crédible à la voiture individuelle pour les... Lire la suite sur : https://lnkd.in/dx-EjCJb

#Mobilité | 🚲 🚗👟 Lors du Conseil de territoire du 28 mai 2024, le nouveau projet de Plan local de mobilité (PLM) de Plaine Commune a été arrêté. Sa philosophie ? Une offre de mobilité efficace, durable et écologique, réduisant notamment la place de la voiture dans les déplacements tout en augmentant celle du vélo et de la marche. 💪 Ce plan ambitieux participe activement à la promotion d’un mode de vie sain, actif, à la réduction de la pollution et des coûts de transport pour les habitants. Pour concrétiser l’ensemble de ces actions, Plaine Commune s’implique déjà, étant le moteur d’une politique de développement des services et de la pratique du vélo prévoyant, à terme, l’aménagement de 260 km d’itinéraires et de liaisons cyclables. Il facilite également les déplacements à vélo ville à ville en étoffant le réseau des pistes structurantes, porté à 150 km. Cet engagement autour de la pratique du vélo s’accompagne d’un triplement de l’offre de stationnement pendant les 5 années couvertes par le PLM. A ce jour, 5500 places sont réparties sur le territoire. La marchabilité constitue également un sujet central du PLM, car dans sa volonté d’accorder une place plus centrale au piéton dans l’espace public et d’améliorer la sécurité et le confort de marche, Plaine Commune développera le dispositif Rues pour toutes et tous, qui verra la création de poches de tranquillité et d’apaisement sur le territoire. #transportsdurables #environnement