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Article détaillé sur les innovations technologiques du Rafnar 🌊🚢 Le Rafnar représente une avancée significative dans le domaine de la technologie navale. Grâce à ses innovations de pointe, ce bateau se distingue par une performance exceptionnelle et une sécurité accrue en mer. Découvrez les caractéristiques uniques qui font du Rafnar un leader incontesté dans son secteur : 1. Design de coque avancé : La coque du Rafnar est conçue pour offrir une stabilité incomparable, même dans des conditions maritimes difficiles, réduisant ainsi le risque de chavirage. 2. Matériaux de haute technologie :Utilisation de matériaux composites légers mais robustes, augmentant la durabilité tout en optimisant la vitesse et l'efficacité énergétique. 3. Systèmes de navigation innovants : Équipé des dernières technologies en matière de navigation et de communication, garantissant une précision et une fiabilité maximales. 4. Efficacité énergétique : Moteurs optimisés pour une consommation réduite de carburant, diminuant l'empreinte écologique sans compromettre la performance. #Innovation #TechnologieNavale #Rafnar1200 #SécuritéEnMer #PerformanceNavale"

[Actu adhérent] MARINELEC TECHNOLOGIES plébiscité par l' #industrie navale en Turquie 🇹🇷 Leader français dans la conception et la fabrication d’alarmes techniques pour les navires professionnels, MARINELEC Technologies réalise près de 40% de son chiffre d’affaires à l’export. Aux frontières de l’Europe et aux portes de l’Asie, la Turquie est l’un des marchés sur lequel l’industriel breton est très actif. Avec la construction du cargo de NEOLINE et de nombreux projets hybrides l’industrie navale turque capte aujourd’hui une partie du marché émergeant des navires décarbonés.

Avec une enveloppe de 400M€ sur la période 2024-2030 consacrée aux équipements (sur un budget total de l’ordre de 941M€), le Service de l’énergie opérationnelle (SEO)des armées va connaître une sacrée modernisation. D’ores et déjà, 70 nouveaux véhicules ont été commandés, les Camions Citernes Nouvelle Génération (CC NG) dits de « transport massif » (40) ou de « transport polyvalent » (30), fournis par Arquus. Et d’autres viendront prochainement compléter des parcs parfois très vieillissants. Un appel d’offres est en cours pour les ATLANTE (pour Avitailleur terrestre lourd aérotransportable pour le territoire national et les théâtres extérieurs) depuis juin 2024. Les véhicules sont destinés à être projetables. La durée totale du marché est fixée à 67 mois, à compter du 1er mai 2025 Les ATLANTE seront avec remorque (RCA pour remorque citerne d’avitaillement) au nombre de 85, et 56 camions-citernes avitailleurs seuls (dits CCA pour camion-citerne avitailleur) seront commandés, avant de possibles autres futures commandes (notamment pour une tranche de 17) Par ailleurs des stations-service conteneurisées (KC-20) sont également recherchées, notamment pour la base pétrolière interarmées, sur de l’avitaillement d’aéronefs mais pas que, et des sites à Toulon (notamment pour les vedettes des fusiliers marins) et Djibouti (avant une 2nde phase plus ambitieuse) Enfin, plusieurs opérations de régénération sont menées sur une flotte (aujourd'hui très hétéroclite) de porteurs : ensembles semi-remorques citernes (ESRC) non protégés, CCP 10 (camion citerne polyvalent 10 m3), TAD 80 (transporteur avitailleur Desautel Fire Trucks & Ground Refueling Trucks), etc. En plus des 400M€, plus de 390M€ seront consacrés sur la période aux infrastructures (avec une modernisation et un renforcement de la sécurité des différents sites), et environ 150M€ au fonctionnement, avec une hausse des effectifs du SEO de l’ordre de 130 personnes en plus

Alors que le monde maritime attend avec impatience et fébrilité le nom de son futur ministre de tutelle, se tient le salon EUROMARITIME à Marseille. De nombreux exposants que j'ai plaisir à revoir, mais aussi des tables rondes nombreuses sur l'environnement, la decarbonation, mais pas que... Quelle approche européenne de la flotte stratégique, de la construction à l'exploitation des navires? Les enjeux portent sur la formation des marins, de passerelles entre la Marine Nationale et Marine Marchande, l'ENSM, les lycées Maritimes et le développement des ports en ligne de mire. Pour citer M. Lenormand, chef du service Flottes et Marin, la flotte stratégique est indissociable de la stratégie de flotte. Orange Marine Armateurs de France

de l’ATSF à l’APEFT 1er partie La nouvelle!!! Chers membres de l'Association des autorail du sud de la France, ( l’ATSF) Une nouvelle bouleversante est arrivée à nos oreilles : le site historique de Mohon, qui abrite certains de nos trésors ferroviaires les plus chers, doit être vidé. La SNCF a vendu ce site à un industriel passionné de patrimoine ferroviaire, une nouvelle qui, bien que positive en soi, représente une menace imminente pour le futur de nos machines historiques. Notre trésorier nous a alertés sur le sort du CC 72029, une locomotive emblématique qui risque de se retrouver face au chalumeau, faute de repreneur. Cette perspective est inacceptable pour nous, gardiens de l'histoire ferroviaire. Nous ne pouvons permettre à cette locomotive, témoin de tant d'histoires et de tant de voyages, de finir en pièces détachées. Face à cette situation critique, je propose que nous unissons nos forces et que nous mettions en place un projet de sauvetage pour le CC 72029. Ensemble, nous avons le pouvoir de changer le cours des choses, de transformer cette menace en une opportunité de préserver notre patrimoine pour les générations futures. Je vous invite donc à vous joindre à moi dans cette initiative. Mettons en place une équipe dédiée pour élaborer un plan de sauvetage, chercher des solutions alternatives, mobiliser des ressources et sensibiliser le public à l'importance de préserver notre héritage ferroviaire.

[ 📰 #VendrediLecture #SecteurAéro #Aéronautique 🛫 ] #LettreAéro N°7📍 https://lnkd.in/dB23ZaT9 "Les gros-porteurs ont bénéficié de la reprise du trafic long-courrier, mais aussi de l’ambition des puissances mondiales émergentes sur le marché stratégique du transport aérien. [...]. A plus long terme, le marché des gros-porteurs devrait connaître une croissance moins nette que celle des monocouloirs en raison d’un marché sous-jacent du transport long-courrier moins dynamique (très peu de low-cost long-courrier). Les ventes de gros-porteurs sont ainsi plus dépendantes des renouvellements de flottes si l’on excepte les offensives massives, mais ponctuelles, des puissances émergentes (Inde, Turquie, etc.)." #newsletter N°7 #Aéro "Une dynamique très porteuse pour la construction aéronautique civile et militaire", conçue et rédigée par notre équipe #SecafiAéro, autour de Mauricette FRATY Bertrand Hermans Nicolas Marty Matthieu Stucky & Laurent Toquet GROUPE ALPHA Pierre MARCO Maquette et mise en page Muriel Garnier

Où la France résiste encore dans le secteur industriel ? On fait référence à l'aéronautique civil et militaire mais il y a un autre secteur où la France reste dans le pelletons de tête. le secteur naval civil et militaire. La construction navale française emploie entre 42.000 et 90.000 personnes, et pointe au sixième rang mondial. Ses produits et services phares ? Les paquebots, les navires militaires, les opérations d'entretien et la plaisance. L'autre secteur qui pérenniser leurs commandes dans le futur, c'est la rénovation, modernisation des paquebots , navires militaires voir les navires de luxe et de plaisance actuels dans le cadre de l'économie circulaire. Quelques soit l'avenir des chantiers navals, tous ces métiers seront s'adaptés et renouvelés leurs compétences. l’Aper prend en charge la déconstruction des navires des plaisanciers mais également des professionnels du nautisme, des collectivités ou des ports de plaisance qui déclarent des bateaux abandonnés. On recense plus de 40 000 à 200 000 bateaux de plaisance en fin de vie à dépolluer et déconstruire. A bordeaux, on démantèle 8 navires militaires en fin de vie. Les chantiers navals français, champions aux mille savoir-faire, La propulsion vélique, avenir du commerce maritime ?

Les Portes Avions sont ils encore nécessaires ? Et défendables de manière certaine ? Face aux Missiles Longues Portées et Hypersoniques ou aux Sous Marins ? Face aux Futurs Drônes Navals ? Seul la motorisation Nucléaire demeure un réel gain pour tout les Gros Navires , en terme d Autonomie . A quand des Frégates Nucléaires en France ??? Via la Technologie des SMR ?

➡ La construction du 4ᵉ porte-avions chinois aurait débuté On le sait, la Marine chinoise progresse et se développe vite, et même très vite. C’est le cas pour ce qui concerne ses destroyers et frégates, ses sous-marins conventionnels et nucléaires, ou ses navires d’assaut. C’est aussi le cas de sa flotte de porte-avions. Alors que le premier porte-avions chinois est entré en service il y a moins de 7 ans, la Marine chinoise a reçu un second navire, le premier de conception nationale, deux ans plus tard, en 2017. Le troisième porte-avions, le Fujian, a été lancé en juin 2022, et devrait très bientôt entamer ses essais à la mer, pour une entrée en service probable en 2025. Et la dynamique ne semble pas destinée à s’atténuer. En effet, à en croire des déclarations d’officiels militaires et civils chinois, la Chine aurait déjà entamé la construction du quatrième porte-avions destiné à la Marine chinoise. Sommaire : 1. La construction du 4ᵉ porte-avions chinois ne rencontre pas de difficultés technologiques 2. Un sistership évolué du Fujian pour la Marine chinoise ? 3. Le porte-avions Fujian va bientôt entamer ses essais à la mer 4. Le porte-avions Liaoning a entamé des essais avec une maquette du chasseur furtif J-35 à son bord 1. La construction du 4ᵉ porte-avions chinois ne rencontre pas de difficultés technologiques C’est à l’occasion des rencontres parlementaires chinoises, un événement annuel auquel participent rarement les officiels de l’Armée Populaire de Libération, que des officiers de la Marine chinoise ont confirmé que la construction du 4ᵉ porte-avions chinois aurait déjà débuté. À ce sujet, le commissaire politique de l’APL, Yuan Huazhi, a ajouté que la conception de ce nouveau bâtiment s’était faite sans accrocs, et sans obstacles technologiques. Et d’ajouter que la propulsion du navire, conventionnelle ou nucléaire, sera annoncée prochainement de manière officielle. Toutefois, de nombreux experts estiment que le développement d’un porte-avions à propulsion nucléaire serait trop prématuré pour l’industrie navale chinoise, comme pour l’APL. En effet, il semble que Pékin ne disposerait pas de chaufferies nucléaires déployant une puissance adaptée à la propulsion d’un porte-avions, un navire qui doit être capable de soutenir des vitesses très élevées, en transit, et surtout lors des manœuvres aviation. En outre, dans les dix ou quinze années à venir, les besoins de la Marine chinoise se concentrent à l’intérieur du second cercle d’iles entourant la Mer de Chine, pour lesquels un porte-avions à propulsion conventionnelle, par ailleurs plus économique et plus rapide à concevoir et construire qu’un navire à propulsion nucléaire, suffit amplement. Le besoin de porte-avions à propulsion nucléaire, lui, apparaitra certainement dans les années à venir, quand la Marine chinoise disposera de l’ensemble des moyens, mais également de l’expérience opérationnelle, pour soutenir des missions de projection de puissance à longue distance. (...)

La décarbonation est un enjeu majeur pour notre territoire !