Post de Bosch Rodez Manufacturing and Services

Bosch vient de réaliser un investissement majeur en s'offrant la division chauffage, ventilation et climatisation (CVC) de Johnson Controls, une entreprise américaine. Cette transaction, évaluée à 7,4 milliards d'euros, marque la plus importante acquisition dans l'histoire de Bosch. Jan Brockmann, PDG de la division Home du conglomérat, souligne l'importance de cette opération : « Nous avons déjà une position de leader dans le marché du chauffage mais cette acquisition représente une grosse pièce du puzzle. » Les implications de cette acquisition sont notables, non seulement en termes d'expansion de marché mais aussi de diversification stratégique. Bosch, traditionnellement ancré dans le secteur automobile où il réalise près de deux tiers de ses revenus, peine à atteindre les objectifs de rentabilité face à une concurrence asiatique accrue et à un marché perturbé par la transition vers les mobilités électriques. Cette année, le groupe a dû annoncer 1.500 suppressions de postes d'ici à 2025 dans son activité transmissions, et prévoit de réduire considérablement les effectifs de son usine de Rodez, spécialisée dans les buses à injection pour les voitures diesel. L'acquisition de Johnson Controls permet à Bosch de se renforcer dans le secteur des technologies énergétiques, un domaine en forte croissance qui devrait connaître une expansion de 40 % d'ici 2030. Cette croissance est largement motivée par la demande accrue de solutions innovantes pour lutter contre le changement climatique. Stefan Hartung, président du conseil d'administration de Bosch, a exprimé son enthousiasme lors de la conférence de presse, affirmant que cette opération « permettra un meilleur équilibre entre nos différents secteurs d'activité » et offrira « d'excellentes opportunités de croissance. » Les activités de Johnson Controls rachetées par Bosch emploient 12.000 salariés, répartis dans 16 usines et 12 centres de développement. Christian Fischer, vice-président du conseil d'administration de Bosch, a déclaré que l'intégration de ces nouvelles activités au cœur de métier du groupe est essentielle. « Les activités acquises doivent faire partie de l'activité principale », a-t-il précisé. En outre, Bosch serait également en discussions pour l'acquisition de Whirpool, un autre géant américain, cette fois dans le secteur des appareils ménagers comme les lave-linge, fours et lave-vaisselle. Cette éventuelle opération s'inscrit dans la même stratégie de diversification et d'élargissement de l'offre de produits de Bosch. Pour l'instant, cet achat potentiel reste au stade de discussions selon des informations de Reuters.

L'équipementier automobile Valeo, avec un chiffre d’affaires de 22 milliards d’euros en 2023, met en avant son engagement envers l’économie circulaire en développant des activités de reconditionnement, réparation et recyclage de pièces automobiles. Cette initiative, qui a débuté il y a quarante ans, est aujourd'hui une composante essentielle de leur stratégie pour réduire l’empreinte carbone de 50 % à 80 % comparativement à la production de pièces neuves. En plus, cela permet de proposer des produits à des prix inférieurs de 25 % à 30 % par rapport aux pièces neuves. Mino Yamamoto, responsable de l'économie circulaire chez Valeo, indique que l'entreprise reconditionne actuellement 1 million de pièces par an, avec un objectif d’atteindre 2 millions d'ici 2030. Le reconditionnement a commencé à l’usine d’Angers, spécialisée à l'origine dans les alternateurs, avant d’être transférée en Pologne, à Czechowice-Dziedzice, il y a vingt ans. Cette usine emploie 500 salariés dédiés au reconditionnement, tandis que 1 500 autres continuent de fabriquer des pièces neuves. Le site polonais, qui était principalement orienté vers les pièces pour véhicules thermiques, s'adapte également aux nouvelles demandes, y compris le reconditionnement des moteurs électriques des Vélib’ franciliens. Vitold Burkat, qui a conçu l’atelier de remise à neuf des moteurs de Vélib’, explique que l’atelier traite 16 pièces par jour et envisage d’augmenter ce nombre en ajoutant de nouvelles équipes. Un autre développement notable chez Valeo est la préparation d'un lab dédié aux pièces de véhicules électrifiés, qui devrait ouvrir dans un à deux ans pour s'attaquer au reconditionnement des moteurs électriques, une tâche rendue complexe par l’intégration de l'électronique et du logiciel. Cependant, malgré ces initiatives, l’activité de reconditionnement ne représente que 100 millions d’euros sur les 2 milliards réalisés sur le marché des pièces de rechange. Néanmoins, Mino Yamamoto souligne que le remanufacturing est rentable et que, sans cette rentabilité, Valeo n’aurait pas continué cette activité. Le marché des pièces automobiles durables devrait atteindre 15 milliards de dollars en 2040 en Europe, mais actuellement, seulement 20 % des garagistes proposent des pièces reconditionnées à leurs clients, et seulement 13 % des automobilistes ont accepté d’en acheter. Pour encourager l’adoption de ces produits, Marlene Carrias Iked, vice-présidente de Valeo Service en charge du marketing stratégique, mentionne que Valeo a instauré un système de récompenses pour inciter les distributeurs à vendre des pièces reconditionnées.

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Valeo résiste au premier semestre mais abaisse ses prévisions pour l'année L'équipementier automobile Valeo, qui a résisté au premier semestre, a abaissé jeudi ses #prévisions de #chiffre d'#affaires pour les #années #2024 et #2025 face à un #marché très incertain, notamment pour les #ventes de #voitures #électriques. A lire sur Autoactu.com (lien en premier commentaire)

Le groupe Valeo veut se séparer des usines de L'Isle-d'Abeau (Isère) et de La Suze (Sarthe), ainsi que du centre de La Verrière (Yvelines), avaient indiqué les syndicats et la presse locale mardi matin. La direction du 12ème équipementier mondial a annoncé cette mesure lundi 15-07 lors de deux comités d'entreprise (CSE). L'usine de L'Isle-d'Abeau (350 salariés), qui produisait des démarreurs, a progressivement été convertie aux systèmes d'hybridation (un moteur électrique avec son système électronique). Mais cette technologie "n'a pas rencontré son marché" et l'usine n'a plus de commandes, a indiqué un porte-parole de Valeo, malgré l'explosion des ventes de voitures hybrides. L'usine de La-Suze-sur-Sarthe produit des systèmes de gestion de la température pour les moteurs thermiques et électriques. Mais le ralentissement de la production automobile européenne la met en difficulté, selon ce porte-parole. Alors que Valeo compte maintenir ses efforts de R&D, ses salariés pourraient être transférés sur d'autres sites du groupe en Ile-de-France. "La solution la plus simple", déplore #FO Cette nouvelle intervient alors que les annonces de licenciements ou de fermetures d'usines se multiplient en France chez les équipementiers, des roues d' IMPERIALES WHEELS (Indre) à l'emboutisseur MA France, dernière usine automobile de Seine-Saint-Denis. "Très remonté", le délégué syndical Force Ouvrière Bertrand Bellanger accuse Valeo de choisir "la solution la plus simple", soit la fermeture des usines, "au lieu de participer à l'écosystème qui se construit autour de l'électrique en France". "𝗖'𝗲𝘀𝘁 𝘁𝗿𝗼𝗽 𝗳𝗮𝗰𝗶𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝗿𝗲 𝗾𝘂𝗲 𝗰'𝗲𝘀𝘁 𝗹𝗮 𝗳𝗮𝘂𝘁𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗹'𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹'𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲: 𝗼𝗻 𝗲𝘀𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝘂𝗻𝗲 𝗮𝗰𝗰𝗲́𝗹𝗲́𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗳𝗶𝘁𝘀 𝗵𝗮𝗹𝗹𝘂𝗰𝗶𝗻𝗮𝗻𝘁𝗲", 𝗮 𝗮𝗳𝗳𝗶𝗿𝗺𝗲́ 𝗕𝗲𝗿𝘁𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗕𝗲𝗹𝗹𝗮𝗻𝗴𝗲𝗿. Olivier LEFEBVRE 𝑠𝑒𝑐𝑟𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑒́𝑑𝑒́𝑟𝑎𝑙 FO Métaux 𝑒𝑛 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟, 𝑝𝑟𝑒́𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡 :  " 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑜𝑐𝑐𝑢𝑝𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑠𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑒́𝑠 𝑑𝑢 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑡 𝑛𝑒 𝑑𝑜𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑’𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒𝑠 ! 𝐴 𝑙’ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑜𝑢̀ 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑦𝑠 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑢𝑛 𝑜𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑎𝑢 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑟𝑜𝑛𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑒́𝑛𝑒𝑟𝑔𝑒́𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑖𝑙 𝑦 𝑎 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑𝑒 𝑠’𝑒́𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑜𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑎𝑢 𝑛𝑜𝑚 𝑑𝑢 𝑚𝑖𝑒𝑢𝑥-𝑑𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑒́𝑐𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑜𝑛 𝑑𝑜𝑠." La direction doit donner des précisions sur son projet lors de deux nouveaux CSE le 24 juillet. Groupe Technologia Jean-Claude Delgenes Youssef EL BOUGRINI 👉 💻 https://lnkd.in/e4bRceeg

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[AUTOMOBILE] Le groupe Valo veut réduire son nombre de sites en France. ➡ Les raisons sont à chercher du côté de la stratégie de transformation de Valeo et du contexte économique global du secteur automobile. En Sarthe, en Isère et dans les Yvelines, des centaines d’emplois sont concernées. 📉 Cette stratégie doit permettre d’aligner le groupe sur les nouvelles tendances, notamment le marché de l’électrique. Mais dans ce domaine, les commandes peinent encore à décoller. Un article de Frédéric Gérard à lire ici 👇 https://lnkd.in/g5PD-3t5 Valeo | Le Journal des Entreprises Pays de la Loire | #emploi #automobile #industrie

🚗 Valeo annonce la fermeture de trois usines en #France 🚗 L'équipementier #automobile Valeo a annoncé la fermeture de trois usines en France, affectant environ 1 000 employés. Les sites concernés sont L’Isle-d’Abeau, La Suze-sur-Sarthe et le centre de recherche de La Verrière. Cette décision s'inscrit dans un contexte de baisse de la demande et de défis liés à l'électrification des véhicules. Les prochaines étapes : 🔍 Valeo recherche des repreneurs pour les sites 🔐 Critiques syndicales face à la décision de fermeture malgré un chiffre d'affaires en hausse de 11 % en 2023 #RevueDePresse #Automobile #Industrie #IndustrieAutomobile #Économie #Valeo #France #TransitionÉnergétique

Comment Valeo est devenu le leader mondiale de l’équipement automobile 👇 Alors non. Son succès ne réside pas dans des campagnes marketing à n’en plus finir. Le succès de Valeo tient avant tout à son système opérationnel. Et pour cause : Valeo a bien compris une chose. Si l'équipementier français veut être plus compétitif que les autres, il doit satisfaire ses clients plus que les autres. Autrement dit, la satisfaction de ses clients (constructeurs et automobilistes) passe par une qualité totale. Mais concrètement, comment ça fonctionne ? Les 5 axes Valeo représentent les 5 piliers, les 5 drivers, les 5 doigts de la main de son système opérationnel, bref. Ce sont les 5 axes essentiels qui guident l'équipementier français dans ses opérations (et encore aujourd'hui). 1. Qualité Totale : La qualité doit être maintenue à chaque étape, du constructeur jusqu'au client final. La qualité est partout. Dans les produits comme dans les services. Au sein de l'ensemble du groupe et chez ses fournisseurs. 2. Implication du personnel : Promouvoir la proposition d'idées d'amélioration, la responsabilisation et le développement des compétences. Développer une culture d'amélioration continue pour rendre les équipes autonomes. 3. Innovation constante : Proposer continuellement des produits nouveaux, plus performants, plus faciles à fabriquer et moins chers. Cela implique la standardisation des composants et une collaboration étroite avec les clients et les fournisseurs. 4. Système de Production Valeo (SPV) : Se baser sur la demande réelle du client, l'élimination des gaspillages, la flexibilité et l'arrêt de la production au premier défaut. 5. Intégration des fournisseurs : Travailler en étroite collaboration avec ses fournisseurs qui partagent les mêmes valeurs et les mêmes méthodes. Les intégrer dès les premières étapes du développement des produits. Grâce à ces 5 axes, aujourd’hui, Valeo c’est : - 20 milliards de chiffre d'affaires - 109 900 salariés - 29 pays - 183 sites de production. Une source d'inspiration pour tous les industriels français qui souhaitent devenir leaders sur leur marché. Pour plus d’analyses et plus d'insights : 1. Like ❤️ 2. Commente 👇 3. Partage 🤌 A demain.