Post de Claire HUGUES

Mardi 14 mai à 18h00 avait lieu la deuxième réunion publique dans le cadre de la concertation publique menée autour de la LNPN et du tronçon-Rouen-Barentin. L' objet de la réunion concernait la présentation du projet de Nouvelle Gare Saint-Sever tant du point de vue ferroviaire que du point de vue de l' aménagement urbain des quartiers avoisinants. Sur le plan ferroviaire, nous y avons appris que le nombre de voies en gare serait probablement de 17 : 6 voies traversantes seraient prévues pour les trains vers Paris-Le Havre- Yvetot (LNPN), 2 voies prévues pour le fret pour desservir le port de Rouen, 9 voies en terminus pourraient desservir les destinations régionales et le SERM (RER Métropolitain). Cette organisation nous pose problème à SOS Gares. Ramener toutes les voies du SERM en terminus à la nouvelle gare Saint Sever nous semble tourner le dos à la diamétralisation, qui est pourtant préconisée par SNCF Réseau dans son Schéma Directeur sur les étoiles ferroviaires et les services express métropolitains publié en mars 2020. Rappelons que la diamétralisation permet d’ éviter les ruptures de charge avec des dessertes traversant les gares centrales en reliant 2 terminus périurbains (c’ est déjà le cas actuellement avec l’ une des 3 lignes qui composera le SERM Rouennais et qui fonctionne déjà: le TER Yvetot-Rouen-Saint-Aubin-les-Elbeuf). La diamétralisation permet d’ améliorer le parcours du voyageur à la fois en terme de gain de temps et de pénibilité en supprimant les correspondances, pourquoi y renoncer ? Elle permet aussi de faciliter certains aspects de la gestion des rames en gare et diminue le nombre de quais nécessaires à l’ attente et au stockage des matériels, ainsi que le nombre de mouvements à vide. C’ est pour toutes ces raisons que SOS Gares propose que 2 des lignes du SERM Rouennais ( la ligne A entre Yvetot et Saint-Aubin-les-Elbeuf via la gare Rouen Rive Droite et la ligne B entre Clères et Serqueux via également Rouen Rive Droite) se fassent toutes les deux en traversant la gare Rouen Rive Droite, sans rupture de charge et sans correspondances, donc sans terminus à la nouvelle gare Saint-Sever. Dans notre proposition seule la ligne C ( entre Elbeuf et Louviers) traverserait la nouvelle gare Saint Sever. Ce scénario à deux gares a été étudié par la mission LNPN mais les études le concernant n’ ont pas été présentées lors de la réunion publique du 14 mai. Raison de plus pour soutenir les propositions de SOS Gares en signant la pétition pour le SERM Rouennais: https://lnkd.in/egQRe52S La prochaine réunion publique organisée dans le cadre de la concertation sur la LNPN aura lieu le mardi 21 mai à 18h au Hangar 10, salle Vue sur Seine, quai Ferdinand de Lesseps à Rouen et elle portera sur les tracés.  

🚆 𝗣𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗱’𝗮𝗺𝗲́𝗹𝗶𝗼𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗿𝗲́𝗴𝘂𝗹𝗮𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝘂 𝗻œ𝘂𝗱 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗧𝗼𝘂𝗿𝘀 - 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗣𝗶𝗲𝗿𝗿𝗲-𝗱𝗲𝘀-𝗖𝗼𝗿𝗽𝘀 🛠️ C’est la concrétisation d’un projet sur lequel les équipes de SNCF Réseau et de SNCF Voyageurs travaillent depuis plusieurs années. Ce mardi, les équipes SNCF accueillaient les représentants des institutions locales et régionales pour poser la première pierre d’un plan de travaux visant à désengorger le nœud ferroviaire de Tours - Saint-Pierre-des-Corps. 💰 Ce projet de 7,5 M€, cofinancé par l'État et la Région Centre-Val de Loire permettra d’implanter à l’horizon 2025 trois sites techniques à proximité directe de la gare de Tours. 🔧 Au périmètre SNCF Voyageurs, ce projet se concrétise par la création d’un site dédié aux opérations de petite maintenance d'appoints de garage ainsi que d’un chantier de lavage des trains le tout, sans avoir à passer par le Technicentre de maintenance de Saint-Pierre-des-Corps. 📈 La finalité de cette opération est d'améliorer notre régularité et de développer les offres de trains attendues par la région et la Métropole de Tours. #Travaux #Régularité #SNCFVoyageurs #SNCFRéseau #CentreValdeLoire

[LIGNE NOUVELLE PARIS-NORMANDIE : LES CONSULTATIONS CONTINUENT !] 🛤️ 🚧 🎤 Le 21 mai dernier, une réunion publique d'information était organisée à Ville de Rouen sur le projet "LNPN". D'autres sont prévues, notamment à Ville de Nanterre le 11 juin prochain. 📱 Le projet "Ligne Nouvelle Paris-Normandie" possède son site Internet dédié comme tous les grands projets de SNCF Réseau (lien en commentaire) qui reprend notamment les points principaux du projet. 🚉 Parmi les objectifs principaux du projet "LNPN", il s'agit (par exemple) de réduire drastiquement la saturation dans le nœud ferroviaire de Rouen et pour le parcours entre Mantes-la-Jolie et Paris. Le projet "Ligne Nouvelle Paris-Normandie" souhaite également apporter des réponses sur : 🚆 l'augmentation de la fréquence des trains pour l’ensemble des voyageurs de Normandie et d'IDF 🛤️ la réduction des temps de trajet grâce à la réalisation de sections de ligne nouvelle et à des trains pouvant circuler jusqu’à 250 km/h ⌚ l'amélioration de la régularité, de la ponctualité et du confort 🏙️ une meilleure connexion entre les métropoles et les grands axes européens 🗺️ le développement économique et touristique des territoires. En termes de calendrier : les concertations en cours se poursuivront jusqu'en 2025 ! #ferroviaire #travaux #transports Fédération Nationale des Travaux Publics | Voies Ferrées de France - SETVF | Vallée de la Seine | Région Île-de-France | Région Normandie | SNCF Gares & Connexions | SNCF Réseau

La #LGV : #SaintMédarddEyran (#Gironde, au Sud-Est de #Bordeaux) au Nord de #Toulouse et son antenne : #BernosBeaulac (Gironde) à #Laluque (#Landes, au Nord-Est de #Dax), avait été évaluée pour 14 Milliards d'€uros aux chiffres de 2015... La Modernisation totale de la #LignedesLandes, à elle-seule de Bordeaux à #Bayonne (197 kms), aurait coûté qu'un Milliard d'€uros avec : Triplement de la voie entre #Pessac et #FactureBiganos, Saut de Mouton à #Lamothe (voie 1 #Arcachon isolée de la voie 2 venant d'#Hendaye), évitant un cisaillement, Voies d'évitement pour laisser passer les #TGV, #Intercités et #TER, devant les #Trains de marchandises #FRET, Relèvement de vitesse de 160 kmh à 220 Kmh entre Pessac et #Morcenx (Landes) pour les TGV, Dépose des #OgivesMIDI et installation de la #CatenaireSimpleRégulariséeRenforcée (#CSRRV220 et #CSRRV160) sur les 197 kms cités plus haut, pouvant migrer du courant continu 1500V au courant alternatif monophasé industriel 2×25KV-50Hz, d'ici à 20 ans, de même; la double-voie de Lamothe à Arcachon (20 kms), Rehaussement des quais dans les villes traversées, Accessibilités dans les #Gares pour faciliter le déplacement des #PMR, Pose de murs anti-bruits dans les zones de fortes densités de population, Renouvellement Voies-Ballast (RVB), Signalisation, Appareils de voies et Aiguillages, Puis mise en sécurité de tous les circuits de télécommunications, face aux interférences magnétiques de la haute tension électrique dans les #Caténaires. Début 2023, les Maires de Bordeaux, Bayonne et #Irun (#PaysBasque Espagnol), ont demandé la dite modernisation de la Ligne des Landes, estimant que la LGV Bernos-Beaulac à Laluque est un non sens, voire inutile, pas rentable et une atteinte à l'#EnvironnementÉcologique... 🤔😶🤫😏 Pour se rendre à #MontdeMarsan, ils ont proposé l'électrification en 2×25KV-50Hz de la voie Unique #Morcenx - #Tarbes, jusqu'à la #PréfecturedesLandes, afin que les TGV venant de #Paris, puissent s'y rendre, fin de citation.

[LGV BORDEAUX / TOULOUSE : ÇA AVANCE !] 🛤️ 🚄 ♻️ Avis favorable émis par la commission d'enquête publique sur les aménagements ferroviaires du Nord de Toulouse. 👌 À noter : La Dépêche du Midi souligne qu'aucune réserve n'a été émise pour un projet qui sera, une fois mis en service, bénéfique pour les usagers en termes de temps de transport. 🚉 Les aménagements ferroviaires du Nord de Toulouse ("AFNT") correspondent à quoi ? ▶️ Ce sont les cousins éloignés des aménagements ferroviaires au Sud de Bordeaux ("AFSB"), ▶️ Précisément, les travaux ferroviaires toulousains sont à envisager avec la création des lignes nouvelles ("LN") entre Bordeaux et Toulouse ainsi qu'entre Bordeaux et Dax. 📢 Selon la Société du Grand Projet du Sud-Ouest - SGPSO et SNCF Réseau, trois objectifs sont affichés à terme par la future LGV : ▶️ Améliorer les transports du quotidien, ▶️ Accueillir dans de bonnes conditions les futures circulations TGV, ▶️ Développer le transport de marchandises. Bon courage aux équipes en charge des travaux d'infrastructures ferroviaires qui sont en action sur ce projet ! #ferroviaire #travaux #LGV #train #transports

Le 21 février 2024, 200 personnes étaient réunies à Fresquiennes à l' invitation de l' association "LNPN oui, mais pas à n' importe quel prix" qui défend le territoire Ouest de la Métropole de Rouen et ne veut pas que le futur tunnel prévu sous la Seine pour la future ligne débouche n' importe où. Selon les dernières cartes celui-ci débouchera sur le plateau Ouest et impactera les communes de la Vaupalière, Pissy-Poville, Saint-Jean-du-Cardonnay et Roumare. L' association propose un tracé alternatif, quinze mètres sous les terres agricoles, se prolongeant jusqu' au viaduc de Barentin. Un comité de pilotage est prévu début mars et des réunions publiques seront organisées en avril pour une concertation publique jusqu' en juin et l' enquête publique aura lieu en 2025: https://lnkd.in/eRMkWWmN... Comme l' a indiqué Gérard LESEUL, le député de la circonscription lors de l' audition du PDG de la SNCF le 6 mars à l' Assemblée Nationale et comme le souligne depuis le départ la CGT Cheminots, il serait peut-être plus judicieux de mettre les sommes faramineuses consacrées à la réalisation de ce tunnel sous la Seine, qui ne fera gagner que 4 à 7 mn de trajet entre Le Havre et Rouen, au financement des travaux de la section Rouen-Paris de la LNPN avec la réalisation de la Nouvelle Gare Saint-Sever. De plus cela aurait également pour avantage de simplifier la réalisation du SERM Rouennais en privilégiant la diamétralisation des liaisons ferroviaires traversant la Nouvelle Gare Saint-Sever plutôt que d' en faire une gare centrale où toutes les lignes auraient leur terminus. C' est ce que nous proposons à SOS Gares: https://lnkd.in/eytwmFJx Aidez-nous, aidez-vous en signant la pétition SOS Gares: https://bit.ly/3y3lNh8

♿️Fin du plus gros chantier d'accessibilité de gare en France à Saint-Denis🚉 Après quatre années de travaux de transformation intenses, sans interrompre le trafic ferroviaire, la gare desservie par les lignes Transilien D et H ainsi que par les lignes de tramway T1 et T8 se métamorphose en profondeur. Ce projet ambitieux renforce l'accessibilité et l'intégration urbaine d'une gare clé du réseau francilien. 🔹 Les nouveautés en termes d'accessibilité : ✅Des passages souterrains élargis; ✅L'installation de quatre nouveaux ascenseurs; ✅L'ajout de deux escaliers mécaniques et de rampes d'accès modernisées; ✅La mise en place de dalles podotactiles et de balises sonores pour les personnes malvoyantes. La gare a fait l'objet d'une modernisation globale, du parvis historique jusqu'aux quais, en passant par le bâtiment voyageurs. Les travaux d'accessibilité ont également permis de désaturer les différents espaces dédiés aux voyageurs afin de rendre la gare prête à accueillir les 150 000 clients quotidiens d'ici 2030. Préfecture de Police de Paris Préfecture d'Ile-de-France Préfecture de la Seine-Saint-Denis Île-de-France Mobilités Région Île-de-France Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis Ville de Saint-Denis Plaine Commune AREP

🚆 Les travaux entamés en 2019 en gare de #Rodange sont enfin terminés. Fréquentée par plus de 6 000 voyageurs chaque jour, elle est le départ et le terminus de la ligne Rodange-Esch-Luxembourg et les trains de la ligne Luxembourg-Bascharage/Sanem-Rodange-Athus/Longwy y passent aussi. En outre, la gare de Rodange est traversée par un corridor européen de fret qui circule entre la mer du Nord et la Méditerranée. Pour adapter la gare à de nouvelles exigences (le nombre de passagers a doublé en moins de 20 ans), elle a été entièrement refaite à neuf. Ainsi, les sept voies, sur plus de 6 km en tout, et les 18 aiguillages ont été renouvelés pour limiter le croisement des trains de différentes lignes et ainsi améliorer la ponctualité. Une nouvelle voie à quai a été construite pour les trains de la ligne Luxembourg-Esch-Rodange. Trois quais ont en outre été allongés jusqu'à 500 mètres pour pouvoir accueillir des trains plus longs, comme les Coradia Stream High Capacity, qui pourront accueillir jusqu'à 1 000 passagers assis, ou des TGV. Un passage souterrain a été ajouté à l'est de la gare, et celui à l'ouest a été renouvelé et est relié au P+R. Ce dernier, en service depuis avril 2023, offre 1 526 places de stationnement sur sept niveaux et 41 000 m². Le tout sera relié à un nouveau quartier qui doit voir le jour dans le secteur. Trois nouveaux arrêts bus, le wi-fi dans la gare ou encore six toilettes dans le P+R complètent cette mise à niveau. Le bâtiment voyageurs doit aussi être rénové en profondeur «dans un avenir proche», précisent les CFL - Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois dans un communiqué, sans donner d'échéancier précis. 🔵 Notre article à retrouver sur lessentiel.lu.

🔎 [ZOOM PROJET] Une nouvelle ère pour la mobilité en région PACA ! 🚉 Le projet LNPCA (Ligne Nouvelle Provence-Côte d'Azur) vise à transformer les infrastructures de transport en région PACA avec un objectif clair : fluidifier la circulation ferroviaire, augmenter l’offre de transport et promouvoir une mobilité plus durable. 🚧 Ce projet ambitieux s'articule autour de la modernisation du réseau ferroviaire, pour des trajets plus rapides et une utilisation du train comme alternative écologique. 👉 Les deux premières phases des travaux incluent 22 opérations entre Marseille et Nice, parmi lesquelles : ✅ La création de nouvelles gares à Nice Ville, Nice Aéroport, Cannes La Bocca, La Pauline, St-Cyr-sur-Mer, Marseille Saint-Charles, et bien d'autres ; ✅ Des améliorations ferroviaires sur les lignes Marseille-Vintimille, Cannes-Grasse, et Marseille-L’Estaque ; ✅ La traversée souterraine de Marseille et l’extension de la gare Saint-Charles. 👉 Les phases 3 et 4 permettront quant à elles de réduire considérablement le temps de trajet entre Marseille, Toulon et Nice, avec la construction de nouvelles sections de lignes. 🚆 A terme, ce projet permettra d’accueillir jusqu’à 62% de voyageurs supplémentaires tout en renforçant la desserte des territoires et en favorisant la mobilité durable autour des trois grandes métropoles. 👷 Bravo à Oussama Namoune, consultant INGEVA, qui intervient en tant qu’Ingénieur Chargé d’Affaires OA au PRI de Marseille, et à son manager Thomas Drouet, Ingénieur d’Affaires à notre agence INGEVA à Aix-en-Provence.

A Orly une gare déjà très prisée et un projet d aménagement