Post de Direction nationale du renseignement et des enquêtes douanières

Lors de mon passage au monument de la libération (Symbole du coup de libération de notre pays 🇬🇦), mon premier réflexe, en tant que pilote des chaînes logistiques , avant de prendre cette photo mémorable, a d'abord été de vérifier la qualité du colis livré (le monument). il s'agissait pour moi de voir si les conditions d'emballage , de transport et de manutention ont bien été respectées en un mot si il y a ''zéro réserve''. A y voir de près, sauf erreur de ma part de ma vue, la cuisse gauche du soldat héro à Gauche avec la main droite de la liberté levée semble avoir subit un dommage apparent. Très rapidement, je me suis demandé si celà s'est produit pendant la production de l'ouvrage ? les operations d'emballage et de chargement au départ ? pendant le transport maritime ? aérien? routier ?) ou pendant les operations de manutention portuaires et/ou aéroportuaires ou plutôt pendant la manutention sur ce site au moment de l'installation de l'ouvrage...? Le processus d'emballage du monument a t-il vraiment tenu compte de la tolérance aux manoeuvres des opérations de manutention ? Des réserves ont elles été bien prises sur les documents de transports ? bon de livraisons ? PV de réception ? Un rapport d'inspection par un expert certifié a t'il été fait? Par expérience, si les dommages sont constatés lors de l'inspection douanière dans le port de destination, la réclamation auprès de la compagnie maritime est un processus +/- simple, mais si les dommages son constatés après que la cargaison ai quitté le port, la situation devient beaucoup plus compliquée. Dans tous les cas, ce dossier doit être pour ma part suivi de très près pour réparation de ce dommage apparent (sauf si mes yeux m'ont trompé). En attendant, chez Groupe Gabon Logistics et Transports à chaque operations confiées nous prenons des mesures proactives drastiques pour minimiser les dommages , litiges et contentieux . Nous mettons tout en oeuvre pour mieux être préparé et suivre la résolution avec succès des litiges liés à toutes nos operations. Plus qu'un média spécialisé sur l'actualité de la logistique et les transports du Gabon et à l'internationale , NOUS TROUVONS DES SOLUTIONS À VOS PROBLEMES peu importe LA TAILLE DU PROBLÈME. ☎️076 21 83 00 📨gabonlogistics@gmail.com 💻www.gabonlogistics.com

Le drame du JOOLA !!! On se rend compte de l’utilité de certaines recommandations sur le contrôle interne qu’en cas de drâme. Certaines recommandations sont souvent négligées jugées comme étant coûteuses sans utilité visible en temps présent. C’est surtout les recommandations liées à la sécurité. Le Saviez vous ! • le bureau veritas, une société européenne d’inspection et de certification montre que le bateau n’avait pas validé les visites de sécurité depuis 1991, les travaux d’entretien n’étant jamais effectués. •en septembre 2000, le JOOLA subit un retrait de classe, le bureau veritas ne garantit plus qu’il soit navigable •de multiples alertes lancées sur la situation préoccupante du bateau sont sans succès. • des rapports montrent que la formation des membres de l’équipage militaire est non conforme aux conventions internationales. À cela s’ajoute l’élimination de certains postes. En mars 2001 fût supprimé le poste d’officier énergie et bien d’autres qui font un cumul de poste à la charge du commandant. •un nombres à bord de près de 1928 passagers sur une limite autorisée de 580. •les marchandises et les véhicules ne sont pas attachés. Le déséquilibre causé par le vent et autres les faisant glisser progressivement vers le gauche. En ce moment là, contre poids; plus de retour possible . Le bateau est condamné. •Pas de prévision pour le sauvetage, les radeaux en sous nombre restant solidement attachés au navire. Le système de largage automatique ne fonctionne plus. • entre 22h 51mn et 22h 55, le bateau chavire complètement. Aujourd’hui, le transport maritime Dakar Ziguinchor respecte strictement les recommandations sécuritaires mais à quel prix ? Le naufrage le plus meurtrier de l’histoire. Respecter les recommandations sécuritaires aurait peut être pas pu empêcher. Mais elles auraient peut être pu le faire. Soyons prudents chers personnels, les recommandations sont pas pour les tiroirs. Alors revisiter les rapports sur le contrôle interne. Hommage au JOOLA… Lieu du photo: musée du JOOLA de ziguinchor.

Quel est le point commun entre - Mener une expédition polaire - Faire Débarquer des troupes spéciales derrière les lignes ennemies pour une opération militaire - réaliser un pont aérien vers une zone dévastée par un séisme - Collecter les déchets urbains... - Accroitre la DN sur son réseau de distribution - Optimiser la gestion du retournable dans un canal HORECA - Garantir le meilleur retour palettes Réponse: la LOGISTIQUE... La logistique est partout !!! L'importance de la logistique en entreprise est cruciale. C'est l'art de la manœuvre, la clé qui permet d'orchestrer efficacement les opérations, de maximiser la disponibilité des produits, et d'optimiser les ressources. Mais, pour maîtriser cet art, il est essentiel d'être accompagné des compétences nécessaires, car : «Rien n’est plus difficile que l’art de la manœuvre » Sun Tzu, L’Art de la guerre «Dans la guerre, tout est simple selon le projet initial, mais la chose la plus simple est difficile, c’est-à-dire dès que l’on passe à l’exécution » Carl von Clausewitz Ces citations illustrent parfaitement la complexité et la nécessité d'une approche réfléchie et compétente en logistique.. et c'est justement l'objectif de la formation que nous venons de démarrer au profit des acteurs internes impliqués dans les processus logistiques d'un important acteur industriel Akbou, Béjaïa.

"Les gendarmes ne poseront aucune permission durant les JO, entre le 24 juillet et le 11 août" (Général Ducept, commandant de la région de Gendarmerie d'Ile-de-France) C'est du centre des opérations installé à Maisons-Alfort (Val-de-Marne), composé de plus de 170 personnels, que le commandant de la RGIF (région de gendarmerie d'Île-de-France), le général Xavier Ducept, assurera le suivi des unités et l’appui logistique mis au point depuis deux ans pour les JOP par la Gendarmerie en Ile-de-France. Jusqu’à 18 000 gendarmes seront mobilisés en Île-de-France (sans détailler la part des renforts, venus d'autres régions...). 99 sites d’hébergement ont été retenus en Île-de-France pour la gendarmerie. La Gendarmerie a l’avantage de disposer de bâtiments domaniaux, qui permettront de loger 3 000 agents, notamment dans les structures de formation du camp militaire de Beynes (Yvelines). L’EOGN (École des officiers de la gendarmerie nationale) met également à disposition 1 000 couchages à Melun (Seine-et-Marne), notamment grâce à l’installation de plusieurs structures modulaires (720 lits), explique à AEF-info le général Éric Matyn, commandant en second de l’école. La gendarmerie a également prévu des lieux de repos pour les militaires, qui pourront par ailleurs récupérer un peu de force dans les lieux dédiés à la police. Pour stocker matériels et repas, la gendarmerie pourra compter sur une base logistique de 20.000 m au nord de Paris. Une surface nécessaire pour entreposer notamment les 33 palettes de bouteilles d’eau commandées il y a plus d’un an et acheminées par 55 semi-remorques... D’autres espaces de stockage pour des matériels plus sensibles ont été imaginés. Par exemple, côté Gendarmerie, des armureries dites "de campagne" ont été créées via des containers. La gendarmerie a bénéficié pour cela de conseils des forces spéciales (GIGN), habituées à sécuriser ces équipements dans des zones instables. De façon plus terre à terre, la Gendarmerie a par ailleurs acheté 400 lave-linge et 400 sèche-linge pour l’occasion, qui seront conservés en "héritage" après les Jeux...

#narcotrafic #senat Parmi les recommendations émises par la commission d'enquête sénatoriale sur le narcotrafic (...) SÉCURISER LES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES: Le vecteur maritime constitue la principale voie d’entrée de la cocaïne en Europe. Entre 800 et 1 000 tonnes de cocaïne transitent chaque année vers le Vieux Continent. Il s’agit d’un véritable « tsunami blanc », qui exerce une très forte pression sur les infrastructures portuaires et sur les acteurs privés comme publics. Il importe ainsi de mieux suivre les flux maritimes et portuaires pour mieux les contrôler, en particulier en mettant en place une « liste noire » des compagnies maritimes qui servent de façades à des organisations criminelles et en contrôlant l’intégralité des conteneurs identifiés comme « à risque » (étant rappelé que seuls 2 % à 10 % d’entre eux sont contrôlés aujourd’hui…), de garantir la robustesse des infrastructures, y compris sur le plan « cyber », d’harmoniser par le haut le niveau des contrôles douaniers en Europe et de prendre en compte les risques qui pèsent sur les ports secondaires, nouvelles cibles des narcotrafiquants. (...)" Le corps du rapport contient plus de détails sur le nécessaire renforcement du contrôle portuaire. Ainsi la recommandation n° 12 propose-t-elle de: • Expérimenter des opérations de contrôles à 100 % sur les conteneurs en provenance de destinations à risque ; • Accroître les moyens techniques de détection (scanners fixes et mobiles) et les moyens humains (brigades de surveillance extérieure) dans les ports principaux et secondaires, en plus des renforts déjà annoncés ; • Contribuer à des projets de recherche et de développement de techniques innovantes de détection des stupéfiants, en partenariat avec les laboratoires universitaires et les entreprises ; • Étudier la faisabilité d’un « bannissement » des compagnies maritimes factices ou servant de façade à des organisations criminelles ; • Finaliser le cadre réglementaire pour la mise en œuvre d’un véritable « PNR maritime » ; • Obtenir un accès accru aux données logistiques et commerciales des opérateurs maritimes et portuaires". ******* La liste noire des compagnies maritimes qui servent de façade? En matière de conteneurs, cela risque d'être délicat car tout le monde, ou presque, dessert l'Amérique latine. Surveillance renforcée des ports? Lesquels? Les Français, Anvers, Rotterdam? Les "boomers" se souviennent encore de l'accueil contrasté des agents maritimes et commissionnaires de transport havrais lorsque la Douane a mis en place le scanner: qui paie le détour vers l'installation et le ralentissement du passage portuaire?

Les communes de Toulon Provence Méditerranée n’échappent pas à la tendance nationale qui, depuis les attentats de 2015, voit les moyens affectés aux polices municipales augmenter de manière exponentielle. Au premier rang desquels l’armement, devenu quasi-systématique dans notre région.

En 2023, la Direction Interrégionale des Douanes de Paris-Aéroports (DIPA) a confirmé son rôle clé dans la protection du territoire national et des consommateurs. Face aux défis croissants liés aux trafics illicites, les agents de la DIPA ont multiplié les interventions, obtenant des résultats remarquables qui témoignent de leur engagement sans faille. Voici quelques chiffres marquants de cette année : ▫ Stupéfiants : 9,9 tonnes saisies, soit 112 millions d’euros en valeur. ▫ Tabac de contrebande : 40 tonnes saisies, d’une valeur de 13,5 millions d’euros. ▫ Manquement à l’obligation de déclaration : 22,3 millions d’euros non déclarés confisqués. ▫ Protection des consommateurs : 1,3 million d’articles contrefaits retirés du marché, représentant 77 millions d’euros. ▫ Protection du patrimoine naturel : plus de 76,9 tonnes de denrées périssables saisies, et 155 constatations CITES pour protéger la biodiversité. ▫ Sécurisation du territoire : 6 825 armes, munitions et matériels pyrotechniques saisis, une augmentation de 155 % par rapport à l’année précédente. Ces résultats illustrent les actions décisives et les succès notables de la DIPA dans la sécurisation des frontières et l’accompagnement des opérateurs économiques. Nous vous invitons à consulter le bilan complet pour découvrir l’ensemble de nos réalisations en 2023. #DouanesFrançaise #Bilan2023 Gilbert Beltran Christophe BERTANI

4 au lieu de 20. Mer et Marine "Entre l’impact de la crise sanitaire puis celui de la guerre en Ukraine sur le coût des matériaux et équipements, ainsi que l’inflation qui est venue encore accroître la hausse des prix, certains programmes d’armement notifiés avant 2021 n’entrent plus dans les enveloppes budgétaires initialement fixées. Au point que certains, comme celui des 20 remorqueurs portuaires et côtiers (RP 30/RPC 30) de la Marine nationale dont la construction avait été confiée à Piriou, sont abandonnés. D’autres seraient menacés, car le chantier de Concarneau, qui s’est retrouvé à construire des navires à perte, n’est pas le seul confronté à cette problématique. Et la hausse des coûts pèse aussi lourdement sur les nouveaux programmes à lancer. Quant à la flotte française, en attendant des solutions alternatives, elle va encore devoir prolonger ses vieilles unités." "Livré en octobre dernier, l’Azur, quatrième des nouveaux remorqueurs portuaires et côtiers du type RP 30/RPC 30 construits par Piriou pour la Marine nationale, sera finalement le dernier de la série. La construction des suivants est abandonnée". "Une série qui devait compter en tout 20 unités, afin de remplacer par une classe unique les 22 vieux remorqueurs des types RCVS (3), Fréhel (16) et Maito (3) basés en métropole (Brest, Toulon, Cherbourg) et outre-mer (Fort-de-France, Papeete), ainsi que les caudataires Phaéton et Machaon chargés de la manutention des antennes linéaires des sous-marins à Toulon et Brest." Commentaire: C'est pas compliqué à expliquer: les 2% du PiB en 2024 et les 417 Milliards de la LPM sur 7 ans ne suffisent pas à combler le retard accumulé pendant 30 ans de dividendes de la paix et de lois de déprogrammation militaire. La Marine nationale n'est plus à la hauteur des enjeux de sécurité maritime de l'archipel France et de ses 11 millions de km2 de ZEE. Il manque une chose pourtant simple à la France: une loi de réarmement militaire. Pour nos armées de mer, de terre et de l'air. Quant à l'économie de guerre, on en est loin, très loin. #faireface

#Anvers principale porte d'entrée de la #coke en Europe. Me Giard, avocate, indique les "tarifs" proposés aux dockers du #Havre pour prêter leur badge ou faciliter la sortie d'un TC. Les Pays-Bas devenus un narco-Etat. Largement temps de "réarmer". Rappelons qu'à la mi-février 2023, les autorités belges et néerlandaises ont signé avec #MSC, #Mærsk, #CMACGM, #HapagLloyd et #Seatrade une sorte d'engagement visant à lutter contre le trafic illicite de drogues débarquant à Anvers et Rotterdam. Il était question, entre autres, d'équiper les TC de boîtiers détectant les ouvertures non-programmées . Cela tombe "bien", les trois premiers transporteurs sont co-actionnaires de #Traxens, concepteur et fabriquant d'un boîtier magique qui semble avoir beaucoup de mal à convaincre ses coactionnaires, de l'utilité de ses deux produits (Next4 a été racheté en février 2022). Seule #Hapag-Lloyd a annoncé en avril 2022 sa décision d'équiper la totalité de sa flotte de TC dry, soit trois millions d'unités. Cela devait être fait avant la fin 2023. Depuis, la communication habituelle des uns et des autres porte sur les efforts en matière de transition énergétique. Oserait-on ajouter que ces boitiers magiques ne font pas que détecter une ouverture des portes; ils détectent également une élévation anormale de la température intérieure. Un capteur de choc se "réveille" lorsqu'un TC tombe à l'eau. De nuit, cela peut être utile pour avertir la passerelle, si tant est que le boîtier puisse transmettre l'alerte. Bref, sachant que les transporteurs "prennent très au sérieux" le risque incendie et celui de perte des boites le long des littoraux, l'avenir commercial des boîtiers magiques qui fonctionnent réellement devrait être assuré, sauf erreur de ma part. https://lnkd.in/ewwhYXMa https://lnkd.in/e346MkXZ https://lnkd.in/e32KsF6t