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Le code de la rue va t-il rendre obsolète le code de la route ? En tout cas en ville, c'est un peu le but : recentrer l'espace urbain sur les mobilités actives et reprendre de la places aux voiture ! Apaiser pour mieux vivre, c'est aussi l'objectif du manifeste des villes apaisées, et ici on à intégrer ses 10 recommandations dans notre méthodologie pour transformer les communes de France ! https://lnkd.in/gyfWfqm3 Réseau vélo et marche

🅿 Le Paradoxe du Stationnement à Antananarivo : Une Problématique Urbaine 🔔 Antananarivo, la capitale dynamique de Madagascar, est confrontée à un défi majeur : le stationnement des véhicules. Selon les récentes statistiques, 33 % des véhicules de la ville n'ont pas de place de stationnement réservée la nuit et se trouvent contraints de stationner sur la voie publique. 🔔 Ce phénomène soulève une question fondamentale : pourquoi tant de propriétaires de véhicules ne disposent-ils pas d'un espace de stationnement sécurisé avant d'acquérir une voiture ? Ce paradoxe est d'autant plus frappant lorsque l'on considère les impacts sur la mobilité urbaine et la qualité de vie des résidents. 👉 L'Occupation Permanente des Espaces Publics Près de 40 % des véhicules qui stationnent la nuit sur la voie publique restent en permanence sur ces zones, de jour comme de nuit. Ce comportement, souvent justifié par la possession de permis de stationnement non à jour ou falsifiés délivrés par le Fokontany, l'Arrondissement ou la Commune, constitue une accaparation illégale de l'espace public. Ces véhicules encombrent les rues, réduisent la capacité de stationnement pour les autres usagers et entravent la fluidité de la circulation. Les automobilistes, les piétons et les cyclistes sont tous impactés par cette situation, qui crée des embouteillages et augmente le stress et le risque d'accidents. 👉 Les Conséquences sur la Mobilité Urbaine La mobilité urbaine à Antananarivo est fortement affectée par le stationnement anarchique des véhicules. Les voies publiques, conçues pour faciliter la circulation, se transforment en parkings improvisés, réduisant l'espace disponible pour le trafic normal. 👉 Conclusion Le stationnement nocturne sur les espaces publics à Antananarivo est un symptôme d'un problème plus vaste de planification urbaine et de régulation. Pour améliorer la mobilité et la qualité de vie dans la ville, il est impératif d'aborder cette question de manière holistique, en combinant réglementation stricte, développement d'infrastructures, et sensibilisation des citoyens. Ce n'est qu'à travers une action concertée que la capitale d'Antananarivo pourra résoudre ce paradoxe et offrir un environnement urbain plus fluide et plus sûr pour tous ses habitants. #mobilitéurbaine #ecocity #sécuritéroutière #sensibilisation

LA VILLE 30 PROGRESSE La Ville 30 est une mesure recommandée par l’Organisation des Nations Unies depuis 2020. La démarche s’accompagne de politiques de mobilité et d’aménagement urbain en adéquation avec cette dynamique. Les objectifs principaux sont d’améliorer la sécurité des déplacements, de favoriser l’usage des modes alternatifs à la voiture, et de créer des environnements urbains plus conviviaux et agréables pour tous. Ainsi à 30km/h un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h. Sur 96 préfectures de département en métropole et 5 à l'Outre-mer, plus d'une trentaine à ce jour ont choisi de mettre en place la "Ville 30", que ce soit par un changement de la limitation générale de la vitesse sur l'agglomération, la création d'une grande zone 30 qui couvre toute l'agglomération sauf quelques axes, ou par une accumulation de zones 30 et de sections à 30 km/h.  Concrètement, cela signifie que la vitesse maximale autorisée sur plus de 70 % de leur réseau de voiries urbaines est 30 km/h, voire moins (dans les aires piétonnes et les zones de rencontre, s'il y en a). Quelques axes dérogatoires à 50 km/h (voire à 70 km/h) peuvent avoir été maintenus sur les voiries structurantes absorbant un trafic important. Exemples de villes-préfectures ayant généralisé le 30 km/h (liste non exhaustive) : + de 200 000 habitants : Bordeaux (Gironde), Lille (Nord), Lyon (Rhône), Montpellier (Hérault), Nantes (Loire-Atlantique), Paris, Rennes (Ille-et-Vilaine), Strasbourg (Bas-Rhin), Toulouse (Haute-Garonne) 100 000 à 200 000 habitants : Angers (Maine-et-Loire), Annecy (Haute-Savoie), Besançon (Doubs), Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), Grenoble (Isère), Limoges (Haute-Vienne), Metz (Moselle), Nancy (Meurthe-et-Moselle), Tours (Indre-et-Loire),  30 000 à 100 000 habitants : Agen (Lot-et-Garonne), Blois (Loir-et-Cher), Chambéry (Savoie), Charleville-Mézières (Ardennes), Chartres (Eure-et Loir), Épinal (Vosges), La Rochelle (Charente-Maritime), Poitiers (Vienne), Saint-Brieuc (Côtes d'Armor), Vannes (Morbihan) - de 30 000 habitants : Alençon (Orne), Laon (Aisne), Lons-le-Saunier (Jura), Périgueux (Dordogne), Rodez (Aveyron), Tulle (Corrèze) La dynamique « ville 30 » touche tous les types de villes, des métropoles aux villages. « Ville30.org » qui soutient les initiatives en faveur de la ville à 30 et fournit des éléments d'inspiration pour les collectivités, répertorie les villes qui ont généralisé le 30 km/h en France. Une liste (non exhaustive) ainsi qu’une représentation cartographique sont disponibles sur leur site. https://lnkd.in/epGn9Zxq

L’IMMOBILITÉ DE NOTRE MOBILITÉ ( bis ) Ce matin dans La Presse, un article qui traite de la piétonnisation “permanente” dans une ville pourtant en mutation continue. « À la SDC de l’avenue du Mont-Royal, le directeur général Claude Rainville appelle d’abord à « prendre un peu de recul ». « On existe depuis 40 ans, et pendant 35 ans, la rue a été piétonne huit jours par année. Là, elle l’est pratiquement 30 % du temps. Il faut regarder d’où on part et où on s’en va »» Depuis trois ans, je suis mandaté par la SDC pour accompagner la transformation de la rue et pour concrétiser les avancement sur le terrain par des piétons estivales. Il est important de se rappeler qu’en Amérique du Nord, que 180 des 200 rues piétonnisée durant les années 80-90, ont été un échec ( Jeff Speck, 2020 ). La mobilité assistée des personnes et des biens est l’enjeu clé et il doit être abordé à l’échelle du quartier, et en synergie avec les autres pôles. Malheureusement, et cet article est un exemple, quand on pense à la mobilité , on aborde la question de la voiture privée et de la mobilité active, en mentionnant sans s’y attarder le transport collectif. On manque la cible aussi en nordicité. Ce n’est pas déplacer la neige le problème. Le défi, c’est se déplacer dans la neige pour les personnes qui ont besoin d’aide et les biens ( à consommer et à recycler ). Nous aurons tous, un jour , pour cause une blessure ou le vieillissement, besoin de mobilité assistée. Alors ensemble, planifions un système innovant, agile selon les saisons, pour assurer la protection des citoyens et du patrimoine ( le service incendie ), le déplacement assistée des personnes et la livraison des biens … c’est le première tâche à accomplir et c’est le rôle de la ville et ses arrondissements. Le plan de circulation du Plateau date de 2018, avant la pandémie et avant les piétos. Dépoussiérons le avec les ingénieurs. Implantons une nouvelle mobilité pour ceux qui en dépendent… ensuite on pourra piétoniser le monde aussi longtemps que le climat le permettra. Pour ma part, sans attendre, je continue d’y travailler. #mobilité #urbanisme Henri Ouellette-Vézina

🚶♂️👣🚲 [ Ville de Gland ] Donner aux modes de transport actifs la place qu'ils méritent ! 😃👉 A Gland, mise en place d'une nouvelle signalétique indiquant les temps de déplacement à pied et à vélo ! 👉 Bien que la taille modérée et la topographie relativement peu marquée de notre ville devraient être des éléments propices aux déplacements à pied et à vélo, l'espace urbain est encore dans de nombreux endroits aménagé davantage sous le prisme des véhicules motorisés. Consciente de cette problématique, la Municipalité (et avec l'aide du conseil communal) s'engage depuis de nombreuses années à améliorer l'expérience des déplacements et à rééquilibrer le partage de l'espace public entre les utilisateurs. ➡️ En élaborant un Plan de la mobilité et du stationnement. ➡️ En aménageant des zones 30 et des zones de rencontres (zone 20). ➡️ En investissant dans des infrastructures (rue cyclable, trottoirs, passage mobilité douce sous les voies de chemin de fer, ..). ➡️ En négociant des servitudes de passage en faveur du public avec les propriétaires et les promoteurs. ➡️ En proposant des mesures de sensibilisation. 👉 La politique menée ces dernières années a abouti à un taux de 50% de déplacements à pied à l'intérieur de la localité, ce qui est en-dessus des moyennes étatiques. Il n'en reste pas moins qu'il est essentiel de continuer l'effort, de comprendre les opportunités et les défis qui entourent la mobilité et les espaces publics pour guider nos actions. 👇 pour en savoir plus 👇 https://lnkd.in/e6pC53wA #mobilitéactive #mobilitédouce #mobilitépiétonne #infrastructures #environnement Mobilité piétonne Suisse PRO VELO CH

💓 Enjeux et bénéfices de la « ville à 30 km/h » : pour améliorer la sécurité routière et diminuer l’impact environnemental, en favorisant une #mobilité plus durable   La limitation de vitesse à 30 km/h en milieu #urbain contribue à une #circulationapaisée sécurisant les déplacements de tous les usagers, encourage la pratique des modes actifs, favorise l’activité locale et améliore le cadre de vie. 👣🚲 🚌 La « ville à 30 km/h » est un cocktail de mesures : l’abaissement des vitesses engendre un effet d’entraînement permettant à la fois de rendre d’autres mesures possibles mais aussi d’augmenter leur efficacité. L’abaissement des vitesses est ainsi couplé avec d’autres mesures : ✔️ planification de l’#urbanisme ✔️ hiérarchisation du réseau de #voirie ✔️ développement de #transportsencommun attractifs ✔️ incitation à la pratique des mobilités actives (#marche, #vélo) ✔️ et offre d’équipements publics accessibles et inclusifs. En savoir plus : https://lnkd.in/gbm2_qv9 La mesure de limitation à 30 km/h peut ainsi s’avérer bénéfique pour la santé si elle se traduit par une réduction suffisante du nombre de véhicules motorisés : baisse de la #pollution, réduction des émissions, diminution des nuisances sonores et développement de l’activité physique grâce au report modal vers les #modesactifs.   ❓On désigne sous le terme « ville à 30 km/h » des villes avec plus de 70 % de la voirie ayant une limitation de vitesse à 30 km/h ou moins (zone de rencontre, aire piétonne, voie verte) et quelques axes structurants qui restent à 50 km/h, voire plus rarement à 70 km/h.   3️⃣0️⃣ En France, la #villeà30 se développe depuis 15 ans : ✔️ Lorient en 2009 puis Grenoble en 2016 ont été précurseurs, ✔️ la loi de 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte donne au maire la possibilité de généraliser le 30 km/h sur tout ou partie de sa voirie ✔️ plus de 30 villes préfectures et plus de 300 villes de tailles variées sont aujourd’hui concernées.   📈 La synthèse des études d’évaluation pour 18 villes européennes indique une amélioration de : 🟢 la #sécuritéroutière avec une réduction des risques et de la gravité des accidents 🟢 et l'impact #environnemental (diminution des émissions, réduction des niveaux sonores, baisse de la consommation de carburant). 👉 En savoir plus dans notre tour d’horizon des villes à 30 en #Europe : https://lnkd.in/gdiwEEFt   📚 Les documents et rapports d’études du #Cerema : ▪️ Politique de généralisation du 30 km/h. Recommandations issues du retour d'#expérience de cinq #collectivités tinyurl.com/3y8za2jv ▪️ L’adaptation de la #signalisation pour l’abaissement de la vitesse à 30 km/h https://lnkd.in/eqk_jri #CeremaMobilités #SEM2024 #MobilityWeek EUROPEAN MOBILITY WEEK Ministère Écologie Territoires

[ L’actualité de la mi-journée à Lyon ] 🚴♂️La Métropole de Lyon a finalement trouvé un compromis conservant du stationnement et sécurisant les cyclistes sur le quai Tilsitt-Joffre à Lyon. 💥Fin août, Lyon Capitale dévoilait le résultat de la concertation publique autour du réaménagement du quai Tilsitt-Joffre, particulièrement accidentogène, notamment la voie bus-vélo où trois jeunes ont perdu la vie ces dernières années. Et malgré la mobilisation des parents d'Iris et Warren (mères Laure CEDAT et Jessica Souchit), renversés en trottinette par une ambulance, opposés à une circulation en voie mixte des modes doux et des bus, le scénario du statu quo l'avait emporté de peu, les riverains souhaitant conserver à tout prix les places de stationnement du quai. Mais la Métropole de Lyon assure dans un communiqué, après avoir présenté le projet vendredi lors d'une réunion publique, que "l'absence de consensus sur les trois scenarii et les contraintes d'aménagement du secteur" l'ont incitée "à revoir la mise en place du double sens cyclable sur la même voirie". Elle a ainsi élaboré une quatrième projet de réaménagement qui devraient être mis en oeuvre à partir de l'été 2025. A lire ici : https://lnkd.in/eFdD9hGP #lyon #actualité #piste #cyclable #cyclistes #sécurité #stationnement #réaménagement #métropole 

🚶♀️ "Le piéton est indispensable à l’intermodalité puisqu’elle joue le rôle de liant avec l’ensemble des autres modes, sans compter ses vertus pour la santé physique et psychique." 🚴♂️ Durant la pandémie, les initiatives d'urbanisme tactique ont transformé nos espaces : des "coronapistes" pour vélos aux extensions de terrasses, révélant le potentiel d'une redistribution plus équitable de l'espace public. La piétonnisation de rues, la végétalisation et les dispositifs comme les "rues scolaires" ont non seulement sécurisé mais aussi revitalisé nos espaces urbains, les rendant plus attractifs et vivants.🌳 🌐 Pour aller plus loin dans cette réflexion et découvrir comment vous pouvez contribuer à ces transformations, nous vous invitons à découvrir notre formation FocusLab Territoire(s) 👉 https://lnkd.in/gUrMRekC 📝 Lisez l'article complet ici : https://lnkd.in/eQwvdpys

🤔 Un collectif d'habitant nous demande de ne pas faire... ce que nous ne prévoyons pas de faire. ▫️ Ils nous demandent l'arrêt de la "Piétonisation Intégrale" de la Presqu'île de Lyon qui n'a jamais été à l'ordre du jour. Voici la carte des futures zones piétonnes. ❌ ▫️ Ils nous demandent l'arrêt de l'"Interdiction totale des véhicules" de la Presqu'île de Lyon n'a jamais été à l'ordre du jour non plus. ❌ 8 500 personnes ont participé à la concertation sur le projet d'Apaisement Presqu'île et Rive Droite et n'ont jamais eu à se prononcer sur une piétonisation intégrale, ni sur interdiction totale des véhicules. Je note également une demande sur l'arrêt immédiat des travaux. C'est une demande qui est insensée. Nous avons lancé des travaux de modernisation de nos transports en commun, de nos bâtiments publics, des trottoirs, des pistes cyclables, des parcs à végétaliser, etc. Un programme pour lequel nous avons été élus en 2020 et qui fait vivre à la fois les entreprises locales, mais dont la fin des aménagements est attendue, souvent avec hâte par de nombreux secteurs commerçants. Prolonger la durée de la transformation de notre Métropole de Lyon ne profiteraient à personne. Le débat ne peut pas se faire sur la base de caricatures.

🌍 Comprendre le piéton et son avenir dans l'espace public Découvrez le rapport publié fin 2023 par la Fondation Jean-Jaurès, sur la place du piéton dans l’espace public. Ce sujet, parfois au second plan dans les débats sur la mobilité, est fondamental pour des villes plus humaines et protectrices. 🚶♀️🚶♂️ Au-delà des données sur l’accidentologie et les comportements piétons, ce rapport propose une réflexion sur la mobilité active comme réponse aux enjeux de santé, d’écologie et de lien social. Ce rapport fait echo à la thématique de recherche "La ville qui pardonne : Infrastructure urbaine connectée protectrice des personnes vulnérables" de la Fédération MIDOC. Dans cet axe, nos recherches sont en lien avec le développement d'infrastructures urbaines centrées sur les piétons, notamment les plus vulnérables. L’objectif est que les véhicules et technologies s’adaptent aux humains, et non l’inverse. La ville de demain doit être pensée pour tous, enfants comme seniors, dans des espaces sûrs et connectés. 🌱 #mobilité #protection #vulnérables #piétons #MIDOC