Post de Brigitte SOBRINO

Qui sont les clients des transports en Région Île-de-France ? Transdev Île-de-France s'appuie sur l'enquête MobiObserver avec le cabinet d’études Enov pour connaitre davantage les voyageurs de ses territoires. Dans le centre de l’agglomération, les habitants restent clients tout au long de leur vie. Mais plus on s’éloigne du centre et moins les Franciliens ont recourt aux transports à l'âge adulte. Entre 18 et 35 ans le taux de pénétration baisse, marqué par l’accession au permis de conduire, l’entrée dans la vie active et la parentalité. Après 75 ans l'usage baisse pour tous les territoires. 📌Seuls 44% des 25-34 ans habitant dans les zones peu urbanisées ou peu denses déclarent utiliser les transports en commun au moins une fois par mois. 📌14% des plus de 75 ans déclarent les transports en commun inadaptés du fait de problèmes de santé. 👉 Nous partageons et agissons pour le collectif afin de créer des opportunités et développer les usages.

🚗💨 ZFE et foyers modestes : une transition à quel prix ? Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) visent à améliorer la qualité de l’air en restreignant la circulation des véhicules les plus polluants. Mais pour de nombreux foyers à revenu modeste, cette transition est un véritable casse-tête. 🔹 Un parc automobile plus ancien : Ces ménages possèdent souvent des voitures de 12 à 15 ans, souvent diesel, et bientôt interdites dans les ZFE. 🔹 Un coût de remplacement élevé : Même avec les aides, acheter un véhicule Crit’Air 1 ou électrique reste un défi financier. 🔹 Un risque d’exclusion professionnelle : Habitant souvent en périphérie des grandes villes, certains travailleurs n’ont pas d’alternative en transports en commun. Alors, comment concilier justice sociale et transition écologique ? Quelques pistes : ✅ Renforcer les aides pour l’achat de véhicules plus propres, y compris d’occasion. ✅ Adapter les ZFE avec des exemptions pour les travailleurs dépendants de la voiture. ✅ Améliorer les transports en commun en banlieue et zones périurbaines. 🌍 La lutte contre la pollution ne doit pas creuser les inégalités. Trouvons ensemble des solutions pour une transition juste et accessible à tous ! #ZFE #Mobilité #TransitionÉcologique #JusticeSociale

L'Indre : 40 à 60 % de la population n'a aucun accès aux transports en commun à moins de 10 minutes de marche, ou de vélo. Le Cerema accompagne les territoires dans l'élaboration de plans guide, et les collectivités s'organisent collectivement, à leur mesure. L'investissement de l'Etat et de la Région dans les transports en commun et en faveur des mobilités douces (TER, bus, financement des aménagements cyclables, ...) reste déterminant pour changer la donne.

Où comment créer de nouveaux métiers dans les infrastructures et les transports? Des solutions existent, des choix politiques s’imposent.

une carte qui ne fait en réalité que rappeler les fondamentaux des transports collectifs : pas de densité, pas de TC. C'est aussi simple que ça! Aussi, plutot que d'exorter l'Etat à investir des Mds€ qu'il n'a pas dans le dvlpt des TC en dehors des villes, invitons plutot les collectivités territoriales concernées à soutenir le développement des VELI, du velo, des EDP, etc... en adaptant les infra existantes, en réduisant la Vmax autorisée, en arrêtant de construire des infra bagnoles à plusieurs M€, en offrant de vrais avantages aux véhicules écologiquement vertueux tout en assumant d'augmenter les contraintes à l'usage pour les tanks motorisés surdimensionnés qui transpirent le monde d'hier. bref, il est URGENT de faire autrement pour enfin faire mieux avec beaucoup moins! #UrgenceClimat #JusticeSociale

[Travailleurs non-salariés et ZFE]   A la veille de l’entrée en vigueur de la 3ème étape dans l’amélioration de la qualité de l’air dans les ZFE du Grand Paris et de Lyon, l’inquiétude monte dans les organisations professionnelles. En effet, au 1er janvier 2025, les véhicules Crit’Air 3 seront interdits dans l’ensemble des 77 communes qui forment la ZFE Grand Paris, à l’intérieur du périmètre de l’A86 entre 8h et 20h. La ZFE du Grand Lyon applique l’interdiction 24h/24. ➡️ Parmi les entreprises les plus touchées par la mesure, celles des travailleurs non-salariés cumulent des difficultés multiples. Ainsi les micro-entrepreneurs, TNS par définition, possèdent souvent les véhicules les plus anciens et les plus polluants. Leur statut fiscal les rend plus vulnérables aux imprévus : faible trésorerie, statut limitant la capacité à produire un capital personnel, accès à l’emprunt limité… 17% des véhicules d’artisans seraient touchés par cette étape de la ZFE Grand Paris (15200 véhicules), selon une étude de l’Atelier Parisien de l’Urbanisme. Les véhicules situés dans le Nord-Est seraient aussi plus particulièrement touchés que ceux de l’Ouest de la région. ➡️ Les difficultés sont avant tout liées au coût d’investissement élevé que représente encore un véhicule électrique. Des aides financières de la Région ou de la Ville s’ajoutent aux aides nationales mais des limites demeurent pour certains TNS : 💥 Suppression des aides de financements aux professionnels, ❓ Probable fin de la prime à la conversion en 2025, 🫰 Capacités d’emprunts limités, 🚚 Besoins spécifiques en termes de charge utile et d’aménagements des fourgons. 👉 👉 Les associations professionnelles ont obtenu quelques avantages pour les TPE/PME : une période pédagogique d’une année sera appliquée pour les particuliers et les professionnels, le pass « ZFE 24h » a été allongé à 24 jours, ainsi que 22 dérogations pour les acteurs économiques (pour 1 à 3 ans) allègent aussi temporairement le poids de la transition pour les TNS. Chez AssurOne LAB, nous sommes convaincus que l’accès des TNS à une mobilité partagée, durable et douce passe ainsi par une analyse fine de leurs besoins et une collaboration des acteurs de l’écosystème de la mobilité pour y répondre. #TNS #transition #mobilité

Plus que leurs aînés, les jeunes urbains sont les premiers utilisateurs des transports publics, qu'ils privilégient pour leur facilité d'accès et du fait de leur sensibilité aux enjeux environnementaux, souligne l'Observatoire de la mobilité présenté ce 15 octobre par l'Union des transports publics et ferroviaires (UTPF). Cette édition 2024, qui met l'accent sur les différences générationnelles, montre aussi que la génération Z (les 15-27 ans) ont des exigences bien affirmées en termes de qualité de l'offre et sont très attachés aux questions de sûreté dans les transports.

🚗 La mobilité est un enjeu majeur dans notre ruralité. 🚚 🔎 Avec 33 habitants au kilomètre carré et quelques 313 communes pour seulement 174000 habitants, le Département du Lot est un territoire qui nous confronte au défi de la mobilité pour des solidarités vivantes au plus près des plus isolés et des plus fragiles. ❗ Parce que du lundi au dimanche, nos aides à domicile parcourent près de 4 millions de kilomètres chaque année pour garantir à quelques 5000 Lotoises et Lotois une qualité de vie aussi bonne que possible à domicile, Lot Aide à Domicile - Entreprise Publique Locale a fait le choix de déployer une flotte de 320 véhicules de fonction. 💡 Des véhicules neufs pour sécuriser les déplacements et l'activité, ils peuvent également être utilisés à titre personnel en dehors du temps de travail par chaque salarié. 👍 Véritable levier pour la QVTC et la fidélisation de nos équipes, cette flotte est un véritable atout pour notre politique RH. 👏 Dans un contexte économique très impactant et face à une inflation de l'économie assurantielle, ce fut un sacré challenge que de renouveler ce marché et contenir les coûts pour garantir une accessibilité tarifaire au plus grand nombre. Bravo aux collaborateurs, et en particulier à Clémence notre Responsable Logistique, qui ont durement œuvré pour permettre la réussite du renouvellement de ce marché. #domicile #aideadomicile #auxiliairedevie Fédération des élus des Entreprises publiques locales (FedEpl) Fédésap Audrey Puisségur Séverine CABRIT Mélodie Boyé https://lnkd.in/gwRPedPn

Zones à Faibles Émissions (ZFE) : le scandale de ce 1er janvier   * 📊 Un dispositif opaque, injuste et symbolique de la fracture avec les agglomérations : Dès 2025, 43 nouvelles agglo devront appliquer les ZFE, touchant potentiellement plus de 10 millions de Français. Le coût d'une voiture conforme dépasse souvent 15 000 €, une somme inaccessible pour de nombreux ménages. Une écologie punitive qui frappe les classes populaires et moyennes.     * 🛑 Le RN avec constance a toujours été CONTRE les ZFE : Le Rassemblement National a déposé une proposition de loi (portée par Pierre Meurin et Anne-Sophie Frigout) en septembre 2022 contre ces restrictions absurdes qui entravent la mobilité quotidienne des Français. Nous avions également lancé une pétition à cette époque que nous allons relancer dans les jours qui viennent. Assez des décisions technocratiques prises loin des réalités du terrain.     * 🚗 Les panneaux : un symbole du mépris : Les panneaux "faibles émissions mobilités", déployés depuis le 1er janvier, sont souvent trop petits et illisibles. Une signalétique floue pour une mesure incompréhensible : c'est l'image même du décalage avec le terrain.     * 💸 Une double peine pour les Français : Ceux qui ne peuvent pas acheter un véhicule neuf devront payer des amendes pouvant aller jusqu'à 135 €. Une double peine aussi sur les mobilités : ceux qui n'ont pas les moyens sont doublement exclus (socialement et géographiquement) des centres urbains où se trouvent les services essentiels (hôpitaux, préfectures, stades, écoles, etc)     * 🤝 Le RN défend la France qui se lève tôt : Les ZFE ne sont pas une solution mais une punition injuste qui discrimine les Français selon l'endroit où ils habitent, souvent loin de leur lieu de travail en raison des prix hauts de l’immobilier dans les grandes agglomérations. * Le Rassemblement National plaide pour une écologie pragmatique et locale. Ce n’est pas à la France rurale, à la France du travail de payer. * 🔊 Les Français ont le droit de dire STOP : STOP aux ZFE, STOP au mépris, STOP à l'écologie punitive !

Quels sont les différences de #génération dans la perception des modes de #transport ? 🚗 🚉 🚲 🎤 C'est à cette question que s'est intéressé l'observatoire de la #mobilité de l'UTPF - Union des Transports Publics et Ferroviaires. Si les #boomers (les 60-77 ans) sont 75 % à utiliser régulièrement leur #voiture, plus de la moitié des plus jeunes y sont aussi accro ! Ce qui pourrait les convaincre d'opter pour les transports en commun ? ⏱️ les temps de trajet plus courts, et moins de contraintes horaires. 👉 La dimension générationnelle est aussi un sujet de discussion dans nos #ateliers grâce à nos 14 cartes "profils" qui illustrent la diversité des situations, besoins, contraintes et perception. Nos aînés Jeanne et Thierry, retraités, côtoient Colin, lycéen. Ils n'ont pas les mêmes leviers de décarbonation ! Inscrivez-vous sur notre site pour participer à un atelier sur notre site ! article de Ville, Rail & Transports https://lnkd.in/eXSJenig Marie-Ange DEBON Louis Negre Marie-Hélène POINGT Patrick Laval Philippe A Le Hérissé Florence Sautejeau Stéphanie Lopes d'Azevedo Jean-Philippe Peuziat Géraldine Adam houria habchi Juliette Fraile Laurent PERRON