Post de Comité Marseillais des Armateurs de France (CMAF)

https://lnkd.in/dceeNGTd "...Le Cluster maritime français tient à rappeler le rôle du transport maritime… Eric Slominski: effectivement, il est grand temps de le rappeler. Sachant que 90% des échanges mondiaux se font par voie maritime et que nous avons la plus grande façade maritime mondiale. Il est important de relever les manches et de faire, plutôt que de rendre à notre pays, ses lettres de noblesse en la matière. De remettre la France, acteur maritimo/portuaire historique mondial, sur cette ligne qu'elle n'aurait jamais dû quitter. Construction navale, réparation navale, transit des marchandises, hubs régionaux, connexions ferroviaires, formation maritime de qualité ... "plus de bla! bla! » des résultats. Arrêtons de s'auto-congratuler au premier million d'EVP , notamment lorsque les autres en sont au 8éme ou 9 éme. Soyons audacieux, pragmatique et surtout patriote, non pas carriériste, ça ira déjà mieux!

“Quatre conteneurs sur dix à destination ou en provenance de la France transitent encore par des ports étrangers” : la France peut-elle encore avoir une stratégie portuaire ? Excellent article du quotidien Le Monde qui rappelle combien l’avenir des grands hubs portuaires dépend aujourd'hui davantage de la stratégie d’un oligopole de compagnies maritimes transnationales que des ambitions des États où ils sont situés. Cette réalité nous informe à plusieurs titres :  - la structure matérielle de la mondialisation néolibérale, dans laquelle la capacité des États est conditionnée à la situation qu'ils occupent au sein de vastes marchés globalisés, est loin d’avoir disparu.  - elle montre par ailleurs que les discours emphatiques sur la restauration de la souveraineté économique qui se sont multipliés au cours de la dernière décennie butent de fait sur cette dépendance matérielle et sur la faible capacité des pouvoirs publics à déployer des instruments politiques susceptibles de la réduire. La disparition de la politique nationale d’aménagement du territoire explique en partie la dépendance actuelle de la France à l’égard des ports étrangers et des choix des grandes compagnies maritimes, alors que d'autres politiques étaient possibles. S’opposer à la Ligne Nouvelle Paris-Normandie, comme le font aujourd'hui les élus du Conseil Régional d’Île-de-France, c’est finalement renoncer à soutenir la fonction stratégique que l’estuaire de la Seine a toujours eue en matière d'approvisionnement de la moitié Nord de la France… et se résoudre à peser de moins en moins dans la négociation permanente entre les États et les compagnies transnationales pour l’organisation du trafic maritime. https://lnkd.in/eWSUbb2a

https://lnkd.in/deXWddDx "...Tanger Med, véritable fleuron du réseau national, s’est hissé parmi les 20 premiers ports à conteneurs mondiaux, avec un trafic de 8,61 millions d’EVP en 2023 et des prévisions dépassant les 9 millions d’EVP en 2024..." Eric Slominski: bravo et félicitations. "Le" Port de transit européen. Les ports français de la Méditerranée ont besoin de s'inquiéter, car à terme, ils ne verront dans leur port qu'uniquement des feeders (porte-conteneurs et RoRo(s)) et éventuellement, si ça se développe, des navires fluviaux maritimes. Nous nous sommes focalisés sur le foncier et l'éolienne, nous nous écartons de plus en plus des fondamentaux d'un port, nous allons le sentir passé dans quelque temps. À commencer par la délocalisation des armateurs français. Tout se passera au Maroc (Tanger Med) et en Europe du Nord (Anvers, Rotterdam).

[Focus sur la ligne régulière] Dans un secteur hyper concurrentiel, dominé par de grandes alliances entre géants qui partagent des navires pour assurer une couverture globale, de la régularité et de la fréquence, le leader mondial est le seul en mesure d’assurer le tour du monde sans l’apport d’un tiers. Les capacités sont plus que jamais un enjeu dans le contexte actuel. https://lnkd.in/d_rmUv4e

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🚢🔁 Relier les rives : Vers des corridors, des ports et des routes maritimes plus durables   🔁Le transport maritime représente la pierre angulaire du commerce international avec plus de 80 % des volumes échangés dans le monde par navire. Au niveau de l’Union européenne, 37% des volumes échangés transitent par les ports maritimes.   🌍Les événements récents tels que la pandémie de COVID-19 ou les conflits armés en cours en Ukraine et en mer Rouge mettent en évidence les impacts politiques et économiques des perturbations majeures du fret maritime.   🤝Dans ce contexte, les organisations internationales, les gouvernements et d’autres acteurs économiques clés, notamment le secteur privé, unissent leurs efforts pour développer des corridors de transport et des routes maritimes plus efficaces, résilients et sécurisés.   ⚓Les ports en particulier, en tant qu’interfaces entre terre et mer, ont un rôle crucial à jouer pour soutenir les chaînes logistiques internationales et doivent donc faire preuve d’agilité   📆 Ainsi, pour soutenir les efforts de Team Europe, Expertise France propose d’organiser un événement dédié à Marseille le 15 mai 2024 afin de favoriser une réflexion commune entre les acteurs européens du développement et leurs partenaires internationaux sur les priorités et les solutions pour la création de stratégies, des corridors de transport durables et sécurisés.   💻 Inscrivez-vous ici 👉 https://lnkd.in/gKXxEcqX 📍 Cosquer Méditerranée, Esplanade du J4 13002 Marseille 🕘 De 9h à 18h 📢 Débat en anglais Practitioners' Network for European Development Cooperation Austrian Development Agency Christophe Castaner European Commission Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur Grand Port Maritime de Marseille - Port de Marseille Fos

Le port de Marseille Fos présent au Port de Lyon pour une annonce majeure | Ce matin, notre président du conseil de Surveillance Christophe Castaner et notre directeur Général Hervé Martel participaient à la cérémonie d’annonce par CNR (Compagnie Nationale du Rhône) du nouveau lauréat de la sous-concession du Port de Lyon. La Présidente du directoire de CNR (Compagnie Nationale du Rhône), LAURENCE BORIE BANCEL, a annoncé que la sous-concession des deux terminaux à conteneurs du port de Lyon était attribuée pour 30 ans au groupement composé de CMA TERMINALS HOLDING (67 %), la @Caisse des Dépôts (25%), la CCI Lyon Métropole Saint-Etienne Roanne (4%) et la CCI Aix Marseille Provence (4%). CMA CGM prévoit d'investir 40 millions d'euros pour relier Lyon à Fos-sur-Mer et à son réseau maritime, espérant ainsi doubler les volumes de fret arrivant par conteneurs sur le Rhône d'ici 2032. Cette arrivée représente une avancée majeure pour le fret fluvial sur le Rhône, réduisant la congestion routière et l'empreinte carbone du transport des marchandises. En confiant l’exploitation des deux terminaux du Port de Lyon à CMA CGM, la CNR vise à dynamiser le trafic de conteneurs sur l'axe Méditerranée-Rhône-Saône. Cet axe stratégique, qui connecte la Méditerranée aux régions Rhône-Alpes et au-delà, est une opportunité unique pour développer un corridor logistique multimodal durable et compétitif de Marseille Fos à Lyon, et vers le nord de l’Europe. #portdemarseillefos #CNR #PortdeLyon #CMACGM #axeMers #fleuve #Rhone #corridorvert

🚢 Dans son communiqué de presse "Réorganisation des alliances maritimes : quel avenir pour les ports français ?", TLF Overseas a exprimé son inquiétude face aux conséquences de la coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd sur les ports français. Cette réorganisation exclura les ports français des lignes directes vers l'Asie et l'Amérique du Nord, puisque le Havre et Marseille-Fos seront uniquement desservis par des navettes reliées aux hubs comme Rotterdam et Algésiras. 👉 Cette perte de connectivité affaiblit les ports du Havre et de Marseille-Fos, augmentant les temps de transit et les risques de non-connexion avec les navires mères (mother vessels), notamment à l'export. Dans ce contexte, les pouvoirs publics et les ports français doivent être attentifs à leur excellence opérationnelle. 🌍⚓ #TransportMaritime #Logistique #PortsFrançais #Compétitivité #TLFOverseas #Maritime PORTS DE FRANCE, #UNIM, Armateurs de France, Agents Maritimes et Consignataires de France, AUTF - Association des Utilisateurs de Transport de Fret, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, DGAMPA - Affaires maritimes, pêche et aquaculture, Ministère de l'Europe et des Affaires étrangères, Les Conseillers du Commerce extérieur de la France, #ComitéFranceMaritime   Anne Sophie Fribourg, Eric Bellissent, Thomas Assemat, Paul Bernard, Delphine CHOUIN, Irwin LEFEBVRE Louise Drouin-Detrez, François D., Union TLF, France Beury, Axelle Kane, Pierre DIOUF, Julie RAMBAUD   Nicolas Trift, #SophieMoussette, Jean-Pierre Chalus, MAGALI BONNECARRERE, Jean-Pascal BIDOIRE, Pierre-Antoine Rochas

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📢 Après, il sera trop tard... Dernière ligne droite avant l'édition de ce magazine. Il est encore temps de vous associer aux médias français de référence sur le secteur portuaire Mer et Marine Hervé Deiss #port #maritime #portuaire #offshore #transport #groupetélégramme