Post de EUROP'EQUIPEMENT GUÉRANDE

Un bel exemple ici qu’on doit prioriser l’investissement dans le maintien de nos infrastructures et tempérer le développement et l’ajout de nouveaux services! Il faut donner les moyens aux gestionnaires d’actifs de nos organismes publics de pouvoir mieux connaître l’état de leurs infrastructures afin de pouvoir bien communiquer les risques auxquels ils sont exposés. La priorisation des investissements sera ensuite plus alignés avec les vrais besoins de l’organisation. La STM ferme d’urgence trois stations - La Presse+ https://lnkd.in/eZZNkYxA

Audition @Sénat sur l'Avenir du fret ferroviaire. Une occasion pour l'AUTF de souligner l'importance d'adopter une approche systémique du transport massifié et pour le maillage du territoire en infrastructures, de déveopper dans les territoires des flux logistiques stratégiques robustes pouvant résister à la survenance de crises et de définir un calendrier lisible et supportable de mise en oeuvre de la stratégie nationale pour le développement du fret ferroviaire

Ce 22 mai 2024 c'est la toute première fois que sont réunis les 98 responsables de la maintenance du réseau de terrain : les DUTM (Dirigeant d'unité territoriale de maintenance) De Marseille à Lille, de Brest à Strasbourg, de Bordeaux à Reims, à Chambéry, en gare de Paris Gare de Lyon, en gare du Nord... les 98 DUTM portent d'énormes enjeux pour SNCF Réseau. Avec les 14 000 mainteneurs qu'ils encadrent ils assurent la sécurité du réseau ferroviaire en France ainsi que sa disponibilité pour tous les trains (TGV, TER, Transilien, Intercités, Fret...) Les 98 UTM sont issues de la réforme "maintenir demain" qui a repensé l'organisation de la maintenance entre 2020 et 2024. 4 années pour conduire le changement, vigiler la sécurité ou adapter le système d'information. Tout est réglé ? Non. Le changement ne s'arrête pas quand on a revu l'organisation. Il doit se prolonger après la bascule en renforçant les points forts (les clés du modèle) et retravaillant les points durs (se redonner des repères, retrouver des routines efficaces, rechercher la simplification...) Hier Matthieu Chabanel le président de SNCF Réseau a pris le temps de remercier les DUTM mais aussi les plus de 70 contributeurs au projet. Le temps d'écouter aussi ses responsables terrain pour continuer d'orienter les efforts de l'entreprise vers eux pour plus d'efficacité. Vincent TETON Séverine Lepère Olivier BANCEL Thien Than-Trong Virginie Ferré Damien de la Croix-Vaubois Jacques Lefranc Julia PLU Antonin Sicard Régis AMBERT Sylvain CAMBON Didier Sarrat Sylvain COURRIOL Frédéric CHAIX Mohamed LAMRI Stephane HERY Christophe BOLHY Frédéric Carton Georges Bervin Stephane Georges Philippe RANNOU Alexandre BERTHOLET Romain Fontbostier Mehdi JAMAI Stéphane TEDESCHI Gloria Dubouloy Olivier Lejosne Paul-Marie Hertz Cécile Platini

🚋💪 Hier matin, la première soudure de rail a eu lieu sur la future ligne T10 Mais il n'y a pas que les 3 nouvelles lignes de tramway (prolongement de T6, création de T9 et T10) : le réseau existant est lui aussi renforcé ! 👉 35 nouvelles rames longues de 43m offriront 30% de capacité supplémentaire sur les lignes T1 et T2. Depuis le début d'année, des travaux d'extension des quais sont en cours afin de préparer leur arrivée sur les deux premières lignes du réseau lyonnais, mises en service en 2001. 👉 Début 2025, les lignes T3, T5 et T7 vont s'agrandir avec les nouvelles stations Meyzieu Lycée Colonel Beltrame, Décines Roosevelt et Chassieu ZAC du Chêne : trois nouvelles dessertes pour accompagner le développement de zones d’activités majeures dans la Métropole de Lyon. Leur création a démarré en septembre, avec les premiers travaux d’infrastructures sur les futurs quais et les lignes aériennes de contact. 📷 : Rame longue en circulation sur la ligne T4 (crédit : Éric Soudan - Alpaca Productions)

Réhabilitation des bâtiments d’hébergement de l’Armée Désigné par le Service d’infrastructure de la Défense au sein du Ministère des Armées pour animer un accord-cadre national pour la réalisation d’études de faisabilité et programmes techniques et fonctionnels sur des bâtiments d’hébergements, Emenda! / ISOME entame un tour de France des ESID pour présenter le dispositif. Les objectifs de l’accord-cadre : - Améliorer la qualité des infrastructures d’hébergement existantes ; - Améliorer la qualité de vie, l’attractivité et la fidélisation au profit des agents du ministère. Les moyens de l’accord-cadre : - Standardiser la démarche, via des typologies d’hébergement prédéfinies ; - Engager des rénovations ambitieuses sur le plan énergétique ; - Massifier les projets via des solutions industrialisées. J’aurai plaisir à rencontrer les ESID au cours de ce tour de France qui m’emmènera à Lyon, Metz, Toulon, Paris, Rennes, Brest, Bordeaux et la Corse ! En train naturellement ;-)

➡️ La Mède : opération de redémarrage en cours

Le combat doit continuer...

VNF investit 310 millions d’euros pour entretenir, moderniser et développer le réseau fluvial en 2024 Dans la continuité de 2023, Voies navigables de France va consacrer en 2024 une enveloppe de près de 310 millions d’euros à l’amélioration de la qualité du service proposée par l’établissement et particulièrement pour la remise à niveau et la modernisation de ses ouvrages et des 6 700km du réseau navigable. Ce haut niveau d’investissement de VNF dans la durée est rendu possible par l’engagement de l’Etat en faveur du réseau fluvial à travers le Contrat d’Objectifs et de Performance signé avec l’opérateur signé en 2020 et renouvelé en décembre 2023. Le contrat actualisé prévoit ainsi sur la période 2023-2032 une forte progression de la participation de l’Etat qui avec les autres recettes d’investissements de l’établissement lui permettra d’investir 4,3 milliards d’euros dans la durée du contrat sur le réseau qui lui est confié. En complément, une stabilisation des effectifs de VNF est également actée pour les trois prochaines années pour déployer son projet industriel. 👉 https://lnkd.in/e_qBdCSs

🎥 Retour en vidéo sur la collaboration TSO, travaux ferroviaires, FVF - Sécurité Ferroviaire et SNCF Réseau autour de la manutention des trompes à grande puissance 🎥 Dans le cadre du Rail Open Lab, TSO, travaux ferroviaires, FVF - Sécurité Ferroviaire, filiales du Groupe NGE - BTP et SNCF Réseau ont testé un dispositif facilitant le transport des trompes à grande puissance (TGP) par les annonceurs. Voici le retour en image des équipes terrains et de nos membres FVF et TSO, travaux ferroviaires sur : 👷♂️ Le besoin métier : Les annonceurs ont exprimé le besoin d’un dispositif  pour transporter plus confortablement la trompe à grande puissance (TGP). Cette TGP de 12kg doit être transportée sur l’épaule via une sangle et parfois sur de longues distances. Ceci peut engendrer fatigue, chutes de plain-pied ou troubles musculosquelettiques. 🎒La plus-value de la solution en développement : Une claie de portage accompagnée d’un carquois pouvant recevoir les agrès de l’annonceur a permis de répondre à ce besoin par une bonne répartition du poids et une praticité de la claie de portage, leur permettant d’avoir les mains libres.   🚀 L'impact de l'accélérateur de projets du Rail Open Lab : Le Rail Open Lab a permis de remonter le besoin métier et de dynamiser les échanges entre les annonceurs et TSO, travaux ferroviaires. " Le gros avantage que nous avons  eu dans ce cas d’usage au sein du Rail Open Lab, c’est d’avoir eu une UP 404  très réactive. Nous avons  rapidement proposé une première version. Grâce aux échanges et aux tests effectués par les agents,  nous avons pu avoir une liste assez complète des modifications  à faire  pour proposer une deuxième version.” Jeremie ORACZ – Directeur FVF - Sécurité Ferroviaire

Un grand moment de fierté pour moi et les équipes de la centrale #nucléaire de Cattenom aujourd'hui : après 169 jours d’arrêt, notre unité de production n°4 est de retour sur le #réseau après son arrêt pour maintenance décennale 💡 Un recouplage surtout après un arrêt si long est un moment fort et solennel pour les équipes qui ont eu à ❤ de piloter cet arrêt avec le plus grand professionnalisme et la plus grandes des concentrations. Je ressens moi-même une grande émotion tant l’engagement des équipes a été à la hauteur du #défi #industriel. Pendant près de 6 mois, plus de 3000 salariés #EDF et #partenaires industriels se sont mobilisés sur des opérations de grande ampleur visant à poursuivre l’exploitation du réacteur 4 pour 10 années supplémentaires : inspection approfondie de la cuve du réacteur, contrôle de la robustesse et de l’étanchéité du circuit primaire, vérification de la résistance mécanique de l’enceinte du bâtiment réacteur. Au total, plus de 17 000 activités de maintenance et 80 modifications sur les installations ont été réalisées 🔧⚙👷♂️ Objectif ? #Rénover, #moderniser et rehausser le niveau de #sûreté pour tendre vers les meilleurs standards internationaux. ✔ Mission remplie ! La fin de cet arrêt clôture la première phase du Grand Carénage à la centrale de #Cattenom. Une nouvelle ère s’ouvre dès aujourd’hui car les équipes sont déjà à pied d’œuvre pour préparer les 4ème visites décennales dont la première est prévue en 2027 sur l’unité de production n°1 : le défi industriel sera de taille puisque le nombre de modifications visant à rehausser le niveau de sûreté sera deux fois supérieur à celui des troisièmes visites décennales 💪 La #sûreté de la centrale n’a jamais été autant poussée et nous avons jamais autant été tournés vers notre #avenir, celui d’assurer une #production #fiable et #bas #carbone au français pour encore plusieurs décennies. Je remercie chaque femme et chaque homme de la centrale de #Cattenom, EDF ou partenaires industriels : leur engagement pour la mission de #service #public est une cause noble qui mérite d’être connue et reconnue.